搜索到347篇“ 列车走行性“的相关文章
- 某公轨同层合建三塔斜拉桥列车走行性分析
- 2024年
- 以某公轨同层合建三塔钢箱梁斜拉桥为例,分析公轨合建多塔斜拉桥的特点和主要问题。通过建立斜拉桥结构空间杆系有限元模型和列车车辆有限元模型,分析各种荷载工况下车桥耦合动力响应,对轨道列车的走行性、旅客过桥乘坐的舒适度等做出评价。结果表明,该三塔斜拉桥结构可以同时满足静力受力和列车走行安全性、舒适性的要求,对多塔斜拉桥体系梁端位置应予重点关注。
- 颜轶航
- 关键词:斜拉桥列车走行性车桥耦合振动
- 不同轨道不平顺激励下线形关键点处列车走行性分析
- 2024年
- 为探究不同轨道不平顺激励下,列车以更高速度经过缓圆点(HY)、曲中点(QZ)和圆缓点(YH)时,曲线超高、平面圆曲线半径及缓和曲线长度与列车速度之间的匹配关系,以中国某高速动车组为原型,建立了具有50个自由度的车-线动力学分析模型.研究结果表明,中国无砟轨道谱和德国低干扰谱对于列车在道路线形关键点处的动力响应随列车行驶速度和平面线形参数变化的趋势大致相同,但各关键点之间的响应程度不同;超高和圆曲线半径的变化对于列车动力响应的影响程度较缓和曲线长度大.研究结果可为高铁列车更高速度运行时的线路设计及线路平面参数之间的匹配关系提供一定的理论参考.
- 李帅李向国李向国戴汀
- 关键词:高速铁路动力学仿真
- 强风作用下大跨度客货混运铁路悬索桥列车走行性研究
- 为适应西南部艰险山区铁路建设的需要,大跨度铁路悬索桥应运而生。相对于常用的公铁两用悬索桥而言,大跨度铁路专用悬索桥桥面宽度更窄,抗风稳定性更弱,故在列车活载、风荷载等多因素作用下,此类型桥梁往往会发生较大的动位移,从而降...
- 刘江浩
- 关键词:客货混运列车走行性
- 异步性温度变化下斜拉桥上列车走行性研究被引量:1
- 2023年
- 斜拉桥结构复杂,在环境温度作用下各组成构件温度变化规律表现出异步性,但在目前的斜拉桥温度场和高速列车走行性研究中并未考虑该特征。为研究该特征带来的影响,以新建福厦客运专线泉州湾跨海特大桥主桥为例,根据主梁、桥塔和拉索的1a实测温度数据,分析其年变化和日变化规律及所表现的异步性,再基于有限元模型研究异步性温度变化对主梁温度变形和列车走行性的影响。结果表明:主梁、桥塔和拉索的均匀温度分量以及主梁线性温差分量以年为周期按余弦曲线变化,桥塔的顺桥向和横桥向线性温差年波动幅度极小,可以忽略其对主梁温度变形的影响;主梁、桥塔和拉索的均匀温度分量以及主梁线性温差分量的时程函数在其日变化规律为正常波动和持续降温情形下可分别用余弦公式和线性公式表达;不同温度分量的年变化以及日变化的幅度和规律并不一致,在1a内大部分时间里它们并没有同步到达日最值;考虑异步性温度变化影响时,最不利温度条件下的主梁变形和列车动力响应均大于各温度分量最值叠加条件下及桥梁结构整体升降温时的对应值。研究证明异步性温度变化对斜拉桥的温度变形和列车走行性有重要影响,在进行分析时应当予以考虑。
- 戴公连肖尧王芬葛浩饶惠明
- 关键词:结合梁温度变形车桥耦合振动
- 大跨度斜拉桥梁附加变形对列车走行性影响研究
- 大跨度斜拉桥在温度、徐变和风荷载作用下易产生较大竖向变形,影响桥上列车走行性。为了研究大跨度斜拉桥桥面附加变形对高速列车行车性能影响,本文对温度和徐变组合变形以及涡激振动引起的桥面附加变形作用下列车的动力响应展开了研究,...
- 刘志鹏
- 关键词:高铁桥梁车-桥耦合振动温度变形徐变列车走行性
- 基于列车走行性的斜拉桥竖弯涡振振幅限值研究被引量:1
- 2023年
- 为合理确定基于列车运行安全性与乘坐舒适性的斜拉桥竖弯涡激振动幅值限值,以渝黔高铁某主跨为300 m的双塔斜拉桥为工程背景,通过刚性悬挂节段模型测力试验获取其主梁与列车气动三分力系数,采用弹性悬挂节段模型测振试验测试成桥状态下主梁的涡振性能,获取桥梁的竖向涡振起振风速。将桥梁与列车视为一个整体系统,以风荷载为外部激励,以轨道不平顺为自激力,其中桥梁的涡振响应以动态轨道不平顺的形式加入,依据弹性系统动力学总势能不变值原理以及形成矩阵的“对号入座”法则建立风-车-桥耦合系统振动方程,研究桥梁发生不同振幅及初始相位竖向涡振情况下,列车以不同行车速度通过桥梁时的桥梁动力响应指标和列车脱轨系数、轮重减载率、车体振动加速度、Sperling舒适性指标等,确定在考虑列车运行安全性和乘坐舒适性情况下的斜拉桥竖弯涡振振幅限值。研究结果表明:列车运行速度分别为250,275,300,325和350 km/h时,该斜拉桥竖弯涡振振幅限值分别为3.5,3.0,2.5,2.3和1.8 cm。基于列车走行性计算确定的桥梁竖弯涡振振幅限值较《公路桥梁抗风设计规范》中对桥梁竖弯涡振振幅限值的规定更具参考价值,较基于车体加速度峰值及其变化率确定的桥梁竖弯涡振振幅限值更加合理。
- 郭向荣岳道阔
- 关键词:斜拉桥列车走行性
- 考虑桥墩撞击的整体式刚构桥列车走行性分析被引量:1
- 2022年
- 目前,大多数研究分析撞击荷载对车桥耦合振动的影响时都假定桥梁各部件在撞击荷载作用下将产生线性变形,但实际上的撞击变形是一系列复杂的非线性过程,因此,这并不能准确反映撞击变形对车桥耦合系统的影响。针对这一现状,提出一种考虑撞击全过程中动态不平顺的车桥耦合系统动力分析模型,该动态不平顺是基于撞击荷载作用下的桥梁非线性变形而计算得到。以某整体式刚构桥为例,计算货车分别撞击中墩和边墩时对应的桥面非线性动态位移,将其叠加到轨道不平顺中得到最终动态不平顺。在此基础上,进行基于桥墩撞击下轨道动态不平顺的车桥耦合振动计算,得到桥梁和列车的动力响应并对其加以分析。梁体及列车的动力响应计算结果表明,撞击作用下的梁体位移随时间呈波浪形状从撞击点向两侧扩散。基于动态不平顺的分析模型可以更直观地反映撞击荷载对车桥系统耦合振动的影响。桥墩受撞击时,列车的横向振动受到剧烈影响,而竖向振动受到的影响甚微。边墩受撞击时对应列车响应更大,此时更易发生事故。
- 戴公连肖尧郭向荣葛浩
- 关键词:车桥耦合振动列车走行性
- 强风作用下超大跨度公铁两用悬索桥列车走行性研究
- 当高速铁路需要跨越较宽的江河峡谷时,自重轻、跨越能力强的悬索桥是一种选择,同时,若公路与铁路走线一致时,超大跨度公铁两用悬索桥是一种更为经济的方案。超大跨度的悬索桥刚度较低且桥位风环境一般较为复杂,桥梁与列车均易受到强风...
- 鞠金来
- 关键词:强风作用列车走行性
- 不同轨道不平顺谱激励下高铁列车走行性分析被引量:9
- 2022年
- 研究目的:以某主跨48 m+80 m+48 m三跨连续梁桥、两侧各2跨简支引桥及200 m长路基的高铁线路为研究对象,采用CRH3、CRH2C和CRH380A高速动车组,以德国低干扰谱和中国无砟轨道谱为初始轨道不平顺,以映射关系求得的连续梁边墩沉降致轨道变形为附加轨道不平顺,分别评估不同车型高铁列车在不同轨道不平顺谱激励下的走行性。研究结论:(1)建立的车-轨-连续梁桥动力学模型与文献模型计算结果吻合良好;(2)中国无砟轨道谱在舒适性、平稳性及安全性上均明显优于德国低干扰谱;(3)初始轨道不平顺激励下,对安全性影响强弱依次为CRH380A> CRH3> CRH2C,对舒适性影响强弱依次为CRH3> CRH380A> CRH2C,对平稳性影响强弱依次为CRH3> CRH380A> CRH2C;(4)附加轨道不平顺激励下,对安全性和舒适性影响强弱同初始轨道不平顺,而平稳性随边墩沉降值变化较大,德国低干扰谱激励下,对平稳性影响强弱依次为CRH3> CRH380A> CRH2C,中国无砟轨道谱激励下,对平稳性影响强弱依次为CRH2C> CRH3> CRH380A;(5)本研究结果可为高铁线路中主跨为连续梁桥的设计与验算提供一定参考。
- 何彬彬冯磊冯玉林周旺保刘祥
- 关键词:高速铁路连续梁桥
- 环境温度场对铁路钢-混组合桥梁列车走行性的影响
- 2022年
- 由于钢-混组合桥梁导热系数存在显著差异,环境温度场对钢-混组合桥梁的结构行为影响较大。对于高海拔地区的钢-混组合桥梁,环境温度效应可能影响列车行驶安全与舒适性。文章以藏区某铁路双线简支钢箱-混凝土组合梁桥为研究对象,通过固-热耦合数值仿真分析研究其环境温度场以及温致效应,并基于车-桥耦合振动分析理论,进行温致效应下的钢-混组合桥梁列车走行性数值仿真分析。研究结果表明:温度效应引起的轨道竖向变形比轨道横向变形更大,两侧轨道的横向变形差异较竖向变形差异更大;温度效应对车辆运行的安全性、组合梁的动力性能影响不大,对车辆运行的平稳性有一定影响。
- 岳奕町刘丽芳
- 关键词:温度效应车桥耦合振动列车走行性
相关作者
- 郭向荣
- 作品数:80被引量:368H指数:12
- 供职机构:中南大学土木工程学院
- 研究主题:动力响应 车桥耦合 列车 车桥耦合振动 斜拉桥
- 李永乐
- 作品数:474被引量:1,638H指数:22
- 供职机构:西南交通大学
- 研究主题:风洞试验 斜拉桥 气动特性 风洞 数值模拟
- 吴定俊
- 作品数:136被引量:721H指数:14
- 供职机构:同济大学土木工程学院
- 研究主题:轨道交通 车桥耦合振动 城市轨道交通 斜拉桥 铁路桥
- 李小珍
- 作品数:390被引量:2,504H指数:28
- 供职机构:西南交通大学
- 研究主题:高速铁路 斜拉桥 结构噪声 动力响应 桥梁
- 强士中
- 作品数:347被引量:3,172H指数:32
- 供职机构:西南交通大学土木工程学院桥梁工程系
- 研究主题:斜拉桥 悬索桥 桥梁工程 索梁锚固结构 桥梁