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GH738高温合金修正J-C本构关系模型和应变补偿Arrhenius本构关系模型的对比: 2024年; 在变形温度为980~1100℃,应变速率为0.001~0.1 s-1及高度压下率为60%的条件下对GH738高温合金进行了等温恒应变速率压缩实验,研究了合金的流动应力行为,并分别采用J-C模型和Arrhenius模型构建了合金的流动应力本构关系。结果表明,修正J-C模型和应变补偿Arrhenius模型均能较准确表征GH738高温合金的流动应力行为,能较好地预测合金的流动应力,其中修正J-C本构关系模型的相关系数r达0.99172,平均绝对相对误差AARE为7.86%;应变补偿Arrhenius本构关系模型的相关系数r为0.98815,平均绝对相对误差AARE约7.46%。两种本构关系模型具有大体相当的总体预测精度,但对不同变形条件下的预测精度存在一定差异。当应变速率较高、变形温度较低和应变较小时,宜选用修正J-C本构关系模型;反之,宜选用应变补偿Arrhenius本构关系模型。; 罗佰乐鲁世强王双见周世鑫杨家典孙清; 关键词：热变形行为 J-C模型

基于木材弱相结构的木材横纹承压本构关系模型构建方法、装置及存储介质: 本公开提供的基于木材弱相结构的木材横纹承压本构关系模型构建方法、装置及存储介质，包括：根据横观各向同性材料的胡克定律构建木材在弹性阶段的应力‑应变关系；根据木材横纹承压的受力特征，将木材横纹平面内引起木材体积变形的等效应...; 武国芳钟永傅峰任海青

钢管-纤维增强复合材料管-混凝土组合柱的轴压性能和本构关系模型: 2024年; 进行了9根钢管-纤维增强复合材料(FRP)管-混凝土组合柱、1根钢管混凝土柱以及9根FRP管约束混凝土柱对比试件的轴压试验。研究表明,组合柱的极限承载力均高于钢管混凝土柱,且随FRP内管径厚比d/t_2减小或钢管与FRP内管直径比D/d减小,组合柱的极限承载力增大。随d/t_2减小,组合柱FRP内管的环、纵向峰值应变增大。随D/d的增大,组合柱FRP内管环向峰值应变增大,而D/d对其纵向峰值应变影响不大。同时,组合柱FRP内管极限环向应变均低于相应的FRP管约束混凝土柱,其极限纵向应变均高于相应的FRP管约束混凝土柱。基于上述试验研究,首次指出现有的FRP约束混凝土的本构模型中的环向-纵向应变关系不适用于钢管-FRP管-混凝土组合柱,进而提出了适合该组合柱本构关系的全新模型。; 岳香华龙跃凌江宇杰李文韬蔡健; 关键词：轴压性能本构模型

面向数值模拟的砖砌体单轴受压本构关系模型研究: 2024年; 在现有的砖砌体单轴受压本构关系模型中,弹性模量和峰值应变预测精度较差,导致砖砌体的数值模拟分析难度较大。基于收集到的145个试件数据,对砖砌体的弹性模量、轴心抗压强度以及峰值应变取值进行分析。结果表明:现有的弹性模量计算公式不适用于过低或高弹性模量的砖砌体,弹性模量与峰值点割线模量呈倍数关系,应按照砌体的材料强度和种类进行取值;轴心抗压强度计算公式适用性较好;砖砌体的峰值应变应按照混凝土砖和非混凝土砖进行分类,非混凝土砖砌体峰值应变与砂浆强度呈非线性关系,应按照砂浆强度大小进行取值;然而混凝土砖砌体峰值应变受砂浆强度影响较小,取值在0.001和0.002之间。最后,提出了适用性更好的面向数值模拟的砖砌体单轴受压本构关系模型。; 程浩然胡松涛敬登虎; 关键词：砖砌体单轴受压本构关系数值模拟

数据驱动的织物类建筑膜材本构关系模型研究: 徐浩

工艺与大气耦合腐蚀后的耐候钢单向静力材料本构关系模型: 马忠义

古木材横纹偏轴受压本构关系模型被引量：1: 2023年; 提出了一种参数少、参数物理意义简单、参数易于获取的古木材横纹偏轴受压本构关系模型.该本构关系模型将单向纤维复合材料领域中的Sun-Chen本构关系模型引入古木材领域,并将古木材横纹偏轴受压特征与该模型结合,以简化方法反映古木材累积损伤,以便准确描述古木材横纹偏轴受压下的力学响应.以北京故宫修缮替换件为样本,制作7组70个试件,通过木材横纹受压试验获取相应的应力-应变曲线.使用偏轴角度为0°、45°、90°的古木材横纹偏轴受压试验结果求解模型参数,主曲线决定系数高达0.94.使用该模型获取偏轴角度为15°、30°、60°、75°的古木材横纹偏轴受压屈服强度和应力-应变曲线.通过模型计算结果和试验结果对比可知,在使用少量试验结果的前提下,本文提出的本构关系模型可准确计算多偏轴角度的古木材横纹受压屈服强度和应力-应变曲线,能够反映斗栱用材受压损伤特征,助力古建木构保护.; 杨娜李天昊; 关键词：中国古建筑木结构本构关系模型

细粒类路基土动态回弹模量试验与本构关系模型被引量：4: 2023年; 选用砂土、粉土和黏土三种具有代表性的路基土,对不同含水率和压实度下的路基土进行动态回弹模量试验。结果表明:动态回弹模量随围压的增大而增大,随偏应力的增加而减小,受围压的影响更为显著;随含水率的增大而减小,随压实度的增大而增大,受含水率的影响更为显著。采用美国路面结构力学——经验法设计指南所推荐的模型形式为基础,选用塑性指数、CBR、含水率、压实度、偏应力和围压等作为考虑因素,建立了具有较高精度和适用性的路基土动态回弹模量预估模型,可为沥青路面结构设计及路面结构的非线性分析提供参考。; 李帅勇高启聚成正伟; 关键词：道路工程路基土 CBR 本构关系模型

基于非线性耦合本构关系模型的尖化前缘气动加热影响研究: 2023年; 结合数值模拟与风洞试验技术,在高超声速连续/稀薄滑移流条件下对尖化前缘这一典型构型的气动加热影响开展深入研究.在三维有限体积框架下,应用非线性耦合本构关系(nonlinear coupled constitutive relations,NCCR)模型对试验工况下的尖化前缘外形开展数值计算,检验NCCR模型在尖化前缘构型中准确描述局部稀薄非平衡流动和物面气动热的性能.数值结果与实验数据对比表明,在等效高度33 km的风洞试验条件下,NCCR模型计算得到的驻点热流系数峰值同实验值偏差为1.81%,Fay-Riddell公式和纳维−斯托克斯(Navier-Stokes,NS)方程得到的驻点热流系数峰值同实验值偏差均在5%以内,物面其他位置的壁面热流系数计算值与实验值偏差均在10%以内,证明此时飞行器尖化前缘区域局部稀薄气体效应对气动加热影响程度较弱;在等效高度60 km时,飞行器尖化前缘区域附近的局部稀薄气体效应对气动加热的影响较为明显,NS方程计算的驻点热流系数偏差为33.31%,Fay-Riddell公式计算驻点热流系数同实验值偏差为29.5%,NCCR模型计算的驻点热流系数与实验值的偏差为11.77%.体现出NCCR模型求解稀薄非平衡流动的优势.; 杨俊沅李旭东曾舒华赵文文张赋陈伟芳; 关键词：高超声速流动风洞试验气动加热

人工神经网络算法在粗晶Ti_(2)AlNb合金本构关系模型建立中的应用: 2023年; 用CS1110C热拉伸试验机对粗晶Ti-22Al-25Nb合金进行了热拉伸试验,并结合试验结果构建了合金流动应力同变形温度、应变速率的人工神经网络模型。结果表明,人工神经网络建立的本构关系模型能较好的描述该合金的热变形行为,且精度优于传统回归模型获得的本构方程的精度,有良好的实用价值。; 周伟管峰涛钱新安姚泽坤; 关键词：TI-22AL-25NB合金人工神经网络本构关系

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