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秦 沈 客运专线 建设回顾2024年 秦 皇岛至沈 阳客运专线 (简称“秦 沈 客运专线 ”)开通运行20周年。秦 沈 客运专线 投入运营以来对我国和地方经济发展的影响十分显著,然而这条铁路在中国高铁建设历史上的开创性价值和重要意义、当年数万名建设者自立自强、勇于创新的精神及其所做出的重大贡献却未得到广泛认知与充分肯定。关键词：秦沈客运专线 自立自强 高铁建设 铁路 特别策划:秦 沈 客运专线 建设回顾 2024年 秦 皇岛薄雪轻覆,随着一声发车令下,身披蓝白绿外衣,有着流线型身姿的“中华之星”动车组缓缓驶出,逐渐提速,从绥中北到山海关站,一路风驰电。速度显示仪上的数据不断跃动刷新:250、287、309……最高时速321.5km!速度定格的瞬间,新的中国铁路第一速诞生了。关键词：秦沈客运专线 显示仪 动车组 流线型 控制技术 秦 沈 客运专线 建设的重大战略价值2024年 秦 沈 客运专线 西起河北省秦 皇岛市,东出山海关,穿越辽河平原,终至辽宁省省会沈 阳市,全长404.6km,1999年8月开工建设,2003年1月交付试运行,是我国第一条自行设计施工,设计速度为200km/h(线下预留250km/h)的客运专线 ,也是我国第一条高速铁路。本文回顾介绍了秦 沈 客运专线 的建设标准确定、工程建设施工、动车组研发制造和客运专线 的综合试验,阐释了秦 沈 客运专线 在运输组织和沿线经济发展的重要作用,以及在中国高速铁路发展历程中的战略价值。关键词：秦沈客运专线 动车组 运输组织 高速铁路 经济发展 秦 沈 客运专线 列车运行控制系统设计回顾2024年 秦 沈 客运专线 是我国第一条设计时速(含预留)达250 km(试验段时速300 km的铁路,列车追踪间隔5 min,站间距最长约60 km。秦 沈 客专也是我国首条应用高速铁路列车运行控制系统(简称“列控系统”)的线路,工程设计采用的诸多新技术、新装备和形成的新设计理念,为后续高速铁路和中国铁路列车运行控制系统(China Train Control System,简称CTCS)技术体系的建设提供了宝贵的借鉴。关键词：列车运行控制系统 秦沈客运专线 列车追踪间隔 站间距 CTCS 设计时速 中国高铁零的突破 秦 沈 客运专线 建设回顾 秦 皇岛至沈 阳客运专线 开通试运行20周年的建设回顾。全书共收录44篇文章，从不同角度回顾和总结了秦 皇岛至沈 阳客运专线 的规划决策、科技攻关、勘测设计、施工建设、运营管理等方面的创新成果、经验和不足，...高铁开通对财政支出结构的影响研究--来自秦 沈 客运专线 的准自然实验 关键词：财政支出结构 高速铁路 官员晋升 秦 沈 客运专线 扩能改造的必要性分析2017年 秦 沈 客运专线 是我国2003年8月建成的第一条铁路客运专线 ,是京哈客运 通道的重要组成部分。随着客流量的逐年增加,2013年至今已多次调整列车运行图,增开列车对数,但还是满足不了客流量增加的需要,需进行扩能改造。通过对影响通过能力的分析和研究,提出开通6个预留车站、增加有关车站的到发线和减少不同速度列车种类等扩能改造方案,以求提高运输能力,满足客流量增加的需要。关键词：铁路客专 扩能改造 运输能力 秦 沈 客运专线 电力机车牵引限速报警监控仪的研制2011年 秦 沈 客运专线 担当牵引任务的电力机车TVM430监控系统,限速值只有160 km/h和120 km/h 2种,而我国列车牵引限速有160 km/h、140 km/h和120 km/h 3种的现状,提出研究一种限速值为140 km/h的装置作为补充,以满足机车牵引限速的要求。介绍了该限速报警监控仪方案及软硬件组成。基于该研究成果研制的样机已通过上车试运行,取得良好效果。关键词：秦沈客运专线 电力机车 限速 秦 沈 客运专线 三种路基填料工程性质分析2011年 关键词：路基填料 填筑试验 秦 沈 客运专线 路基本体及基床底层施工技术2009年 秦 沈 客运专线 具有"开通速度高,设计标准新;质量要求高,验收标准新;技术含量高,施工工艺新"的"三新三高"特点。路基本体及基床施工作业实现了程序化、标准化,施工过程按三阶段、四区段、八流程进行,既保证了施工质量,又加快了施工进度。关键词：路基 本体 基床底层
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