公共文化服务平台

搜索到1078篇“ 结构力学行为“的相关文章

超大直径盾构隧道管片结构力学行为与破坏特征研究: 2025年; 为探明超大直径盾构隧道管片结构的力学行为与破坏特征,建立基于混凝土塑性损伤本构的管片结构三维精细化数值计算模型,研究极限荷载下管片结构整体竖向位移分布情况、接缝变形量、螺栓应力、钢筋应力、裂纹扩展及分布情况和承载力变化情况。研究结果表明:管片结构的整体位移分布呈漏斗状,中间环左右侧竖向位移分布不对称,结构单点竖向位移变化分为弹性阶段和弹塑性阶段,边环纵缝处竖向位移最大;结构破坏时,环缝最大张开量为0.075mm,最大错台量为0.308mm,纵缝最大张开量为4.92mm,最大错台量为3.58mm,但环向螺栓还未屈服,螺栓应力的变化过程可以分为线性减小、非线性增大和短暂下降3个阶段;结构破坏的主要特征为中间环内弧面先出现拉裂纹,裂纹更集中分布于中间环纵缝对应位置处,跨中处主筋屈服;当跨中主筋屈服时,截面安全系数为1.383,这说明用主筋屈服作为判断结构失效的依据是安全可行的。; 沐海星封坤郭文琦杨绍毅张亮亮; 关键词：盾构隧道管片结构破坏特征数值模拟

钢结构斜塔斜拉桥创新设计与结构力学行为: 2024年; 斜塔斜拉桥因其造型优美、视觉效果优良等特点常应用于市政桥梁中。以成都天府国际空港新城北部北一线道路工程上的跨绛溪河钢结构斜塔斜拉桥为工程背景,该桥具有桥面较宽、单根背索、桥塔空间异形程度大等特点。基于此,为便于人车通行及结构布置,采用超宽渐变桥面,受超宽渐变桥面影响,所有主次横梁按均不等长设计;桥塔单侧设置1根背索,在塔顶和背索下锚处分散锚固。桥塔为空间异形结构,桥塔采用八边形断面形式,朝主跨的一个面设置凹槽造型,横向整体内倾12°,顺桥向为无规则弧形,为优化桥塔受力,在桥塔顶部节点设置4道桥塔系梁;鉴于该桥结构受力的复杂性,考虑几何非线性,基于有限元软件建立三维空间有限元模型,对最不利荷载下结构力学行为进行分析,分析表明:该桥强度、刚度和拉索疲劳等均满足要求;其中受力最不利点位于背索梁端锚固处,建议对此处进行加强优化设计。; 李松; 关键词：斜塔斜拉桥钢箱梁钢结构结构力学行为

基于MJF的极小曲面结构力学行为及吸能特性研究被引量：2: 2024年; 极小曲面结构是一种表面连续光滑的曲面多孔结构,具有低密度、高强度以及优良的减震吸能等特性,在航空航天、汽车工业、机械装备等领域的结构轻量化设计方面,具有广泛的应用前景.本文采用多射流熔融(MultiJet Fusion,MJF)增材制造技术,结合参数化建模方法,以尼龙PA12为原料制备了体积分数同为20%的3种极小曲面多孔结构(G曲面、P曲面、D曲面).利用准静态压缩试验和数值模拟,分析了不同极小曲面结构的力学响应和吸能特性.研究发现:在力学响应方面,3种极小曲面的平台名义应力分别为4.0 MPa、2.1 MPa和4.75 MPa,明显高于相同体积分数下BCC点阵结构的平台名义应力(2.0 MPa),具有更好的承载能力;在吸能方面,G曲面、P曲面和D曲面的单位体积吸能量近似可达BCC点阵结构的7倍、4倍、8倍.综上所述,与传统BCC点阵结构相比,MJF增材制造工艺制备的极小曲面结构能够更好的分散压力,减少应力集中,表现出优异的力学性能和吸能特性,具有非常好的应用前景.; 肖江海侯俊玲李群; 关键词：极小曲面多孔结构增材制造吸能特性

嵌锁钎焊工艺的钛合金金字塔加筋点阵夹芯结构力学行为: 2024年; 针对制备工艺导致钛合金点阵力学性能降低的问题,提出嵌锁钎焊工艺,设计并制备钛合金金字塔加筋点阵夹芯结构,开展了在典型载荷下力学行为的研究。首先,建立金字塔加筋点阵在平压及三点弯曲载荷下发生典型失效模式的理论预报模型。随后,采用嵌锁方法制备了钛合金金字塔加筋点阵夹芯试件,采用钎焊连接的方式将嵌片间及面芯间进行连接,制备成点阵夹芯结构。然后,分别开展平压试验和三点弯曲试验,获得了结构刚度和极限载荷,分析金字塔加筋点阵夹芯结构的失效过程。最后,将嵌锁钎焊工艺制备的点阵结构平压力学性能与采用激光焊接工艺、超塑成形工艺以及3D打印工艺等方法制备的钛合金点阵结构的平压力学性能进行对比。结果表明,采用嵌锁钎焊工艺可以有效提升点阵结构的力学性能。; 唐霄汉闫承瑞陈韦男韦兴宇; 关键词：钛合金三点弯曲试验

基于E-K模型的盾构下穿施工诱发既有隧道结构力学行为与变形控制研究: 阳宗泉

沥青路面磨耗层与下卧层组合结构力学行为分析被引量：1: 2024年; 路面结构的层间状态在服役过程中受到各种因素的影响会发生改变,层间结合状态的改变对路面结构的力学行为会产生很大的影响。该文通过组合结构试验与数值分析,探究不同磨耗层与下卧层组合结构在不同应力和黏结状态下的力学行为。作为对比分析,试验考虑3种目前常用的沥青路面磨耗层(面层)材料:AC-13、OGFC-13和SMA-13。试验结果表明:不同组合结构由于材料特性的差异表现出不同的层间黏结性能与疲劳特性;与AC-13+AC-20组合结构相比,OGFC-13+AC-20和SMA-13+AC-20的抗剪切疲劳性能较强,但是抗弯拉疲劳性能较弱。层间压-剪破坏主要发生在层间界面和界面过渡区,可以观察到材料空隙结构的压缩与黏结界面的嵌挤变形;局部界面会有集料在挤压和剪切过程中破坏,随着界面剪切变形和滑移。弯拉应力作用下组合结构的疲劳破坏行为与压-剪应力作用下明显不同,材料特性的差异对其抗弯拉变形能力有显著影响,且疲劳失效形态受到层间黏结与接触咬合状态的影响;随着材料损伤的开展,裂缝由组合梁试件底部沿着集料周边向上开展,到层间界面时会沿着界面向两侧横向开展造成局部脱黏,随后再向上开展直到组合结构试件失效。; 杨晓华袁战文温勇兵周超吴昊; 关键词：沥青路面组合结构

基于有限元法的路桥过渡段水泥混凝土路面结构力学行为分析: 2024年; 文章基于有限元法对路桥过渡段非均匀支承状态下水泥混凝土路面结构的力学行为进行深入分析,建立符合实际情况的有限元模型,包括路面结构、网格划分和荷载作用等;采用液体地基模型模拟非均匀支撑条件,调整地基反应模量,研究过渡段长度和路基模量比对路面结构力学响应的影响。研究结果表明,设置过渡段可有效降低板底的弯拉应力和相对拉应力增大率,提高荷载传递能力;调整模量比和过渡段长度,可缓解路基非均匀程度对路面结构的影响,提高结构安全性和工程效益。; 吴郁华; 关键词：有限元模型路桥过渡段水泥混凝土路面

基于既有盾构隧道区间暗挖施工的城市轨道交通车站结构力学行为研究: 2024年; [目的]深圳轨道交通14号线肿瘤医院站采用大直径(8.5 m)盾构隧道扩挖的“先隧后站”方案,在暗挖车站主体结构与附属出入口连接时,需对隧道衬砌实施局部大尺寸开口施工。为保证隧道开口施工过程中的结构安全性,需对基于既有盾构隧道区间暗挖的城市轨道交通车站结构力学行为进行研究。[方法]采用考虑衬砌结构环、纵缝影响的多环壳-刚性梁-接触衬砌计算模型,对车站暗挖过程进行分工况模拟,设置全开口衬砌环控制工况为开口工况,半开口衬砌环控制工况为拆撑工况;探究封顶块位置、内部支撑形式及隧道纵向开口尺寸等关键设计参数对车站结构的影响。[结果及结论]根据环梁受力特征,建议上、下部环梁在设计时选用钢材或内置钢构件。根据管片受力特性,确定开口区域内通缝拼装管片的排版形式;肿瘤医院站隧道开口区段通缝拼装管片封顶块建议设计在隧道顶部。开口衬砌环管片在施工全程中的弯矩分布与内部支撑有效约束点密切相关,而内部支撑形成有效约束的前提是拥有完整的轴向传力路径。隧道局部开口时开口衬砌环结构的整体性依赖于环缝侧部约束。; 张中安潘野郭振坤张姣龙高一民柳献; 关键词：城市轨道交通车站结构暗挖施工

X形剪力键钢混组合梁桥结构力学行为: 为进一步提高钢-混凝土组合梁桥的装配化水平,本文提出了一种新型的“X”形剪力键设计。该构件由X形剪力键及下钢板构成,并与混凝土板预制为一个整体,施工时通过预留螺栓孔与钢梁形成连接。为了探究这种X形剪力键对组合梁桥的可行性...; 王震宇; 关键词：装配化

深大基坑支护结构力学行为的温度效应分析被引量：2: 2024年; 为探究大型基坑开挖过程中支护结构力学行为的温度效应响应规律,基于三维修正剑桥本构建立深圳滨海大道下沉隧道段基坑开挖模型,着重研究了升温与降温两种工况条件下,基坑支撑内力及围护结构变形的温度效应响应特点及其在不同温度路径中的响应差异。结果表明:相较于初始状态,环境温度升高时,基坑支撑结构受力增大,围护结构侧移量减小,坑外地表沉降量减小,围护结构轴力降低,其中支撑结构轴力对温度变化的响应尤为明显;温度降低时,基坑支护结构响应规律整体与升温工况相反;相较于升温工况,降温工况下基坑支护结构力学行为的温度效应响应更为强烈,因而对基坑结构的不利影响更为显著;与初始温度工况相比,降温20℃时围护结构水平位移最大增长率可超过30%,因而在场区环境温度变化较大的深大基坑工程设计施工过程中,应将支护结构温度效应考虑在内,并重点考虑降温工况。; 姬繁施劭矗; 关键词：基坑工程温度效应温度梯度

加载更多 ∨

相关作者

用户反馈

相关作者

用户登录

用户反馈