搜索到1473篇“ 隧道方案“的相关文章
- 地铁隧道近距离穿越既有老旧隧道方案设计
- 2024年
- 随着城市轨道交通建设的迅猛发展,新建地铁隧道近距离穿越既有老旧铁路隧道的工程越来越多。结合既有老旧京广铁路隧道所处的复杂地质环境及其结构受损、漏水严重等现状,分析了长沙地铁7号线铁道学院东站~雨花亭站区间穿越该老旧隧道的线路方案比选过程,并通过数值模拟等手段对西线上穿盾构、暗挖及明挖等设计方案进行了深入比较。在综合考虑与其他工程的冲突及线路坡度问题后,选择了西线上穿方案;基于对下部既有老旧隧道扰动最小,并有利于对既有老旧隧道长期保护的考虑,选择了明挖施工。该工程方案设计可为类似工程设计与施工提供参考。
- 蒋磊陈立陈松
- 关键词：地铁隧道
- 高速铁路长短隧道方案比选
- 2024年
- 铁路设计在确定线路走向及工点设计时要考虑众多因素。选取襄荆(襄阳—荆门)高速铁路通过高陡边坡危岩落石典型段落,从线路方案、工程地质、投资概算、环保水保等七个方面对深路堑结合短隧道、长隧道两种方案进行比选,得出在风险可控条件下长隧道方案更优。采用层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP),得到线路、路基、桥梁、隧道、地质、投资概算及环保水保7个评价指标的权重,并通过评价指标判断矩阵得出长隧道方案综合得分高于短隧道方案,与工程比选结果一致。
- 刘俊张宝文
- 关键词：高速铁路铁路隧道综合评价
- 盖挖法基坑上跨既有地铁盾构隧道方案研究
- 2024年
- 盖挖法基坑上跨既有地铁隧道施工势必导致既有隧道变形,依托北京某深大基坑工程,采用了ANSYS软件建立三维有限元模型,模拟了盖挖法基坑施工过程,讨论了注浆加固和围护桩参数变化对既有隧道变形的影响。研究表明:(1)注浆加固能够显著减小既有地铁隧道的变形。(2)围护桩参数的改变对既有地铁隧道变形的影响变化较小。
- 吴彬付春青彭华马文辉杨纬华刘猛刘彤
- 关键词：地铁隧道数值模拟
- 粉质黏土混合花岗岩地段边坡/隧道方案优选研究
- 2024年
- 在公路工程建设中天然边坡常面临不同的开挖方案选择。云南某公路边坡设计提出了路堑开挖和隧道开挖两种方案,为了选择合理的开挖方案,采用了二维数值模拟方法,对原始边坡和两种不同开挖方案下的边坡进行稳定性分析,并对它们开展了受力和变形特征的对比研究。研究结果表明:对于隧道开挖方案,未经支护的隧道安全系数较低易发生失稳破坏,在采取支护措施后安全系数满足规范要求,但隧道拱脚上方仍存在张拉破坏风险;对于路堑开挖方案,边坡安全系数满足规范要求,公路周围岩体的整体变形较小且应力应变均处于安全范围内,故最终确定该工程边坡进行路堑开挖更为合理。
- 支有杨兴洪王红星余风
- 关键词：边坡开挖方案
- 地铁穿越五六十年代老铁路隧道方案研究
- 2024年
- 长沙隧道为五六十年代建设的老旧铁路隧道,且周边环境复杂,与城市主干道韶山路的桔园立交交织在一起,周边房屋密集、高楼林立。本研究梳理老隧道设计情况,结合长沙市轨道交通7号线项目实际,对地铁上跨既有老旧铁路隧道施工方案进行研究,针对性提出合理可行的明挖法施工方案,并通过数值仿真软件对施工过程进行模拟,分析上跨开挖对老旧隧道及轨道变形影响。结果表明:明挖法方案能满足长沙隧道及轨道变形限制要求,所设计的地下暗桥结构,可大幅减小地铁运营对长沙隧道的振动影响,同时又避免了长沙隧道因长期老化而进行维护作业对上方地铁运营的影响,所选方案合理可行。
- 王文辉
- 关键词：地铁施工数值模拟
- 桥梁与隧道方案全寿命周期费对比研究——以龙潭过江通道为例
- 2024年
- 本文通过计算分析形成全寿命周期费用比选图并得出结论:桥梁方案建设期总投资为70.54亿,全寿命周期费用测算值为79.18亿,全寿命周期费用约为建设期总投资的1.12倍。隧道方案建设期总投资为101.16亿,全寿命周期费用测算值119.56亿,全寿命周期费用约为建设期总投资的1.19倍。桥梁方案建设期总投资相比隧道方案节约30.62亿,全寿命周期费用相比隧道方案节约40.85亿。按照全寿命周期费用进行对比,龙潭过江通道应选择投资偏低的桥梁方案。
- 范诚宁海枫郭辰
- 关键词：过江通道桥梁隧道
- 兰州轨道交通2号线下穿黄河的大直径盾构隧道方案比选
- 2023年
- 为了降低地铁盾构隧道多次下穿黄河的风险,以兰州轨道交通2号线火星街站—黄河市场站区间盾构下穿黄河的隧道工程为例,提出公轨分建和公轨合建两种大直径盾构隧道方案,以空间限界设计要点为依据,对两种方案的排水、疏散通道和通风排烟等附属结构进行设计,提出了两种大直径盾构隧道方案的内径尺寸和内部附属结构的空间布置方案,并分析了两种方案中衬砌管片的设计方案与施工力学特性。随后,从工期、工程造价、施工风险及使用效应等角度对比分析了公轨分建与公轨合建两种方案,采用层次分析法选出优选方案。研究结果表明:公轨分建方案盾构衬砌管片建议采用内径为10.2 m、厚度为0.50 m、环宽为2.0 m的衬砌管片,施工时千斤顶采用顺序卸载方式;公轨合建方案盾构衬砌管片建议采用内径为13.9 m、厚度为0.65 m、环宽为2.0 m的衬砌管片,施工时千斤顶采用顺序卸载方式;公轨分建方案优于公轨合建方案。
- 向亮
- 关键词：大直径盾构隧道
- 常泰过江通道桥梁与隧道方案综合比选被引量：8
- 2023年
- 常泰过江通道直接联系江苏常州新北区与泰兴市,是《江苏省高速公路网规划(2017-2035)》中15座高速公路过江通道之一,也是《长江经济带立体综合交通走廊规划(2014-2020)》中江苏省14条过江通道之一。项目从国家规划、公路及铁路过江需求、节约过江通道资源等因素出发推荐采用公铁合建形式过江;在跨越长江的位置选择中,推荐从宏锦物流码头上游、录安洲边防站与魏村水厂之间穿过的D过江线位。文章以此为基础,对推荐的D过江线位桥梁方案和隧道方案进行深入研究。经过论证比较,隧道方案在通航、防洪、环保、特殊天气应对方面略有优势;但桥梁方案在功能、运营安全、防灾救援、管养与成本方面桥梁方案优于隧道方案。且由于合建的多功能桥梁方案在过江资源占用上实现了1+1+1<3的集约、节约目标,因此最终推荐多功能合一的桥梁过江方案。
- 范诚
- 关键词：过江通道桥梁隧道综合比选雷达图
- 渝湘高速铁路穿越南山隧道方案比选研究
- 2022年
- 渝湘高速铁路长江越岭隧道东西方向穿越南山,南山呈北东向展布,地形起伏较大,地势陡峻,地下溶洞、地下河、岩溶泉等均有发育,岩溶槽谷地表水均通过漏斗、落水洞等转入地下,而未形成大的地表水系。根据现有4条南山隧道的穿越位置、工程特点,以及长江越岭隧道线路走向、渝中半岛主要建、构筑物分布及对既有工程的南山隧道情况的资料收集和现场调查,拟定了3个穿南山方案。综合分析工程地质条件、环境影响、社会风险和工程风险等因素,推荐选定经翠云水库方案,工程地质条件较好,社会风险、环境风险均可控,且该方案隧道岩溶段采用下坡,保证了可溶岩段地下水通过顺坡自然排出洞外,避免了岩溶水倒灌长江隧道V形坡段的风险,工程及运营风险亦可控。
- 才广
- 关键词：隧道工程
- 柳梧铁路深路堑与短隧道方案比选研究被引量：2
- 2022年
- 柳梧铁路位于广西境内,线路穿越平南至梧州段山区时会产生大量的深路堑地段,为降低施工运营风险,减少对周边环境的影响,对多个地段深路堑与短隧道方案进行比选。通过选取2处典型的路隧比选段落,从结构稳定性、地质条件、施工难易程度、工程造价、环境影响程度、视觉景观效果、运营安全性等方面对深路堑方案与短隧道方案进行方案比选,得出推荐方案,并结合层次分析法(AHP)进行对比分析,分析结果与方案比选结果一致。通过研究分析,为今后类似山区铁路深路堑与短隧道方案比选提供参考。
- 尚文竞
- 关键词：山区铁路深路堑短隧道层次分析法
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- 谭忠盛
- 作品数：388被引量：2,893H指数：31
- 供职机构：北京交通大学
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- 王梦恕
- 作品数：431被引量：7,415H指数：47
- 供职机构：北京交通大学土木建筑工程学院
- 研究主题：隧道工程 隧道 浅埋暗挖法 盾构 海底隧道
- 蔡建楠
- 作品数：58被引量：0H指数：0
- 供职机构：中兴通讯股份有限公司
- 研究主题：组播业务 请求消息 无线网络控制器 组播 隧道
- 殷瑞华
- 作品数：10被引量：34H指数：2
- 供职机构：中交第二公路勘察设计研究院有限公司
- 研究主题：公路隧道 公路 安全设计 行车安全 隧道
- 龚彦峰
- 作品数：210被引量：473H指数：12
- 供职机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司
- 研究主题：隧道 盾构隧道 铁路隧道 管片 复合式衬砌
