教育部人文社会科学研究基金(11YJA630155)
- 作品数：30 被引量：146H指数：7
- 相关作者：吴群琪孙启鹏陈文强唐俊忠董彬更多>>
- 相关机构：长安大学交通运输部交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：教育部人文社会科学研究基金中央高校基本科研业务费专项资金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程建筑科学更多>>
- 基于能耗与出行时间价值视角的汽车共乘边界分析
- 2012年
- 为了评估汽车共乘方式在中国推进的可行性,从能耗和出行时间价值视角建立汽车共乘边界模型,探索影响共乘方式推进因素,以西安小汽车出行为例,验证汽车共乘边界模型的科学性和准确性.结果显示,共乘方式油耗与增载旅客数呈强反相关关系,与旅客体重呈弱正相关关系,与旅客周转量增加率呈强正相关关系;西安市汽车共乘边界条件要满足增载旅客数大于1.37倍周转量增加率,旅客单位出行时间价值小于92.7元;按照10辆车增载1.37个乘客计,西安市一年可以节省燃油500万升,汽车共乘方式在西安具有很好的推进潜力.
- 陈文强孙启鹏吴群琪
- 关键词：城市交通出行时间价值
- 高速公路收费对社会物流费用的影响被引量：2
- 2015年
- 为厘清高速公路收费与社会物流费用的关系,文章基于发展经济学的基础理论,构建出高速公路收费、社会物流费用、社会经济发展的作用机制分析框架,得出高速公路收费制度对于优化资源配置具有正向促进作用与反向阻碍作用,体现为基于收费制度实现高速公路快速发展能够改进通行服务效率与质量,降低物流费用,扩大资源配置的市场空间,而高速公路收费作为物流费用的组成部分,会阻碍资源配置空间的扩张。正向促进作用与反向阻碍作用二者互生共存,但正向促进效果远大于反向阻碍。提出社会物流费用作为反向阻碍作用的外在表现形式,其存在具有客观必然性,调整过程是物流各环节优化作用的结果,合理水平的判断标准是现有技术与制度条件下能否最大限度满足运输需求。
- 唐俊忠吴群琪顾敬岩
- 关键词：高速公路收费资源优化配置
- 综合运输的本质及其特征研究被引量：8
- 2016年
- 为构建符合现实国情的综合运输发展理论体系,文章在系统梳理国内外学者对综合运输概念表述的基础上,依据我国综合运输发展的实践特点,重新界定了综合运输的概念。从经济学的根本动力机制出发,文章指出综合运输的本质是在现有的技术经济条件下,以对社会经济发展贡献最大化为根本目标,以最恰当的运输方式、最大限度地满足社会经济发展提出的运输需求的实践过程,系统分析了综合运输的形式特征。分析结果表明:正确认识综合运输的本质及其特征,有利于明确综合运输理论的发展主线,突破现有综合运输理论相关认识的囹圄,对综合运输相关理论体系的构建具有重要的指导意义。
- 吴群琪董彬宋京妮
- 关键词：综合运输技术经济运输需求
- 道路运输现代化评价结构模型及其测算被引量：4
- 2017年
- 为实现道路运输业发展,充分满足社会经济发展的需求,从道路运输现代化的内涵出发,对道路运输现代化的评价问题进行了研究,提出了道路运输现代化的二维结构,基于"系统要素-产业运行"视角设计道路运输现代化的评价结构框架,建立了道路运输现代化评价结构模型,并从状态性评价和诊断性评价两个方面,以宁波市道路客运现代化水平为例,分析了道路运输现代化的总体水平和障碍机制因素。研究认为,宁波市道路客运现代化总体水平呈不断上升的发展趋势,但系统要素和产业运行各自维度下均存在部分短板指标,产业运行落后于系统要素的发展,应从产业运行结构调整、行业规范和绩效提升方面进行改进;道路运输现代化评价结构模型揭示了道路运输各子系统之间的内在联系及作用机理,为全面评价道路运输现代化提供了有效支撑;评价方法能准确反映道路运输现代化的发展状态,及时诊断障碍因素和不协调机制,为行业发展提供有效的决策支持。
- 董彬吴群琪孙启鹏陈波
- 关键词：道路运输
- 高速公路货运通行费标准变化的弹性分析被引量：2
- 2015年
- 为衡量高速公路货运通行费标准的弹性水平及其变化规律,本文基于价值流理论,以高速公路链条上相关利益主体及其经济联系为切入点,分别测算基于单个影响因素和多个因素共同作用条件下货运通行费标准变化的弹性水平,得出以下结论:随收入水平提高,弹性呈现降低趋势;随出行距离延长,弹性呈现升高趋势;随出行频率提高,弹性呈现先升高后降低的趋势;多因素共同作用条件下,综合弹性水平在通行费标准大幅调整时(0.6-0.1元/车公里、0.6-0元/车公里)大于1,其他调整方案小于1。结果说明,由于受到高速公路容量和服务水平,以及政府可转移支付的限制,货运通行费标准的弹性水平整体较低。
- 唐俊忠顾敬岩吴群琪
- 关键词：高速公路
- 基于OD聚类分析的区域运输通道特征线确定方法被引量：1
- 2014年
- 为更准确、有效地配置通道交通资源,针对运输通道定位问题,提出运输通道特征线的概念,以运输需求为主导,以OD时空分布为数据基础,构建OD投影模型以模拟交通线吸引原理对需求OD进行聚类分析的运输通道特征线确定方法,以广湛运输通道为实例,运用MATLAB编程进行方法验证.研究表明,运输通道特征线可同时表征运输通道的空间走向及运输流量,涵盖信息更为全面,对运输通道规划布局、交通资源配置更具参考价值;运输通道特征线确定方法以需求OD为依据,体现了市场经济以需求为导向的基本特征,更能体现交通运输网满足运输需求的本质功能;实例分析最终确定的特征线为'广州—湛江',与实际相符.
- 陈波吴群琪董安国孙启鹏马飞
- 关键词：运输通道运输需求特征线聚类分析
- 高速公路通行费标准下调的经济学分析被引量：1
- 2015年
- 为探讨高速公路通行费标准下调的可行性与合理性,采用规范研究与实证研究相结合的方法,基于价值流理论,构建高速公路通行费调整的计量模型,对高速公路通行费标准调整的合理空间进行衡量。分析认为,经营性与还贷性高速公路通行费标准的小幅下调具有可行性,但是需要伴随收费期限的较大幅度延长;仅就高速公路通行费标准下调空间而言,还贷性高速公路比经营性高速公路要大,主要原因在于二者的投入资金对收益的要求不同。
- 唐俊忠吴群琪贺竹磬
- 关键词：高速公路经济学分析
- 公路货物运输发展影响因素分析及预测被引量：7
- 2015年
- 公路货物运输是现代运输主要方式之一。基于公路货物运输发展的历史数据,文章采用灰熵分析法,对公路货物运输发展影响因素的显著性进行分析;建立GM(1,N)模型,对公路货运周转量及其显著影响因素进行预测。研究结果表明:影响我国公路货运周转量发展的三个最显著因素分别是工农业总产值、固定资产总投资和GDP。通过灰熵分析与GM(1,N)多因素预测,可为各级决策部门来促公路货物运输发展战略和发展规划提供依据。
- 王璐吴群琪熊锐
- 关键词：公路货物运输
- 特大城市居民出行行为决策研究被引量：2
- 2012年
- 为研究特大城市居民出行决策规律,以居民常规出行方式(步行和乘公交车)为研究对象,以期望效用理论为理论基础,以居民出行时间价值损失最小为约束条件,构建居民出行行为的马尔科夫决策模型.研究结果显示:在特定的出行范围内,居民出行行为决策与居民的出行时间价值关系密切,出行时间价值越高,选择可靠性高、时间价值实现风险低的出行方式概率越大.
- 顾玉磊陈文强吴群琪
- 关键词：出行时间价值
- 综合运输体系结构演变特征及趋势分析被引量：8
- 2017年
- 为了实现有限运输资源的合理配置和高效利用,基于信息熵理论和主导产业扩散效应理论,通过定义综合运输体系结构信息熵、均衡度、优势度、转换速度系数和转换方向系数,分析了1949—2014年间我国综合运输体系结构的演变特征及趋势。研究结果表明:我国综合运输体系结构信息熵不断增加并逐步趋于平稳,呈现出"阶梯型"变化趋势;均衡度、优势度呈现出"∞"型变化趋势,表现出两阶段的发展特征;我国综合运输体系结构转换速度系数和转换方向系数前期偏低且差异较小,后期达到较高水平且差异明显。综合运输理念和实践不断发展,各种运输方式通过其技术经济特征确立了交通运输新格局,交通运输发展应按照运输方式各尽其能进行资源优化配置,形成合理、均衡、高效的综合运输体系结构。
- 董彬吴群琪彭志敏
- 关键词：运输经济信息熵
