国家自然科学基金(51308035)
- 作品数：5 被引量：59H指数：4
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- 汽车撞击桥墩瞬态撞击力的等效静力计算被引量：37
- 2014年
- 随着公路、铁路、城市立交桥的大量建设,跨线桥数量剧增,桥墩被汽车撞击的可能性大大增加。建立卡车撞击桥墩精细有限元分析模型,采用LS-DYNA碰撞分析软件计算分析了Ford卡车以不同速度撞击桥墩的撞击力特性。采用全局平均法、局部平均法、等效位移法、简化脉冲荷载法4种计算汽车撞击力等效静力方法,计算了撞击过程的等效静力值,并与美国《AASHTO》规范、中国《铁路桥涵设计基本规范》和《公路桥涵设计通用规范》中给出的汽车等效静力限值进行了比较,指出了各种计算方法的适应范围和精确度,可供工程设计参考。
- 崔堃鹏夏禾夏超逸吴萱
- 关键词：桥墩汽车撞击撞击力
- 横向撞击力对铁路桥梁及行车影响的模型实验研究被引量：4
- 2014年
- 高速铁路高架桥梁很多,跨越公路的桥墩被汽车撞击所引起的振动会影响列车运行安全。利用车-轨-桥耦合动力试验平台,通过模型试验研究了横向撞击力对桥梁及桥上车辆运行安全的影响规律。试验过程中采集了撞击处撞击力时程、桥墩底部动应变、墩顶动位移、墩顶加速度时程,梁1/4,1/2,3/4处的横向动位移和加速度时程,以及车辆的三向车体加速度时程,计算得到桥墩自振频率等振动特性。分析了车桥系统有无撞击力作用时的动力响应,以及撞击力对桥梁及桥上运行车辆的影响规律。结果表明,横向撞击使桥梁的动力响应大幅度增加,并对车辆运行安全有很大的影响。最后根据撞击力时程探讨了瞬态撞击力的等效静力计算方法并验证,为工程设计提供参考。
- 崔堃鹏夏禾夏超逸张楠杜宪亭
- 关键词：撞击力铁路桥梁加速度
- 利用桥墩动力响应反推输入激励的模型试验研究被引量：2
- 2016年
- 针对在撞击荷载作用下的车桥耦合振动分析中输入激励难以直接采集的情况,基于模型试验提出利用桥墩动力响应反推输入激励(撞击力时程)的方法。利用车轨桥耦合试验平台对一座下承式铁路钢桁拱桥模型进行试验,通过刚性模型汽车撞击桥墩,测试桥墩底部的动应变,反推撞击部位的撞击力时程。将所获得的撞击力时程与力传感器直接采集的撞击力时程进行比较,结果表明二者匹配良好,且实测的桥墩一阶振动频率与有限元模拟结果吻合,验证了该方法的可行性。建议将1.2倍的计算力时程作为实际应用的撞击力时程。
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- 关键词：桥墩车桥耦合振动动力响应动应变模型试验
- 外包钢板对钢筋混凝土桥墩撞击性能影响的试验研究被引量：8
- 2017年
- 分别进行了普通钢筋混凝土桥墩和外包钢板混凝土桥墩在车辆碰撞作用下的动力性能模型试验,通过实测撞击力时程、桥墩的加速度以及钢筋的应变时程响应并进行对比分析,研究了外包钢板对提高桥墩防撞能力的效果。研究结果表明,外包钢板混凝土墩柱的车辆撞击力、撞击部位的加速度均小于普通钢筋混凝土墩柱的相应值,桥墩根部钢筋的峰值压应变也大幅度降低,说明采用外包钢板的方法可以有效减少车辆对桥墩的撞击作用,从保护桥墩结构本身的角度来说是一种有效的方法。
- 韩艳范东振刘山
- 关键词：车辆桥墩试验分析
- 高速铁路桥墩汽车撞击力的数值模拟与特性分析被引量：14
- 2013年
- 为研究汽车撞击高速铁路桥墩瞬态撞击力特性,并分析规范设计值的合理性,采用ANSYS LS_DYNA软件建立卡车撞击高速铁路桥墩模型,模拟车辆以60,80,100,120km/h四种速度撞击桥墩的全过程,获得撞击面撞击力时程及峰值,对其动力特性进行分析并和既有研究成果进行比较,计算撞击力的等效静力值并与规范设计值对比分析。结果表明:卡车撞击力呈现为短脉冲荷载形式,持续时间多在0.2s以内;车速越高,撞击作用时间越短,瞬时冲击作用越大,撞击力峰值可达数十MN;撞击力对应的等效静力比我国高速铁路规范和美国AASHTO规范中的撞击力设计值大很多,说明现行规范撞击力设计值偏小,应给予足够重视。
- 崔堃鹏夏超逸刘炎海夏禾吴萱
- 关键词：铁路桥桥墩汽车撞击撞击力设计值数值模拟
