国家教育部博士点基金(20020183033)
- 作品数：5 被引量：46H指数：4
- 相关作者：杨少辉王殿海王英平董斌景春光更多>>
- 相关机构：吉林大学大连交通大学更多>>
- 发文基金：国家教育部博士点基金国家自然科学基金高等学校优秀青年教师教学科研奖励计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 信号交叉口起动波模型修正被引量：13
- 2006年
- 通过研究交通波理论中的起动波模型,发现传统起动波模型理论计算值与实际观测值偏差较大,认为导致传统起动波模型产生偏差的原因在于推导过程中采用了格林希尔治模型,因此论文采用格林伯模型对起动波模型进行了修正。修正后的起动波模型经交通调查数据检验,理论计算值与实际观测值近似相等,误差均不超过5%。修正后的起动波模型,可应用于信号交叉口车队起动过程分析和信号配时效果评价。
- 杨少辉王殿海董斌王英平
- 关键词：交通工程交通波最小二乘法交通流理论
- 最小二乘拟合法确定行程时间
- 2006年
- 根据数值计算方法的研究成果,提出了一种新的行程时间确定方法——最小二乘拟合法,即利用最小二乘拟合原理,以两调查地点的流量偏差平方和最小为目标来确定两调查地点间的行程时间。利用北京快速路系统调查数据检验了该方法的实际效果,分析了该方法的适用性:该方法适用于交通流比较稳定或者变化比较均匀的状态。最后在综合对比分析各种行程时间调查方法的基础上,对定点调查确定行程时间应采取的方法给出了具体的建议。
- 杨少辉王殿海王英平董斌
- 关键词：交通工程交通调查
- 城市快速路交通状态转变时刻确定方法研究被引量：6
- 2007年
- 研究了城市快速路交通状态转变时刻的确定方法。在分析快速路拥挤状态和不拥挤状态交通流参数特性的基础上,根据Dganzo等提出的交通流参数调整累计曲线,设计了一种用于确定交通状态转变时刻的方法:利用流量和时间占有率两个参数的调整累计曲线来判定快速路交通状态转变时刻。论文利用北京快速路系统的调查数据检验了该方法,得出的交通状态转变时刻与实际情况相符,证实了该方法的有效性。交通拥挤转变时刻的确定可以应用于道路交通状态判别、交通波理论研究以及现有交通事件检测方法的技术评价。
- 王殿海董斌杨少辉王英平
- 关键词：交通工程城市快速路交通流参数交通拥挤时间占有率
- 应用交通波理论分析城市快速路交通流特性
- 本文应用交通波理论分析了城市快速路交通流特性。论文分独立的人口匝道、独立的出口匝道、存在相互影响的入口匝道和出口匝道三种情况,应用交通波理论对每种情况下车流运行状态的转化过程进行了理论分析。分析得出的结论认为:（1）快速...
- 杨少辉王殿海董斌李爽爽
- 关键词：交通波理论城市快速路交通流理论交通流特性
- 文献传递
- 突变理论在交通流分析理论中应用综述被引量：14
- 2005年
- 高速公路或者快速路交通流的运行数据中常常可以观察到数据间隙现象,相应的交通流参数关系图中(如流量-密度图)会发现某些变量发生了“跳跃”式的变化.传统的交通流模型无法处理这种现象,突变理论则给出了合理的解释.本文总结了数据间隙的研究,介绍了突变理论的基本内容,综述了国内外应用突变理论解决交通流数据间隙问题的研究历史和现状,展望了突变理论应用的前景.
- 王英平王殿海杨少辉董斌
- 关键词：交通工程突变理论交通流理论
- 累计曲线法计算饱和流率和相位损失时间被引量：14
- 2003年
- 介绍了一种新的计算饱和流率和相位损失时间的累计曲线法。与韦伯斯特方法相比,该方法可以计算前损失时间和后损失时间,弥补了韦氏方法的不足。实际应用结果表明,在无干扰或干扰很小的情况下,一条车道的饱和流率在1600～1900veh/h之间,总损失时间在1～2s之间,有的相位损失时间可以忽略不计;饱和流率的计算值与通常假设的1700～1800veh/h基本相符,但实际测得的损失时间却低于HCM推荐的3～5s,也低于黄灯时间。
- 王殿海杨少辉景春光
- 关键词：交通工程交通控制饱和流率
