湖南省哲学社会科学基金(12ZDB10)
- 作品数：5 被引量：16H指数：3
- 相关作者：李宾周俊田银华李姿袁永发更多>>
- 相关机构：湖南科技大学更多>>
- 发文基金：湖南省哲学社会科学基金国家社会科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理环境科学与工程社会学更多>>
- 气候变化背景下碳税承担意愿研究——基于湘潭市非营运私家车主的问卷调查被引量：1
- 2013年
- 通过对湘潭市非营运私家车主碳税承担意愿的调查分析可知:(1)大部分车主愿意承担碳税,占样本总数的64.80%;(2)车主碳税承担意愿受多个因素共同影响,其中车主的年龄、受教育程度、是否相信气候变暖及收入水平是影响车主碳税承担意愿的显著因素;(3)车主们平均愿意每年支付57.79元的碳税,并且部分车主希望征收"负碳税",即政府给予能源补贴。
- 袁永发李姿李宾
- 关键词：气候变暖碳税意愿
- 人均碳排放拐点的国际比较分析被引量：1
- 2015年
- 经过对世界各国的梳理，本文筛选出28个有越过拐点迹象的国家或地区，借助图示、描述性统计、计量回归方法展开分析。本文判断认为，世界平均的人均碳排放拐点在2．8—3吨之间；届时，人均GDP介于2．3万-2．5万美元（2005年价），第二产业比重为25％-30％。从近年的相关指标来看，中国短期内还难以越过CKC拐点。
- 周俊李宾
- 关键词：气候变化碳排放碳减排
- 全球最优碳税的一个定量估算被引量：6
- 2013年
- 碳排放具有全球外部性,因此,碳减排需要关于全球最优碳税的估计。本文在DICE-2007模型基础上构造了一个把化石能源消耗内生化的DICE-E模型,并更新了参数校准和初始值设定。数值计算表明,2010年的全球最优碳税水平为91.9元/吨碳(以2010年不变价),稍低于DICE-2007的估计;但碳税的上升速度比DICE-2007计算的快得多。若碳税在2015年开征,则基于本文的计算可给出碳税合理化建议:以93号汽油为例,碳税从每升0.1元起步开征,每年每升提高0.01元,至2020年提高到0.15元/升。
- 李宾
- 关键词：碳税气候变化化石能源
- 我国碳减排的定量评估被引量：3
- 2014年
- 作为全球第一大碳排放国和第二大经济体,我国正承受着越来越大的碳减排压力。在世界各国都参与应对气候变化的进程中,我国的最优碳减排幅度是怎样的呢?本文在Nordhaus的RICE-2010模型基础上,通过将化石能源的消耗内生于经济系统模块,改良出RICE-E模型。数值计算表明,从2005至2095年,我国需实现完全碳减排,相应的碳税水平从每吨碳排放68.7元(2010年价)提高到接近2000元。这个力度在世界各大国中并不是最激进的,位处俄罗斯和美国之后,与欧盟、拉美为同一档次,但强于日本和印度。在此碳减排进程下,我国碳排放量由升转降的时间拐点出现在2055年左右。
- 李宾
- 关键词：碳减排气候变化
- 全球外部性视角下的碳排放与产业结构变迁被引量：7
- 2014年
- 在观察产业结构与碳排放的关系时,考虑碳排放所具有的全球外部性将有助于提高分析的合理性。通过扩展RICE-2010这一气候变化综合评估模型,将中国经济细分为44个行业,并把国外作为一个独立主体,从而对全球外部性视角下的碳排放与产业结构变迁进行了分析。数值模拟结果表明:电力生产、交通运输、黑色金属冶炼、石油加工是设计碳减排政策时需优先关注的四个行业;我国碳排放库兹涅兹曲线(CKC)的拐点大致出现在2060年左右,届时,产业结构的格局将呈现出服务业比重高于工业比重的典型特征。
- 李宾周俊田银华
- 关键词：气候变化碳排放碳减排产业结构外部性
