国家教育部博士点基金(20070532008)
- 作品数：17 被引量：182H指数：7
- 相关作者：周兵杨明辉赵明华汪罗成赵保华更多>>
- 相关机构：湖南大学湖南省高速公路管理局东风汽车公司更多>>
- 发文基金：国家教育部博士点基金国家自然科学基金国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于软土路面的越野车辆平顺性研究被引量：6
- 2011年
- 研究不同路面上行驶越野车平顺性问题,针对软土路面振动特性,为了准确的仿真和预测越野车在软土路面上的平顺性,通过基于载荷沉陷理论开发出用于计算弹性轮胎-软土路面接触力的ADAMS用户子程序,在某越野车整车虚拟样机模型中实现了弹性轮胎与软土路面之间非线性接触仿真,再改变子程序中软土路面相关参数对越野车进行随机输入行驶试验仿真,仿真结果表明,随着路面变形的增大,轮胎动载荷,悬架动挠度均有较大变化,车身的振幅有显著增大,说明适应于硬地面的悬架不适应于软土路面。通过模型能够较准确地仿真由于路面变形对整车平顺性的影响,为设计提供了科学依据。
- 周兵毕天乐李栋升
- 关键词：平顺性越野车轮胎
- 基于级域搜索思想模具零件尺寸自动标注方法被引量：10
- 2009年
- 提出了基于级域接触搜索思想的模具零件工程图坐标尺寸自动标注方法,通过定义大小可调整的虚拟域将整个视图分成内部和外部两个不同的标注区域,该方法在Au-toCAD软件中利用VisualLISP得到实现.模具零件工程图的标注实例测试结果表明,该方法在降低尺寸重叠干涉的同时,实现了提高工程图易读性的目的.
- 卢远志钟志华文桂林张爱军
- 关键词：CAD尺寸标注
- 汽车主动悬架自适应模糊PID控制仿真研究被引量：30
- 2009年
- 建立了1/4主动悬架模型,设计出自适应模糊增益调节PID控制器,参照系统在时频两域中的响应情况对PID的控制参数进行整定,并使用模糊控制器对PID的控制量加以修正.对被动悬架、单纯PID控制的悬架和自适应模糊PID控制的悬架分别施以阶跃信号激励和积分白噪声信号激励进行仿真.结果表明,自适应模糊PID控制算法具有较好的控制效果和鲁棒性.
- 周兵赵保华
- 关键词：主动悬架模糊PID控制自适应仿真
- 主副簧钢板弹簧离散梁动力学参数反求被引量：1
- 2012年
- 研究汽车钢板弹簧优化建模,实际钢板弹簧的动力学特性存在多种非线性因素,建立钢板弹簧的模型困难较大,应用离散梁原理,在ADAMS/Chassis下建立了主副簧钢板弹簧的动力学模型。根据主副簧钢板弹簧离散梁动力学参数值设置繁琐的特点,在ADAMS/Insight模块中对离散梁参数进行敏感度分析,利用结果反求变量,再用模拟退火遗传算法对反求变量进行求解,解决了确定离散梁参数困难的问题。最后,通过某车后悬架主副簧钢板弹簧参数反求实例分析,验证了方法的有效性,为设计提供了科学依据。
- 周兵杨静李伟平
- 关键词：反求模拟退火遗传算法
- 智能车辆主动避撞与稳定性联合控制仿真被引量：6
- 2011年
- 为改善车辆在主动避撞过程中的车辆动力学特性,在MATLAB/S imu link环境下结合驾驶员模型分别设计了基于模糊控制理论的主动避撞控制处理器、制动稳定性控制器和转向稳定性控制器,从而能够在车辆主动避撞过程中综合考虑避撞和稳定性两个目标。并在ADAMS中建立了整车模型,联合MATLAB进行了仿真研究,仿真结果证明,在相同的避撞控制方式下,加入稳定性控制的车辆避撞效果和响应曲线要优于未施加稳定性控制的车辆,验证了本文所设计的控制器的有效性。
- 周兵刘冬
- 关键词：汽车工程智能车辆主动避撞稳定性控制联合仿真模糊控制
- 附肢土层抗拔锚杆承载性能试验研究被引量：1
- 2015年
- 针对传统抗拔锚杆抗拔性能的不足,研发一种附肢土层抗拔锚杆。该锚杆由锚索及与之呈一定角度的侧边附肢组成,附肢通过锲入周边土体,与土体相互作用而达到提高锚杆承载力的目的。首先开展不同附肢数量、不同附肢角度的附肢抗拔锚杆与传统抗拔锚杆的室内承载性能对比试验。在此基础上,分析附肢抗拔锚杆的承载机理,并提出承载力特征值的估算公式。研究结果表明:附肢抗拔锚杆承载性能明显优于传统抗拔锚杆的承载性能,其承载能力可得到大幅度提升。附肢抗拔锚杆承载过程可分为3阶段,其承载能力主要由锚杆与周围土体间的摩阻力、锚固体自重以及附肢所兜土体与周围土体间的摩阻力三者组成。
- 杨明辉邹航赵明华罗宏
- 关键词：抗拔锚杆附肢抗拔试验
- 前轮自激摆振分岔特性研究被引量：5
- 2010年
- 根据非线性理论研究了某非独立悬架汽车前轮自激摆振的分岔特性.利用非线性系统Hopf分岔发生的条件编制计算自激摆振分岔车速的MATLAB程序,绘制了不同转向结构参数、轮胎结构参数以及前轮定位参数对应的右车轮摆角幅值随车速变化的分岔图,分析了各参数对自激摆振的影响.结果表明,某些参数变化导致自激摆振发生时最大振幅所对应的车速改变;转向机构刚度、轮胎侧偏刚度和拖距对自激摆振的幅值影响较大.
- 周兵孙乐
- 关键词：HOPF分岔非线性数值仿真
- 基于有限差分解的双排抗滑桩内力及位移分析被引量：2
- 2012年
- 首先,针对双排抗滑桩的工程特点,并考虑滑坡体影响范围与桩间距的影响,建立了双排桩与边坡的相互作用模型;在此基础上,基于滑动面上下岩(土)体工程性质的差异将双排桩分为不同特征段,利用连梁的刚度条件和桩顶位移协调,导出不同特征桩段的微分方程,并采用有限差分法进行了求解,得出了双排桩桩身内力和位移的计算方法。由计算算例可知,当差分段划分足够小时,本文计算方法可获得较高精度。最后,对双排抗滑桩的影响因素进行了敏感性分析,结果表明,上层地基抗力是影响双排抗滑桩内力位移的主要部分;后桩桩后地基抗力的发挥决定前后排桩滑坡推力的分担,放松桩顶位移约束可降低桩身弯矩;适当减小桩径及配筋率,后桩桩后地基抗力和前桩桩前剩余抗滑力可得到充分发挥。
- 涂征宇杨明辉万智
- 关键词：双排抗滑桩桩土相互作用
- 岩溶区桥梁基桩极限承载力的突变求解方法被引量：13
- 2012年
- 分析了岩溶区桥梁基桩极限承载力组成特性及桩端破坏模式,将其极限承载力分为桩侧土体极限侧阻力、嵌岩段极限侧阻力及端阻力3部分。其中,桩侧土体极限侧阻力由各土层极限摩阻力求和可得,嵌岩段极限承载力则引入Hoek-Brown岩石强度准则,采用岩体质量评价指标进行描述。而后,针对岩溶区基桩工程的特点,结合突变理论的基本概念,建立了岩溶区基桩的力学简化模型及其势能函数的表达形式,并导出岩溶区桥梁基桩桩端极限阻力的尖点突变模型的分叉集方程。在此基础上,根据下伏溶洞顶板失稳破坏条件,求解分叉集方程导得岩溶区桥梁基桩桩端极限荷载的表达式,由此提出了岩溶区桥梁基桩极限承载力的确定方法。工程实例对比分析表明该方法的可行性。
- 龚先兵赵明华杨明辉吴立坚
- 关键词：桥梁工程基桩突变理论极限承载力
- 考虑变形非线性影响的有限土体土压力计算模型被引量：7
- 2012年
- 分析了墙后有限土体的破坏模式及位移特征。对墙后土体梯形滑动楔体进行分区处理,分别采用薄层单元法建立了极限状态土压力强度一阶微分方程,导出了有限土体极限土压力理论公式。在此基础上,考虑土压力的非极限状态与极限状态的关联性,建立了土体位移与土压力的关系式,提出了考虑土体位移非线性影响的有限土体土压力计算模型。该模型可考虑围护结构挠曲变形等非线性位移对土压力发挥的影响,且参数简单物理意义明确。与试验实测数据对比表明,该方法相比规范方法更接近于实测值,可供相关设计计算参考。
- 杨明辉汪罗成赵明华
- 关键词：土压力有限土体非极限状态
