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国家高技术研究发展计划(2007AA11Z103)

作品数：11 被引量：67H指数：5
相关作者：石雪飞阮欣黄建跃李小祥耿少波更多>>
相关机构：同济大学广东省交通集团有限公司上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司更多>>
发文基金：国家高技术研究发展计划广东省交通厅科技项目更多>>
相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>

文献类型

  • 11篇中文期刊文章

领域

  • 11篇建筑科学
  • 10篇交通运输工程

主题

  • 5篇应力
  • 5篇预应力
  • 4篇桥梁
  • 4篇跨径
  • 4篇大跨径
  • 3篇预应力混凝土
  • 3篇箱梁
  • 3篇连续刚构
  • 3篇连续梁
  • 3篇连续梁桥
  • 3篇刚构
  • 2篇动态称重
  • 2篇有限元
  • 2篇桥梁结构
  • 2篇箱梁桥
  • 2篇连续刚构桥
  • 2篇梁结构
  • 2篇裂缝
  • 2篇挠度
  • 2篇混凝土

机构

  • 11篇同济大学
  • 3篇广东省交通集...
  • 1篇上海市政工程...

作者

  • 10篇石雪飞
  • 6篇阮欣
  • 3篇李小祥
  • 3篇黄建跃
  • 2篇冯电视
  • 2篇耿少波
  • 1篇王兆铭
  • 1篇郭进
  • 1篇吴迅
  • 1篇曹聪慧
  • 1篇王晓明
  • 1篇杨琪
  • 1篇李卫明
  • 1篇王艺桥
  • 1篇李卫民

传媒

  • 2篇武汉理工大学...
  • 1篇桥梁建设
  • 1篇同济大学学报...
  • 1篇沈阳工业大学...
  • 1篇结构工程师
  • 1篇山西建筑
  • 1篇世界桥梁
  • 1篇公路工程
  • 1篇土木建筑与环...
  • 1篇石家庄铁道大...

年份

  • 2篇2012
  • 1篇2011
  • 3篇2010
  • 5篇2009
共 11 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
大跨径连续刚构桥混凝土结合面收缩效应分析被引量：4
2009年
采用空间有限元方法,研究大跨径连续刚构桥混凝土结合面在收缩效应下的应力分布规律,并比较浇筑时间间隔、配筋率等参数的影响.研究结果表明:依据中国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004),混凝土浇筑不同步引起的收缩特性差异对结合面应力影响较小,而由截面剧烈变化引起的影响更为明显.浇筑时间间隔、配筋率对收缩应力影响较小,而环境年平均相对湿度对结合面收缩效应影响显著.对于厚度大的混凝土构件,美国AASHTO规范的收缩效应计算结果更加合理,有必要对JTG D62—2004中理论厚度取值的规定加以修正,建议规定h≤300 mm.根据研究结果,提出了控制结合面开裂的设计、施工对策.
李小祥石雪飞阮欣冯电视
关键词：大跨径连续刚构桥有限元混凝土结合面混凝土龄期
已建大跨径PC梁桥长期下挠的加固对策研究被引量：10
2009年
以某高速公路1座运营超过12年、严重下挠的(65+100+65)mPC连续梁桥为工程实例,首先尽可能准确地识别该桥现有的结构状态,针对其结构状态,提出相应的加固目标,并提出3种加固方案,即:增设体外预应力束、增设斜拉索以及截断跨中更换钢梁。从应力、线形、内力改善情况及施工工艺方面对3种加固方案的加固效率进行比较,结果表明:对于跨径100 m级的在役预应力混凝土连续梁桥,3种加固方案均可使其基本满足加固设计和规范要求。综合考虑施工风险、工期、费用、交通组织和社会影响等,最终选用增设体外预应力束加固方案,并结合桥面铺装减载的方法,可明显提高加固效率。
杨琪辛镜坤李卫民黄建跃石雪飞
关键词：连续梁桥预应力混凝土结构箱形梁桥梁加固
基于WIM数据的桥梁实际汽车荷载效应的研究被引量：10
2010年
利用先进的WIM系统调查佛开高速实际车辆荷载,研究车辆荷载的分析统计特征,建立实际车辆荷载模型,同时借助Rice公式,计算10~35 m中小跨径简支梁、三跨25~45 m连续梁关键截面在实际汽车荷载作用下的效应值,与现行规范车辆荷载效应进行比较,研究实际车辆荷载荷载效应与规范车辆荷载效应的差别,并尝试分析荷载效应的敏感因素（车流量和重车车重等）对其标准值的影响。
杨琪黄建跃阮欣石雪飞
关键词：桥梁动态称重
预应力混凝土梁桥长期挠度影响因素及控制被引量：1
2009年
分析了大跨度预应力混凝土梁桥长期下挠的影响因素,得出了预应力大小是影响跨中挠度增长的最主要因素的结论,其中顶板配束又起到决定性的作用,而底板配束发挥补充作用,提出了降低长期挠度的建议。
丁伯承石雪飞王兆铭
关键词：桥梁结构预应力混凝土长期挠度
增设广义位移下箱梁剪力滞效应的变分法被引量：10
2010年
考虑荷载横向移动时顶板、底板剪力滞效应的不同,及腹板剪力在剪切变形中做功效应的影响,根据以往学者得出的试验效果良好的三次抛物线型,分设不同的纵向位移函数,取4个独立的广义位移对箱梁的剪力滞效应进行分析.由最小势能原理,建立关于不同位移的微分方程及自然边界条件.公式演引过程表明,剪力滞效应与腹板剪切效应独立存在;求解结果表明,所演引的公式更符合实际结构应力及位移分布情况,具有较高的实用价值.
耿少波石雪飞阮欣王晓明
关键词：箱梁变分法剪切变形剪力滞效应
主梁梁高对于连续刚构长期挠度的影响被引量：5
2009年
研究主梁梁高对于大跨度预应力混凝土连续刚构长期挠度的影响。为了"过滤"掉预应力对于长期挠度的影响,突出主梁梁高这个因素,提出了三个控制预应力筋张拉力大小的原则。各原则下的计算结果表明,增加主梁梁高能够有效地减小长期挠度。同时,梁高变化时,腹板厚度变化与否对于长期挠度的影响不大。
郭进曹聪慧石雪飞
关键词：连续刚构长期挠度预应力
严重开裂PC箱梁桥加固被引量：5
2010年
以某高速公路上一座运营超过12年、主梁严重开裂的预应力混凝土等截面连续箱梁桥为例,分析箱梁底板、腹板的"U"形、"L"形裂缝成因,并评估加固前结构技术状态,采用箱梁跨中正弯矩区腹板加厚并在加厚段内增设有粘结预应力束、底板粘贴钢板条,墩顶负弯矩区增设扁锚式无粘结预应力钢束和桥面铺装"黑改白"(由沥青混凝土改造成钢筋混凝土)等综合加固方案对该桥加固试验段进行加固。加固前、后进行3次荷载试验,评估桥梁结构技术状态。理论计算和荷载试验结果表明,加固效果良好,加固方案可行,桥梁实际承载能力大幅提高。
杨琪李卫明黄建跃石雪飞
关键词：连续梁桥PC箱梁裂缝
基于桥梁结构的动态称重系统算法研究被引量：8
2011年
基于桥梁结构影响线加载的动态称重系统(B-WIM)便携且可循环使用,近几年在国外引起了学者深刻关注,并开发了相应的商业设备,而我国对此进行相关研究见于文献的很少。该系统可为中小跨径桥梁开展汽车荷载调查提供新的思路,并为中小跨径桥梁汽车活载评估提供直接参数。详细介绍了该系统算法原理,以三轴汽车荷载作为示例介绍了影响线坐标值标定过程,并给出了汽车荷载计算的通用矩阵表达式,为下一步进行设备开发的软件程序提供了理论支持。
耿少波石雪飞阮欣
关键词：桥梁结构动态称重系统汽车荷载
预应力混凝土桥底板纵向裂缝控制被引量：10
2012年
为了减少预应力混凝土桥梁纵向裂缝的危害,研究和对比了中国规范(JTG D62-2004)、欧洲规范(ENV1994-2:1997)、英国规范(BS 5400-4:1990)和美国规范(AASHTO LRFD Bridge DesignSpecifications SI Units Third Edition 2004)中的相关条款,提出通过控制名义拉应力来控制预应力混凝土桥底板纵向裂缝的方案.某全比例模型试验被用于验证分析,其结果很好地验证了方法的可行性.研究结果表明,对于采用全预应力标准设计的桥梁结构,应采用控制名义拉应力的方法避免其纵向裂缝的产生,如无法布置横向预应力,则应积极采取构造措施来限制裂缝的宽度,使其最大宽度不超过0.10 mm.
吴迅王艺桥赵柏岩
关键词：预应力混凝土构件名义拉应力U型梁
中美规范下大跨径梁桥混凝土结合面收缩效应比较被引量：2
2009年
基于中国和美国规范,研究了因混凝土龄期不同而带来的收缩特性差异对大跨径连续刚构桥典型结合面部位混凝土应力分布的影响,并分析了2种规范下计算结果存在较大差异的原因。结果表明:对于厚度大的混凝土构件,AASHTO规范的收缩效应计算结果更加合理。当浇筑时间间隔较长时,结合面部位混凝土极易开裂。而依据JTGD 62-2004规范,混凝土不同浇筑时间间隔下,结合面的应力始终较小,而截面突变位置的应力相对更为明显。有必要对JTGD 62-2004中理论厚度规定一上限,建议h≤300 mm。还提出了一些避免此类裂缝的设计和施工对策。
李小祥石雪飞阮欣冯电视
关键词：大跨径连续刚构桥有限元混凝土结合面
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