中央高校基本科研业务费专项资金(2011QNZT062)
- 作品数：2 被引量：20H指数：2
- 相关作者：付延冰张素芬宋晓东更多>>
- 相关机构：中国铁路总公司中南大学广州大学更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程更多>>
- 高速铁路生命周期碳排放计算方法被引量：14
- 2013年
- 基于生命周期评价理论,对高速铁路生命周期二氧化碳排放计算的边界进行界定,将高速铁路的生命周期划分为基础设施建造、运营和回收3个阶段;根据对各阶段高速铁路二氧化碳排放清单的分析,分别给出各个阶段二氧化碳排放的计算式;通过算例分析了高速铁路在建造和运营阶段碳排放的特点。分析和数值计算结果表明,虽然在高速铁路基础设施建设过程中由于大量建设材料和高能耗施工机械的使用,使得高速铁路建造阶段的二氧化碳排放量相对较多;但是,由于高速铁路具有节约能源、节省土地和货运增量替代效应等特点,使得高速铁路进入运营阶段后二氧化碳的排放量大幅度减少,即从生命周期全过程来看,高速铁路具有较好的减排效果。
- 付延冰刘恒斌张素芬
- 关键词：高速铁路生命周期二氧化碳排放环境保护
- 基于生命周期评价的高速铁路减排效果被引量：7
- 2014年
- 在确定高速铁路和高速公路碳排放评价对象和范围的基础上,进行这2种运输方式的碳排放清单分析,并建立高速铁路和高速公路在各自生命周期不同阶段碳排放量的核算模型,以及与高速公路相比高速铁路碳减排相对回收期的计算公式。数值算例表明虽然在建造阶段高速铁路的碳排放量相对于高速公路多,但在运营阶段高速铁路的碳排放量相对少,并且从生命周期全过程来看,高速铁路的年均碳排放量少于高速公路,相对回收期也较短。由此可见,高速铁路具有较好的减排效果。
- 宋晓东付延冰刘恒斌张清雅
- 关键词：交通运输生命周期CO2
