国家自然科学基金(50605003)
- 作品数：9 被引量：63H指数：6
- 相关作者：张军孙传喜王春艳陆仲绩孙丽萍更多>>
- 相关机构：大连交通大学上海科学院长春轨道客车股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程一般工业技术更多>>
- 轮轨热接触耦合效应的有限元分析被引量：6
- 2011年
- 针对制动热应力问题,运用有限元直接耦合法,对车轮热接触工况进行了模拟,采用耦合方程同时求解温度场和位移场,研究了纯机械载荷工况和热接触耦合工况下轮轨应力分布与变化规律,分析了车轮及钢轨表层材料和次表层材料的变形、温度与应力之间的关系。分析结果表明:由于热应力的影响,车轮表面以下0～1 mm的表层区域等效应力最大值增大了18%,且车轮等效应力较大区域由表面以下1～4 mm处的次表层区域变动至车轮表面以下0～3 mm处。
- 孙传喜张军王春艳
- 关键词：铁道工程轮轨接触热应力有限元法
- 地铁车辆曲线区段轮轨接触的有限元分析被引量：3
- 2008年
- 建立了地铁车辆车轮与曲线区段钢轨接触的有限元模型,应用有限元参数二次规划法分析这一三维轮轨接触问题.对不同轴重和横向力作用下的轮轨接触模型分别进行计算,得出了大量的轮轨接触应力的分布及变化规律.这些计算结果将有助于找到缓解钢轨侧磨的方法.
- 孙传喜张军王春艳陆仲绩
- 关键词：轮轨接触有限元钢轨侧磨
- 轮轨共形接触的有限元分析被引量：9
- 2008年
- 建立了机车在曲线通过时,车轮轮缘贴靠钢轨过程的轮轨共形接触计算模型,采用有限元参数二次规划法求解轮轨接触问题,得出了不同接触位置、不同载荷工况下的轮轨接触力,详细分析了轮缘贴靠钢轨过程中接触力的变化规律,为解决轮轨磨耗问题提供了理论依据.
- 竺春海张军尹芳臣
- 关键词：有限元轮轨接触接触力
- 独立车轮与钢轨接触问题的研究被引量：6
- 2011年
- 应用有限元参数二次规划法建立了独立车轮与钢轨接触的三维计算模型,通过分析不同踏面、不同相对位置的轮轨接触,得出了轮轨接触斑形状和面积、接触力的变化规律,并且对比不同踏面在减缓磨耗方面的特点.同时建立了磨耗后的轮轨接触模型,分别研究直线段和曲线段轮轨配合接触问题,总结了不同模型的接触斑面积、形状、位置,以及接触力分布和等效应力的变化规律.结果表明磨耗后的轮轨配合与其它模型相比接触斑面积最大,轮轨匹配相对较好.
- 梁树林张军
- 关键词：独立车轮轮轨匹配
- 机车轮缘磨耗对轮轨接触状况的影响被引量：4
- 2012年
- 针对机车运行中出现轮缘磨耗严重这一问题,统计苏家屯机务段电力机车轮对检修记录,将轮缘磨耗过程可以分为3个阶段:初期磨耗阶段、磨耗稳定阶段和后期磨耗阶段。建立不同磨耗时期的轮轨弹塑性接触模型,运用有限元方法进行计算分析。计算结果表明:车轮轮缘厚度从32mm磨耗到27mm这个过程,轮缘上的接触等效应力相对较小,轮缘磨耗速度在整个磨耗过程中最低;机车车轮镟修或换轮后在磨耗后线路上运行,标准车轮与磨耗钢轨的型面匹配状况不佳,接触等效应力集中在车轮轮缘上,运行初期轮缘磨耗较快。得出的结论有助于设计出更好的轮轨型面来降低轮缘磨耗。
- 赵腾张军孙传喜
- 关键词：轮缘磨耗轮轨型面弹塑性有限元
- 轮对与道岔接触问题的有限元分析被引量：17
- 2009年
- 针对城市轨道车辆车轮和道岔的磨耗问题,应用参变量变分原理及基于此原理的有限元参数二次规划法来求解轮对与道岔的接触问题,建立轮对与辙叉、护轨、基本轨的多体接触有限元计算模型,分析不同工况下轮对和道岔接触斑形状、内部应力以及接触力的分布和变化规律。结果表明,由于车轮踏面与9号辙叉的型面不配合,轮对与辙叉形成两点接触,且接触斑狭长,靠近轮缘处踏面和辙叉接触斑的应力及接触力非常大,其数值远远超过材料的屈服极限,进入塑性变形阶段,这将导致车轮踏面与辙叉的磨耗严重。这一研究方法和计算结果将为道岔的合理设计以及轮对和道岔型面更好配合提供了理论依据。
- 张军王春艳孙传喜陆仲绩
- 关键词：轮对道岔有限元
- 接触角和横向载荷对轮轨粘着的影响被引量：2
- 2011年
- 应用多层多支子结构技术建立轮对与轨道的多体接触模型,采用参变量变分原理和数学二次规划法求解轮轨接触力,根据不同的接触角和横向载荷计算得出轮轨接触力分布,分析接触角和横向载荷对纵向摩擦力(牵引力)以及粘着系数的影响。计算结果表明,轮对承受横向载荷时,轮轨接触点对之间摩擦力的方向在粘着区和蠕滑区有明显的不同,在粘着区其方向与钢轨纵向夹角较小,而在蠕滑区其方向与钢轨纵向夹角较大;当接触角较小时,粘着系数随着横向载荷的增加而减小;当接触角较大时,随着横向载荷的增加,粘着系数先增加后减小;在直线段粘着系数随着轮对承受横向载荷的增加而减小,在曲线段选取适当的横向载荷能够提高粘着系数。
- 赵伟张军王春艳金学松
- 关键词：轮轨粘着接触角有限元法
- 车轮与高速道岔长短心轨的接触分析被引量：6
- 2013年
- 针对动车组、机车车轮与高速道岔的磨耗问题,测量运行线路上磨耗后的车轮与道岔的实际几何尺寸,应用有限元方法求解车轮与道岔长短心轨的接触问题。计算了车轮与高速道岔的长短心轨部分在不同位置的接触状态,分析得出了不同工况下车轮与心轨接触斑、等效应力以及接触法向力的分布和变化规律,为道岔结构的合理设计和型面尺寸的优化提供了一定的理论依据。结果表明:JM3型机车车轮与18号高速道岔的心轨型面匹配不合理;动车组和机车车轮与心轨间的最大应力值都超过了轮轨材料的屈服极限,发生塑性变形;车轮在钢轨上的横移量影响轮岔之间的磨耗,向心轨外侧的横移量越大,磨耗越严重。
- 王大奎张军王春艳郭璇
- 关键词：高速道岔磨耗有限元方法
- 手眼视觉系统的自标定技术
- 深入研究了手眼视觉系统的标定方法,提出一种灵活、有效的手眼系统自标定方法。该方法在定位过程中没必要将摄像机内部参数和旋转矩阵分开,可将其看作一个"黑箱"直接获得,不需要分别确定每部分中的每个参数,这样既降低了计算量又减少...
- 王海霞王春艳卢晓
- 关键词：机器人手眼视觉自标定
- 文献传递
- 磨耗车轮与曲线钢轨接触关系被引量：16
- 2011年
- 利用轮轨型面测量仪测量了SS4机车JM3型磨耗车轮型面和小半径曲线钢轨型面,采用样条曲线拟合方法获得了车轮几何型面,选取5种不同磨耗程度的车轮型面,建立了三维轮轨接触有限元模型,计算了轮轨接触斑面积和接触应力。计算结果表明:Ⅰ型车轮与磨耗钢轨接触时,接触斑面积最小,仅为183 mm2,Von Mises应力最大值为1 459 MPa,应力主要集中在轮缘根部;Ⅱ型车轮与磨耗钢轨接触时,接触斑面积为294 mm2;Ⅲ型车轮与磨耗钢轨接触时,接触斑面积明显增大,Von Mises应力最大值为1 137 MPa,应力分布比较均匀,轮缘磨耗减缓;Ⅳ型车轮与磨耗钢轨接触时,Von Mises应力最大值为890 MPa;Ⅴ型车轮与磨耗钢轨接触时,Von Mises应力最大值为953 MPa,但轮缘磨耗已到极限。
- 张军贾小平孙传喜孙丽萍
- 关键词：铁道工程轮轨关系机车轮缘磨耗曲线钢轨接触应力
