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国家教育部博士点基金(20112124110002)

作品数：12 被引量：41H指数：4
相关作者：张军孙传喜张铁王春艳盛友艺更多>>
相关机构：大连交通大学大连市标准化信息中心沈阳地铁集团有限公司更多>>
发文基金：辽宁省自然科学基金国家教育部博士点基金牵引动力国家重点实验室开放基金更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>

文献类型

  • 12篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 13篇交通运输工程
  • 6篇机械工程
  • 1篇一般工业技术
  • 1篇理学

主题

  • 7篇重载
  • 7篇磨耗
  • 7篇车轮
  • 5篇有限元
  • 5篇轮轨
  • 4篇货车
  • 4篇钢轨
  • 3篇重载货车
  • 3篇轮轨型面
  • 3篇机车
  • 3篇机车车轮
  • 3篇尖轨
  • 2篇弹塑性接触
  • 2篇道岔
  • 2篇有限元分析
  • 2篇辙叉
  • 2篇曲线钢轨
  • 2篇轮轨接触
  • 2篇接触有限元分...
  • 2篇固定辙叉

机构

  • 13篇大连交通大学
  • 1篇大连市标准化...
  • 1篇沈阳地铁集团...

作者

  • 13篇张军
  • 5篇孙传喜
  • 3篇王春艳
  • 3篇张铁
  • 2篇李霞
  • 2篇徐永绥
  • 2篇张剑
  • 2篇盛友艺
  • 2篇于淼
  • 2篇马贺
  • 1篇张璐博
  • 1篇都敏
  • 1篇王大奎
  • 1篇李响
  • 1篇李俊楠

传媒

  • 4篇大连交通大学...
  • 2篇铁道学报
  • 2篇铁道机车与动...
  • 1篇机械工程学报
  • 1篇武汉科技大学...
  • 1篇铁道机车车辆
  • 1篇计算机辅助工...

年份

  • 4篇2015
  • 8篇2014
  • 1篇2013
共 12 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
不同磨耗阶段轮轨型面匹配下重载货车的动态性能被引量：5
2014年
应用轮轨型面测量仪在大秦重载线路上跟踪测量了不同磨耗阶段的轮轨型面,基于这些轮轨型面,应用多体动力学软件SIMPACK建立C80重载货车模型进行仿真计算,分析轮轨型面对重载货车动力学性能的影响.结果表明:在运行平稳性和稳定性方面,标准LM型车轮型面最佳,且随着车轮磨耗量的增加,平稳性和稳定性逐渐降低;在曲线通过性能方面,各个阶段的车轮型面都达到了评价标准,脱轨系数和轮重减载率都随着轮轨的磨耗而减小;轮轨横向力随着车轮的磨耗而逐渐减小;标准LM型和Ⅱ型车轮型面的磨耗功率较小,与磨耗稳定期钢轨相匹配能相对降低车轮的磨耗速率.
张铁张军张剑
关键词：轮轨型面重载货车动力学磨耗
重载货车作用下固定辙叉心轨磨耗分析被引量：10
2014年
针对大秦铁路75 kg/m钢轨12号高锰钢固定辙叉心轨处的磨耗问题，基于 Kalker简化理论，建立车辆-道岔系统动力学模型。分析比较重载C80型货车侧向通过道岔辙叉区时，不同车轮和道岔型面匹配下的轮轨蠕滑力、轮轨接触斑面积、车轮滚动圆半径与车轮磨耗功率间的关系以及轮轨型面匹配程度和变化规律。结果表明：当车辆从翼轨行进到心轨时，其标准车轮滚动圆半径的突变值在4～5 mm 之间，相对于标准车轮，磨耗车轮的值降低了50%，对心轨的垂向冲击较小；轮对由翼轨过渡到心轨时，其左右磨耗车轮的滚动圆半径差值小于标准车轮，磨耗车轮的纵向蠕滑力相对标准车轮减低了45%～63%；磨耗功率大小与车轮滚动圆半径以及轮轨型面匹配程度有关。
于淼张军鹿广清马贺
关键词：重载货车固定辙叉轮轨型面
曲线区段磨耗后轮轨型面匹配分析被引量：4
2014年
车轮与钢轨在运用中相互作用引起磨耗,在曲线区段轮轨磨耗尤为严重。本文以大量现场检修数据为基础,经过统计整理,得出机车轮缘及曲线区段钢轨型面磨耗演变规律。基于现场实测轮轨型面数据,建立了有限元模型,对曲线区段磨耗后车轮及钢轨进行弹塑性接触计算,有限元计算结果与现场检修数据相互验证。经过分析可得:机车车轮磨耗按轮缘磨耗速率不同可分为5个阶段,其中第3个阶段磨耗速率最低;圆曲线区段钢轨磨耗稳定期型面与磨耗后车轮型面接触性能最好,根据接触斑的变化可以得出曲线区段钢轨磨耗后型面演变规律。
孙传喜张军李霞张璐博毕泉书
关键词：轮轨型面曲线钢轨磨耗应力
城市轨道交通线路轨底坡对钢轨磨耗的影响被引量：8
2014年
采用城市轨道车辆标准型面车轮与标准型面钢轨相匹配,建立不同轨底坡的车轮与钢轨三维弹塑性接触有限元模型,根据计算得出的接触斑面积、接触应力等结果分析轨底坡对钢轨磨耗的影响。计算分析结果表明:无轨底坡时,车轮与钢轨的接触位置总是靠近钢轨内侧,导致钢轨内侧磨耗严重;随着钢轨轨底坡的增大,轮轨的接触位置逐渐向钢轨外侧移动,接触应力也发生变化,1/40轨底坡下轮轨接触应力较小,钢轨磨耗较慢;单独增大内轨轨底坡对减缓钢轨侧磨非常有利。
都敏张军王春艳盛友艺徐永绥
关键词：轨底坡磨耗弹塑性接触应力
重载货车迫导向径向转向架的设计
2014年
针对国内货运快速重载化发展所产生的车辆系统动力学问题,基于自导向径向转向架和迫导向径向转向架的设计原理,参照Scheffel自导向径向转向架,在转K6型交叉支撑转向架的基础上,对自导向径向转向架和迫导向径向转向架进行结构设计,并将这三种低动力转向架的曲线通过性能进行对比分析.结果表明,所设计的迫导向径向转向架相比自导向径向转向架和转K6型交叉支撑转向架在轮对冲角、轮轨横向力、脱轨系数、整车磨耗功率方面具有性能优越性,并且具有良好的蛇行稳定性,说明对迫导向径向转向架的结构设计是合理的.
于淼张军李霞
关键词：重载货车曲线通过性能交叉支撑转向架径向转向架
车轮与高速道岔翼轨的接触分析被引量：2
2013年
为合理设计道岔,更好地匹配轮对和道岔型面,用有限元法求解车轮与高速道岔翼轨的接触问题.建立4种不同型面车轮与高速道岔翼轨接触的有限元模型,分析车轮通过高速道岔翼轨的轮岔接触斑和等效应力的变化规律.计算结果表明:机车车轮与翼轨的接触斑位于翼轨轨顶外侧,动车车轮与翼轨接触的接触斑位置在翼轨轨顶中部;磨耗后JM3型面车轮与翼轨接触时,容易出现应力集中,尤其是在距离心轨尖端50 cm位置处;磨耗后JM3型面车轮与翼轨接触产生的等效应力最大.
李响张军王春艳王大奎
关键词：车轮道岔型面
机车车轮与固定辙叉的弹塑性接触分析被引量：1
2014年
针对大秦线重载铁路道岔固定辙叉的磨耗问题,运用有限元法求解机车车轮与12号高锰钢辙叉接触问题,分析了不同情况下车轮与辙叉的接触斑面积、接触轨迹、等效应力和轮心垂向位移的变化规律。计算结果表明:磨耗后车轮与辙叉的接触斑面积大于标准车轮,磨耗后车轮与磨耗后的辙叉能更好匹配;车轮从翼轨向心轨过渡的过程中,辙叉的等效应力由900 MPa增加到1 300 MPa,超过材料的屈服极限产生塑性变形;轮心的最大垂向位移为8 mm,使车轮过叉的平顺性能恶化。
李俊楠张军徐永绥孙传喜
关键词：机车车轮有限元平顺性
货车车轮与重载道岔曲尖轨的接触分析被引量：1
2015年
针对大秦线重载道岔曲尖轨严重磨耗的情况,通过实测货车车轮型面与不同磨耗阶段尖轨型面,建立道岔区轮轨接触三维弹塑性有限元模型,分析货车车轮与尖轨不同位置的接触情况。结果表明,从距离尖轨尖端1m到3m内,接触斑在尖轨上的位置、尖轨上多点接触的区段以及尖轨上的等效应力大小主要受变截面尖轨的轨顶高度和宽度的影响;磨耗车轮与2m处标准型面尖轨接触时,在尖轨轨顶形成较大的应力集中,尖轨发生塑性变形,导致2m处尖轨顶部剥离掉块;LM型车轮与标准型面尖轨接触时的匹配情况较好;磨耗车轮与标准型面尖轨接触时的匹配情况较差,而与磨耗后型面尖轨接触时的匹配情况相对较好。
江荷燕张军张铁
关键词：货车车轮道岔尖轨磨耗
重载铁路不同磨耗阶段车轮与曲线钢轨的接触分析被引量：8
2014年
应用轮轨型面测量仪在大秦重载线路上跟踪测量不同磨耗阶段的货车车轮和钢轨型面,并选取典型的轮轨型面,针对曲线轮缘贴靠位置,建立轮轨三维接触有限元模型,进行弹塑性计算分析。计算结果表明:在相同的载荷工况下,随着轮缘的磨耗,轮轨接触斑面积呈现出先增加后减小的变化趋势,初期车轮轮缘根部局部剧烈磨耗,逐渐扩大到整个轮缘剧烈磨耗,然后从III型面开始,轮缘和踏面磨耗均匀,轮缘磨耗进入相对稳定的磨耗阶段直至磨耗到限;在曲线位置处,各个磨耗阶段的车轮型面与磨耗稳定期钢轨型面相匹配时的等效应力均明显小于与标准钢轨相配合时的等效应力,而且磨耗后的钢轨型面能够显著改善轮缘贴靠时的应力分布情况,减小轮轨间等效应力,能相对减轻轮轨磨耗;综合考虑轮轨接触斑面积、等效应力的大小与分布情况,III型车轮型面的综合指标相对较优。
张铁张军盛友艺孙传喜
关键词：重载轮缘磨耗轮轨接触曲线钢轨
机车车轮与重载尖轨接触有限元分析被引量：1
2015年
针对重载货运专线75kg/m钢轨12号单开道岔曲线尖轨磨耗问题,考虑尖轨前端的结构特点,建立三维弹塑性接触有限元模型,计算分析不同磨耗阶段的机车车轮型面与不同断面处尖轨的接触情况。磨耗Ⅱ型机车车轮沿着进岔方向通过标准型面尖轨时,车轮与尖轨的接触位置是不断变化,由尖轨侧面向尖轨顶面过渡,轮轨接触的等效应力变大。随着车轮的磨耗,轮缘根部圆弧半径逐渐增大,磨耗尖轨上的等效应力要大于标准尖轨,且磨耗尖轨的变化幅度是标准尖轨的4倍多。距离尖轨尖端2m位置处的标准尖轨不能适用于所有磨耗阶段的机车车轮型面,应进行优化设计。
蔡谡张军孙传喜
关键词：重载机车尖轨有限元弹塑性接触
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