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国家自然科学基金(40601023)

作品数:8 被引量:66H指数:4
相关作者:李双洋张明义高志华张淑娟赖远明更多>>
相关机构:中国科学院中国石油天然气集团公司长安大学更多>>
发文基金:国家自然科学基金中国科学院知识创新工程重要方向项目国家杰出青年科学基金更多>>
相关领域:交通运输工程天文地球建筑科学更多>>

文献类型

  • 8篇中文期刊文章

领域

  • 4篇交通运输工程
  • 3篇天文地球
  • 2篇建筑科学

主题

  • 3篇冻土
  • 3篇铁路
  • 3篇青藏
  • 3篇青藏铁路
  • 3篇温度场
  • 2篇多年冻土
  • 2篇路基
  • 1篇单轴
  • 1篇动力响应
  • 1篇动力响应分析
  • 1篇冻土路基
  • 1篇冻土区
  • 1篇多孔介质
  • 1篇多年冻土区
  • 1篇渗透率
  • 1篇石层
  • 1篇速度场
  • 1篇碎石
  • 1篇碎石层
  • 1篇损伤本构

机构

  • 6篇中国科学院
  • 1篇长安大学
  • 1篇中国石油天然...

作者

  • 6篇李双洋
  • 6篇张明义
  • 4篇高志华
  • 2篇赖远明
  • 2篇张淑娟
  • 1篇常小晓
  • 1篇刘德仁
  • 1篇程国栋
  • 1篇张耀
  • 1篇黄志军
  • 1篇何树生
  • 1篇赵爱国
  • 1篇金龙

传媒

  • 4篇冰川冻土
  • 2篇铁道学报
  • 1篇中国科学:技...
  • 1篇Resear...

年份

  • 1篇2010
  • 2篇2009
  • 2篇2008
  • 3篇2007
8 条 记 录,以下是 1-8
排序方式:
多年冻土区开放块石护坡降温特性室内试验研究被引量:6
2008年
通过室内模拟多年冻土区太阳辐射及风作用的试验条件下,对粒径为15~20 cm的开放块石护坡降温特性进行研究。结果表明,开放块石护坡具有良好的降温效果。在块石护坡表面周期平均温度为正的条件下,护坡下的土体表层周期平均温度在第二个试验周期能够降至0℃以下,并且随着时间推移,土温继续呈下降趋势。同时,通过分析开放块石护坡内的温度场分布,可以发现,在环境气温最低时,块石护坡中部形成的封闭环状低温区相当于一个"冷源",块石层内的能量传递以受迫对流-强化传热为主,并由此达到降温制冷目的,冷季吸收的冷量足以抵消暖季输入的热量,使得开放块石护坡的下伏土体在暖季仍能基本保持冻结状态。因此,在太阳辐射强烈、年平均气温为负并且多风的青藏高原多年冻土区,开放块石护坡可作为一种保护冻土路基长期稳定的措施。
何树生张明义张耀高志华金龙
关键词:多年冻土温度场
列车荷载下青藏铁路冻土路基动力响应分析被引量:30
2008年
根据带相变瞬态温度场的热量平衡控制微分方程,采用有限元方法计算分析了青藏铁路路基的瞬态温度场.随后,根据温度场的分布特点,应用Biot动力固结理论推导出的Biot动力固结控制方程,采用热、力间接耦合方法对青藏铁路路基在列车荷载作用下的瞬态动力问题进行了数值模拟,并系统的分析了列车荷载作用下铁路路基内的振动孔隙水压力、应力、位移等动力响应特点.
李双洋张明义张淑娟黄志军
关键词:青藏铁路路基温度场动力响应
块碎石层几何参数对其自然对流降温效应影响的数值研究被引量:1
2010年
块碎石层作为一种高渗透率的多孔介质,经常应用于寒区道路的护坡工程中,用于保护其下部多年冻土,提高道路的稳定性.本文为提高和优化寒区道路工程中块碎石护坡的降温能力,基于多孔介质中流体热对流理论,根据野外块碎石护坡的实际几何尺寸及热边界条件等因素,采用稳态模型对厚度为1.0m,底顶温差为10℃,不同倾斜角度、不同长厚比等几何条件的块碎石层中对流模式及降温效果进行了数值研究.结果表明:在本计算条件下,无论在何种倾斜角度及长厚比条件下,由于块碎石层内部空气自然对流的存在均可提高其等效导热系数,使其具有热半导体特性,但内部的对流模式会随着倾斜角度的变化而发生改变,对流环数随着其倾斜角度的增大而减少,当对流环由多个转变为单个时,对应的Nu数最小,降温效果最差,此时对应的倾斜角度为块碎石层最差降温倾斜角度.并且,该最差降温倾斜角度随着其长厚比的增大而增大,最终大致趋近于32°,与野外一般块碎石护坡的倾斜角度33.7°十分接近.因此,当野外块碎石护坡路基高度较大,即块碎石护坡长厚比过大时,应采取必要措施来提高块碎石护坡的降温能力,本文在这方面也进行了必要的研究和讨论,以期为寒区块碎石护坡路基的设计与维护提供一些科学参考.
张明义程国栋李双洋
青藏铁路开放边界块碎石类路基速度场和温度场特征非线性分析被引量:4
2007年
针对青藏高原多风的特点及其气温和地质条件,在考虑全球变暖的条件下,研究青藏铁路开放块碎石夹层路基和开放块碎石护坡路基的速度场及其在未来50年的温度场变化特征。结果表明,在外界风的作用下,两种块碎石路基的道砟层和块碎石层内的对流换热方式以强迫对流为主;在年平均气温为-4.0℃,考虑未来50年青藏高原气温升高2.2℃条件下,这两种路基结构均能不同程度地抵消气候变暖和铁路建设所带来的负面影响,对其下部多年冻土起积极保护作用,但开放块碎石夹层路基的降温效果好于开放块碎石护坡路基,而且还发现在铁路运营50年后开放块碎石护坡路基内部将出现终年融化夹层,这一问题应引起设计与施工部门的重视,以采取相应的措施来维护这种冻土路基的多年稳定。
张明义赖远明高志华李双洋
关键词:速度场温度场多年冻土青藏铁路
青藏铁路抛石护坡和保温材料复合路基温度场特征非线性分析被引量:5
2007年
采用多孔介质中流体的连续性方程、动量方程及能量方程,针对青藏铁路的气温和地质条件,对抛石护坡路基(无保温材料)及其在靠近路基顶部增设保温材料后的温度场特征进行了分析和比较.结果表明:在年平均气温为-4.0℃的青藏高原多年冻土区,考虑未来50 a气温上升2.6℃条件下,抛石护坡路基对其下部多年冻土可起到一定的保护作用;但由于气温升高的影响,路基中心处出现终年融化夹层;计算中发现当抛石护坡达到一定厚度时,单纯依靠增加抛石护坡厚度并不能明显增加其对路基中心处的降温效果;而增设保温材料后的抛石护坡路基可有效减小路基中出现的融化夹层,确保冻土路基的稳定.因此,建议在高温多年冻土区使用抛石护坡路基结构时,应考虑使用保温材料作为一种对抛石护坡路基进行保温补强的措施.
张明义李双洋高志华张淑娟
关键词:保温材料青藏铁路
高温冻结粘土单轴随机损伤本构模型及强度分布规律被引量:15
2007年
从高温冻土内部裂隙、空洞等缺陷的随机分布出发,基于连续损伤理论和概率与数理统计理论,建立了高温冻土的单轴随机损伤本构模型,并利用3种不同试验温度下的实测数据与之对比分析.结果表明:模型能较好地反映高温冻土破坏的全过程,特别是其软化特性.同时,通过冻土强度的实测与理论概率分布的比较,发现Weibull分布能很好地反映高温冻土的强度分布规律.最后,基于高温冻土强度服从Weibull分布,进行了高温冻土强度的可靠度分析.
赖远明李双洋高志华常小晓
关键词:高温冻土损伤本构WEIBULL分布
Laboratory test on the combined cooling effect of L-shaped thermosyphons and thermal insulation on high-grade roadway construction in permafrost regions被引量:3
2009年
With the completion of the Qinghai-Tibetan Railway,economic development of related areas has been greatly accelerated.This,in return,calls for building or upgrading more roadways,especially high-grade roadways.In cold regions,the thawing of permafrost can induce settlement damage of and even failure to railway (or roadway) embankments.Thermosyphons (self-powered refrigera-tion devices that are used to help keep the permafrost cool) have proved effective in mitigating thaw settlement by maintaining the thermal stability of the embankments.However,for high-grade roadway embankments of great width,stabilizing or cooling ef-fects of traditional geotechnological measures may be limited.To enhance the cooling effect of thermosyphons,an L-shaped thermosyphon was designed.A laboratory test was carried out to study the combined cooling effect of the L-shaped thermosyphon and thermal insulation applying to roadbed construction.The angle between the evaporator and condenser sections of the L-shaped thermosyphon is 134 degrees,and the L-shaped thermosyphon was inserted into the soil at an angle of 5 degrees with the road surface.The tested results show that the L-shaped thermosyphon is effective in removing heat from a roadway in winter.When the ambient air temperature is lower than the soil temperature,the thermosyphon is active and extracts the heat in the soil around it.When the ambient air temperature is higher than the soil temperature,the thermosyphon is inactive,and no heat is in-jected into the soil through the L-shaped thermosyphon.Compared to embankments with straight thermosyphons,the inner parts of the embankments with L-shaped thermosyphons were significantly cooled.It is hoped that the present study would be useful to the application of L-shaped thermosyphons in the construction of high-grade roadways in cold regions.
YuanHong Dong,YuanMing Lai,MingYi Zhang,ShuangYang Li State Key Laboratory of Frozen Soil Engineering,Cold and Arid Regions Environmental and Engineering Research Institute,Chinese Academy of Sciences,Lanzhou,Gansu 730000,China.
关键词:THERMOSYPHONINSULATIONFOUNDATIONHIGH-GRADEROADWAY
铁路碎石道碴层通风阻力参数试验研究被引量:4
2009年
铁路碎石道碴层能被看作高渗透率的多孔介质,由于其具有较好的通风特性,它的存在改变了寒区铁路路基的顶部热交换条件,对路基温度场产生不可忽视的影响.为了能够实现对寒区铁路路基温度场的更合理预测,基于对铁路碎石道碴层传热和通风特性的研究现状,通过风洞试验对铁路碎石道碴层的通风特性及通风阻力参数进行了试验研究.试验中选用的铁路碎石道碴平均粒径为4.2cm,孔隙率为0.433,对不同空洞风速条件下铁路碎石道碴层中的压力梯度和渗流速度进行了测试分析.结果表明:铁路碎石道碴层中空气渗流速度随着压力梯度的增大而增大,其内部压力梯度与渗流速度之间存在良好的二次非线性关系.通过计算得到铁路碎石道碴层的渗透率和惯性阻力系数,为寒区铁路路基热稳定性的数值研究提供了参数依据.
张明义刘德仁李双洋赵爱国
关键词:多孔介质渗透率
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