国家高技术研究发展计划(2011AA11A239)
- 作品数：5 被引量：69H指数：4
- 相关作者：杨世春姬芬竹徐斌刘丽君麻翠娟更多>>
- 相关机构：北京航空航天大学天津大学天津清源电动车辆有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划北京市自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程电气工程更多>>
- 基于CRUISE的纯电动轿车性能仿真与试验研究被引量：18
- 2014年
- 利用CRUISE软件建立某纯电动轿车动力系统模型,并进行其动力性能仿真,为动力系统选配提供参考。选定原车变速器2挡作为固定速比传动,计算了该电动汽车的续驶里程,并进行了试验,仿真结果与试验数据很接近,验证了所建模型的合理性。
- 岳凤来张俊红周能辉郑广州
- 关键词：纯电动轿车性能仿真
- 基于PNGV改进模型的SOC估计算法被引量：19
- 2015年
- 基于磷酸铁锂动力电池改进的PNGV等效电路模型,提出了卡尔曼滤波法结合安时积分法估算电池荷电状态(SOC)的方法。该模型考虑了温度、自放电等因素对模型参数的影响,在Matlab/Simulink中建立了仿真模型,通过对比采用卡尔曼滤波法结合安时积分法和单独采用安时积分法估计得到的电池SOC值,表明PNGV改进模型能真实地反映电池特性,并能在允许的误差范围内准确估计电池的SOC。
- 杨世春麻翠娟
- 关键词：磷酸铁锂电池
- 计及电动汽车增程器效率优化的PWM变换器MFPR控制策略被引量：4
- 2018年
- 为了优化增程式电动汽车增程模式时的系统效率、降低系统排放，通过发动机以及发电机高效工作区的匹配，设计了增程器高效区内分段功率跟随控制策略。发动机的转速根据驱动需求功率的大小以及效率曲线设置特定工作点，分别在特定工作点连续调节发电机的转矩，实现了发动机转速和发电机转矩的解耦控制。为了保证控制系统的响应速度并提高控制的鲁棒性，在不同转速下对发电机转矩采用多比例谐振控制器（MFPR）以实现系统控制目标的快速无静差跟踪。采用频域响应特性详尽研究了多比例谐振控制器及各参数对系统动、静态性能与稳定性影响，提出了系统参数设计的方法。设计后控制系统相角裕度满足30°〈γ〈60°，幅值裕度满足h〉6dB，获得适合增程器发电机控制的稳定的高鲁棒性的功率跟随控制方法。最后，通过系统仿真和实验验证了所设计的功率跟随控制具有良好的动态响应与稳定性。
- 王晓远吕海英孙强
- 关键词：增程器PWM变换器鲁棒性
- 电动汽车微型燃气轮机增程器性能仿真与起动控制的研究被引量：3
- 2016年
- 本文中采用微型燃气轮机(下简称微型燃机)作为电动汽车的增程器,对其进行性能仿真和起动控制研究。首先以模块化方法建立各组件稳态数学模型,依据质量守恒和能量守恒原则建立增程器联合运行条件,确定微型燃机共同工作线;接着建立起动和停车过程的动态模型,制定微型燃机控制规律,即供油量随相对转速的变化规律。仿真结果表明:微型燃机以设计工作转速稳定运行时,热效率、燃油消耗率和涡轮前温度均满足设计要求;应尽可能增大回热度,以提高微型燃机的热效率。台架试验结果表明:依据仿真结果确定的供油规律、起动时序和控制系统能够保证微型燃机成功起动、在设计工作点稳定运行和安全停车。
- 姬芬竹谷可帅丁元章周红峰
- 关键词：电动汽车微型燃气轮机增程器供油量
- 电动汽车动力电池生热模型和散热特性被引量：25
- 2014年
- 结合Bernardi生热速率模型建立了单体电池正极片集流体、负极片集流体和电池极板的热耦合模型以及成组电池传热模型;利用Fluent软件仿真分析了自然通风环境中LiFePO4单体电池的生热特性,模拟了强制空气对流冷却条件下成组电池的生热和散热特性,分析了电池箱出风口位置对电池温度的影响;计算了不同放电倍率下电池组温度变化.计算结果表明:动力电池恒流放电末期,正、负极片的电流密度最大值出现在极耳处,正、负极耳温度高于极板温度,且正极耳温度大于负极耳温度;强制冷却条件下成组电池热特性满足安全工作温度要求;电池箱出风口位置直接影响冷却空气速度场和电池组温度场分布,出风口设置在电池箱下部有助于改善其热状态一致性.对特征点温度监控数据与仿真结果的误差小于5%,能够满足工程需要.
- 姬芬竹刘丽君杨世春徐斌
- 关键词：电动汽车动力电池热模型温度场
