江苏省“六大人才高峰”高层次人才项目(2012-ZBZZ-030)
- 作品数：11 被引量：65H指数：6
- 相关作者：李仲兴江洪徐兴李美刘亚威更多>>
- 相关机构：江苏大学海南大学江苏大学京江学院更多>>
- 发文基金：江苏省“六大人才高峰”高层次人才项目国家自然科学基金国家杰出青年科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 半主动空气悬架阻尼准滑模变结构控制与试验被引量：7
- 2014年
- 以某新型阻尼可调半主动空气悬架系统为对象,在研究该悬架系统结构与工作机理的基础上,建立了该悬架系统的整车动力学模型,设计了基于模型追踪的整车半主动空气悬架阻尼变结构控制系统,并利用D2P快速原型开发平台设计准滑模变结构控制器.搭建了基于MTS320型道路模拟机的整车半实物试验台架,进行了悬架性能的研究.仿真与试验结果表明:施加控制后,簧上质量加速度均方根值比阻尼状态为"全不通"工况时下降19.34%,比"全通"工况时上升2.65%;前、后悬架动行程均方根值比"全不通"工况时上升33.00%和10.00%,比"全通"工况时下降12.50%和8.33%,设计的准滑模控制系统有效地改善了车辆行驶平顺性和乘坐舒适性.
- 孙丽琴李仲兴徐兴
- 关键词：半主动空气悬架
- 稳定杆对互联空气悬架车辆侧倾特性的影响被引量：1
- 2015年
- 为研究横向稳定杆对互联空气悬架车辆侧倾特性的影响,建立7自由度互联空气悬架整车模型,并通过试验验证模型准确性。仿真对比分析互联与非互联空气悬架车辆在未拆稳定杆、仅拆后稳定杆和拆除全部稳定杆3种不同情况下的侧倾角刚度特性。结果表明:非互联时稳定杆对整车侧倾角刚度贡献率占34%,而互联时达到96%,稳定杆在互联空气悬架车辆中发挥的抗侧倾作用比在非互联空气悬架中更为突出。研究结果为互联空气悬架设计时稳定杆的侧倾角刚度匹配提供了理论依据。
- 李仲兴许荣洲江洪
- 关键词：横向稳定杆
- 越野车用两级压力式油气弹簧的建模与仿真被引量：11
- 2017年
- 两级压力式油气悬架可有效地解决传统单气室油气悬架在不同载荷状态下的动力学性能矛盾。为进一步提高越野车辆的行驶性能,提出一种越野车用两级压力式油气弹簧,建立考虑油液压缩性的油气弹簧非线性数学模型,并通过台架试验验证数学模型的准确性。建立1/4车辆模型,在随机路面激励下进行平顺性仿真。结果表明,良好路面的满载工况和一般路面的空载工况下,相对于单气室油气悬架,两级压力式油气悬架的车身加速度均方根值分别下降了20.1%和10.7%,轮胎动载荷均方根值分别下降了36.8%和10.4%,两级压力式油气悬架的动行程均方值分别增加了11.8%和1.9%,其撞击限位块的概率小于0.1%,能够满足车辆的使用要求。
- 李仲兴郭子权王传建李美马孜立
- 关键词：越野车平顺性
- 附加气室容积可调空气悬架多目标参数匹配被引量：7
- 2014年
- 将二次寻优方法应用于附加气室容积可调空气悬架系统参数匹配中,构建附加气室容积可调空气悬架系统的1/4车辆模型,并通过台架试验对模型进行验证。利用遗传算法,以不同工况下的车辆行驶平顺性为目标,渐进完成附加气室容积、减振器阻尼的参数匹配。分析匹配后的车辆综合性能表明,簧上质量垂向加速度得到有效抑制,轮胎动载荷及悬架动行程控制在允许范围内,车辆在多种工况下的综合力学性能改善。
- 琚龙玉李仲兴江洪李美
- 互联式空气悬架动态特性试验研究被引量：11
- 2014年
- 将传统空气悬架的空气弹簧通过管路互联，使空气弹簧间可以进行气体交换，构成互联式空气悬架。空气弹簧的互联改变了悬架的刚度，通过合理地控制可进一步提高空气悬架的性能。先分析互联式空气悬架的结构与工作机理，然后搭建其半实物模型及其动态特性测试系统。试验结果表明，空气悬架的“侧向互联”可降低簧上质量在中频段（5～9Hz）的垂向加速度、车身侧倾角与质心附近的侧倾角加速度；但使得该频段内的悬架动行程增加。当振幅较小时，互联式空气悬架对车辆性能各项指标的改善变弱。在分析试验结果的基础上，总结了互联式空气悬架在设计过程中需要遵循的规律，得到的相关结论将为互联式空气悬架的设计和应用提供理论参考。
- 李仲兴崔振徐兴邱亚东
- 关键词：动态特性
- 四角互联空气悬架系统平顺性与消扭特性被引量：1
- 2015年
- 为提高车辆在不平路面上的行驶平顺性,减小车身所受扭转载荷,提出了一种四角互联空气悬架系统.基于工程热力学和车辆动力学理论,构建了带四角互联空气悬架的整车动力学模型.通过搭建试验台架,验证了所建模型的准确性,并在Matlab/Simulink中进行了仿真分析.研究结果表明：当车辆以20 km/h的速度行驶在对扭路面时,与传统空气悬架相比,四角互联空气悬架可使车身加速度、侧倾角和车轮动载荷分别改善22.5%,24.2%和16.3%,并消除27.8%的车身扭转载荷,但悬架动行程增大20.6%;连接管路内径在0～10 mm范围增大,互联效果越显著,当车速在10～60 km/h范围时,四角互联空气悬架能有效提升车辆隔振性能,且车速在40 km/h以下消扭效果更加明显。
- 江洪钱宽朱超孙禹州
- 关键词：空气悬架平顺性
- 白噪声路面不平度时域模型的建立与仿真被引量：13
- 2016年
- 根据GB/T7031—2005对不同路面不平度系数下随机路面高程均方根值的要求,确定了白噪声输入拟合表达式.对速度相关参数e进行重新计算,针对e值的波动拟合出速度增益函数并建立完善的路面不平度时域模型.利用Matlab/Simulink对所建模型进行仿真并与标准路面等级的谱密度曲线进行对比,验证其正确性.结果表明：e值大小与速度相关与路面不平度系数无显著关系,速度较低时,e值有轻微波动;速度较高时,e值趋近于0.218;模型完善后,仿真生成的路面随机高程均方根值与路面分级标准间的误差为0.157%～1.730%,此路面不平度时域模型与传统白噪声时域模型相比,具有更高的准确度.
- 李仲兴黄建宇刘亚威江洪
- 关键词：路面不平度时域模型白噪声仿真
- 基于互联空气悬架系统的车辆动态性能矛盾冲突分析与博弈控制
- 随着公路交通的日益发达和国民生活水平的大幅提高,人们对汽车乘坐舒适性与操纵稳定性的要求也日益提高。车辆电控互联空气悬架可实现悬架系统刚度、阻尼的主动调节,对于改善车辆行驶过程中的平顺性与操纵稳定性都有极其重要的意义。其中...
- 孙丽琴
- 关键词：微分博弈平顺性操纵稳定性
- 附加气室容积可调空气悬架模糊控制研究被引量：4
- 2015年
- 以配备4个附加气室容积可调空气弹簧的整车悬架为研究对象,首先建立附加气室容积可调的空气弹簧模型,并以弹簧力形式引入整车模型,然后在整车模型仿真的基础上对前后悬架的附加气室容积值进行匹配。整车采用4个二维模糊控制器对前左、前右、后左、后右悬架的附加气室容积分别进行控制。仿真结果表明：采用模糊控制的半主动悬架相比于被动悬架控制效果显著,座椅的垂向加速度均方根值改善约5%~13%、前悬架动行程峰值改善约7%~29%、后悬架动行程峰值改善约17%~23%,车辆在多工况下的行驶平顺性得到有效提高。
- 江洪钱宽孔亮周扬扬
- 关键词：模糊控制平顺性
- 气路闭环空气悬架系统能量损耗建模及分析被引量：5
- 2014年
- 研究了高低压腔气路闭环空气悬架系统充放气过程中的能耗问题。基于热力学和车辆动力学理论建立了气路闭环空气悬架充放气模型并在Simulink中仿真,通过1/2车对空气弹簧进行充放气实验,实验结果验证了所建立的充放气模型的正确性。为分析研究闭环系统能量损耗途径,采用压缩气体有效能(即压缩气体对外界大气所做的功)对系统充气、放气、升压三个过程的能量损耗进行量化计算。仿真结果表明:充气过程中能耗随高压腔压力升高而变大;放气与升压过程中的能耗都随低压腔压力升高而降低;在同等条件下,高低压腔气路闭环系统相对开环系统可以节约大量的能量。
- 江洪钱宽邱亚东徐兴
- 关键词：空气悬架能量损耗
