国家教育部博士点基金(20100023120003)
- 作品数：4 被引量：48H指数：4
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- 相关机构：中国矿业大学（北京）更多>>
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- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 双线隧道盾构施工对临近高层建筑物的影响分析被引量：13
- 2013年
- 以北京市轨道交通6号线某区间盾构隧道工程实例为背景,针对双线盾构掘进先后通过临近高层建筑物的特殊情况,首先通过FLAC3D软件对该工程进行数值模拟,分析了先后盾构掘进两条平行隧道时地表最大沉降值的位置,以及盾构掘进与临近建筑物相互作用对地表沉降的影响;其次,对盾构掘进先后穿过高层建筑物的实测数据进行了分析,获得了双线盾构顺序穿越临近高层建筑物过程中地表沉降的变化规律;最后,分析了盾构施工对临近高层建筑物的影响.结果表明:在盾构面前方20 m作用的范围内,地表略微隆起,而盾构通过40 m后地表沉降基本稳定;后行隧道引起的地表沉降大于先行隧道引起的地表沉降;临近高层建筑物在隧道沉降槽影响范围内时,盾构施工对建筑物影响较大,而与双线隧道的先后施工顺序关系不大,数值计算和实测结果相符,对类似工程有一定的借鉴和指导意义.
- 李涛陈慧娴刘波窦海洋杨伟红
- 关键词：双线盾构高层建筑物
- 盾构始发负环管片和反力架拆除时机的影响因素分析被引量：16
- 2012年
- 采用FLAC3D软件,分别对北京地铁大兴线01标盾构始发工程和一般地铁盾构始发工程进行模拟,分析负环管片水平位移与拼装管片环数之间的关系,研究负环管片和反力架的拆除时机及其影响因素。结果表明:随着拼装管片环数的增加,负环管片水平位移的增加经历了初始增长、快速增长、缓慢增长和稳定4个阶段。在负环管片水平位移进入第4阶段时,负环管片和反力架不再承担盾构推力,此时是拆除负环管片和反力架的最佳时机;摩擦系数、隧道埋深和管片外径3个因素对负环管片水平位移的影响显著;随着摩擦系数、隧道埋深的增加,水平位移均逐渐减小,且影响程度逐渐减弱;随着管片外径的增加,水平位移逐渐减少,但影响程度逐渐增强。
- 李涛刘波江玉生黄杰
- 关键词：地铁隧道工程盾构始发反力架
- 北京地铁6号线一深基坑监测与分析被引量：6
- 2011年
- 结合北京地铁6号线青年路车站明挖施工的具体情况,介绍了车站深基坑监控量测方案,对深基坑的水平位移及钢支撑轴力等的监测数据进行了分析,得出其沉降和位移随施工工况的变化规律及变化原因和围护结构在基坑开挖中对稳定性影响的规律,旨在为以后类似支护结构的基坑施工提供指导意见。
- 李涛周妍宋常军许鹏
- 关键词：地铁深基坑围护结构
- 双线盾构顺序下穿铁路箱涵的实例研究被引量：13
- 2013年
- 以北京市轨道交通6号线某区间盾构隧道工程实例为背景,对该工程进行数值模拟,分析了先后盾构掘进两条平行隧道对地表沉降的影响,以及顺序盾构掘进对既有铁路箱涵沉降的影响;结合现场实测结果,获得了双线盾构顺序穿越铁路箱涵过程中地表沉降的变化规律。结果表明:顺序掘进两条平行隧道时,地表沉降量最大值出现在两条隧道中心线偏向后行隧道约D/2的位置;后掘进隧道盾尾建筑空隙产生的沉降比小于先行掘进隧道;双线隧道顺序下穿铁路箱涵使箱涵本身的沉降曲线出现两次较为明显的沉降段和稳定段;实例分析证明,数值模拟方法和控制措施合理有效,有一定的实用价值。
- 李涛刘波朱连华窦海洋陈慧娴王昕鹏
- 关键词：双线盾构
