国家自然科学基金(U1334201)
- 作品数：24 被引量：186H指数：8
- 相关作者：李永乐石红国陈克坚向活跃张鹏更多>>
- 相关机构：西南交通大学中铁二院工程集团有限责任公司西华大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于衔接性协调的地铁换乘站候车客流优化被引量：1
- 2015年
- 研究了高峰时段列车运行的衔接协调对换乘站候车客流量的优化问题.首先分析了换乘站各站台候车客流的组成因素,确定出各运行方向的换乘站台内客流量随时间变化的规律.然后,以时段内换乘站候车客流量的最大值最小为目标,建立优化模型.模型以站台最大可容纳候车人数为约束条件,以各方向列车在换乘站的到达时刻为调整对象,实现了高峰时段换乘站内聚集客流的优化.最后,针对验证案例,设计了遗传算法进行求解,得出了协调较优解,并给出与较劣解的对比分析.结果表明,该优化方法能够有效降低换乘站内的候车客流人数,可为网络化的优化协调工作提供参考.
- 白广争郭进石红国杨扬王秀玄
- 关键词：城市交通遗传算法换乘站
- 防撞栏对大跨轨道交通桥梁气动性及行车性的影响研究被引量：2
- 2015年
- 为考察防撞护栏对桥梁涡振等风致灾害、车桥气动力和车辆走行性的影响,以大跨度轨道交通桥梁为工程背景,基于计算流体力学的方法,研究了防撞护栏对主梁的涡激振动性能、桥面风场分布以及车桥组合气动力特性的影响。采用自主研发的桥梁科研分析软件BANSYS,分析了防撞护栏对风—车—桥耦合振动性能的影响。研究表明:防撞护栏会明显改变桥梁与车辆气动力系数,降低桥面上方的等效风速,增大桥梁跨中位移响应。但防撞护栏对主梁涡振性能及车辆响应的影响较小。
- 澣子龙李永乐向活跃
- 关键词：涡激振动气动力系数
- 铁路专用线平交道口碰撞危险性分析被引量：3
- 2018年
- 针对铁路专用线平交道口碰撞事故频发这一问题,分析导致碰撞事故发生的因素,构建铁路专用线平交道口碰撞概率模型,计算汽车与列车碰撞一次所造成的直接经济损失和间接经济损失,并得出一年内铁路专用线平交道口发生碰撞事故的期望经济损失,以评估铁路专用线平交道口的危险性。以郭白铁路专用线平交道口进行实例分析,验证铁路专用线平交道口碰撞概率模型的可行性,为有效提高铁路专用线平交道口危险性分析和安全管理水平提供理论依据。
- 石红国饶煜罗望张鹏
- 关键词：铁路专用线平交道口
- 基于EEMD-GA-BP的组合客流预测算法研究被引量：1
- 2016年
- 以高速铁路泰安站到达客流为研究对象,从客流数据的时频特性角度分析客流的特征,并结合经验模态分解法的时频分析优势以及遗传算法优化的神经网络的拟合能力,探索可行组合预测算法,以泰安站到达客流数据为例进行了实例分析,比较不同的IMF分量重构方法并确定了较优方案。
- 翁湦元单杏花
- 关键词：经验模态分解遗传算法BP神经网络
- 牵引计算参数取值对列车牵引质量计算的影响
- 2015年
- 论文从列车牵引质量计算和检算要求出发,对DF4b、HXD2b等机车在不同坡道、不同牵引力使用系数时进行计算分析,明确了牵引力使用系数对列车牵引质量计算的影响。同时,根据列车转动惯量系数定义,分析和计算了不同机车和编组构成的列车的转动惯量系数的差异,验证了不同转动惯量系数对列车牵引质量计算结果的影响。通过两个系数的计算分析,给出了改革牵引力使用系数的建议。
- 石红国
- 基于代理模型的无砟轨道模拟方法及其在车-线-桥分析中的应用被引量：6
- 2018年
- 为解决轨道结构有限元建模的复杂性和计算效率低等问题,针对桥上双块式无砟轨道结构,该文提出一种新型的无砟轨道简化方法:K-G离散点支承梁模型。利用自适应Kriging代理模型,建立了无砟轨道简化模型与精细化模型响应间的对应关系,采用遗传算法(GA)确定了简化模型的结构参数,并与精细化模型进行对比,验证了简化模型的准确性。最后,将该无砟轨道简化模拟方法应用于某大跨铁路拱桥,进行车-线-桥耦合分析,结果表明:K-G离散点支承梁模型的竖向位移响应计算结果与精细化有限元模型结果比较吻合,最大相对误差不超过5%,可以进一步应用于车-线-桥耦合振动分析。
- 李永乐鲍玉龙向活跃
- 关键词：KRIGING代理模型模型修正无砟轨道
- 多孔形风屏障防风性能的足尺模型风洞试验及数值模拟研究被引量：5
- 2021年
- 通过风屏障足尺模型风洞试验测试了多孔形风屏障后方两轨道中心处的平均风速和湍流强度,并提出一种适用于多孔形风屏障的二维等效模拟方法。在保证风屏障整体透风率不变的情况下,建立不同透风率分布的风屏障模型,讨论不同透风率分布对其后方流场特性及风荷载的影响。结果表明:本文提出的二维等效透风率法能较好地模拟多孔形风屏障的防风性能,该方法具有建模简便、计算较快等优点。随着上部障条透风率的增加,屏障阻力系数先增加后减小,力矩系数逐渐减小。不同透风率分布的风屏障对其后方等效风速的影响较为显著。
- 苏洋苏洋李龙安孟新利李永乐
- 关键词：风洞试验数值模拟计算流体动力学流场特性
- 基于Hopfield神经网络求解较大规模TSP的新方法被引量：5
- 2018年
- 利用Hopfield神经网络求解超过100个城市的旅行商问题（TSP）时，由于Hopfield神经网络能量函数局部极小点太多导致求解困难，本文提出一种Hopfield神经网络与归约方法相结合求解较大规模TSP问题的通用方法，通过提取原TSP问题较优解之间的公共边，降低城市规模并构造一个新的TSP问题，再利用Hopfield神经网络求解新TSP问题并在得到较优解后将之还原，以此获得原TSP问题的较优解。计算机仿真表明该方法可以快速获得较大规模TSP问题较优解，提高了使用Hopfield神经网络求解TSP问题的适用城市规模。
- 石红国饶煜郭寒英
- 关键词：神经网络旅行商问题归约
- 高路堤上列车横风荷载的分布研究被引量：3
- 2018年
- 为研究横风作用下高路堤上列车的气动荷载分布规律,保证列车运行的安全性,基于计算流体动力学方法,通过FLUENT软件对典型路堤上不同车辆的列车气动力进行数值模拟仿真分析,并探讨风速的影响,采用BANSYS软件进行列车风致行车安全性的研究。通过区域无关性和网格无关性分析,验证所建立的列车-高路堤三维数值模型的合理性。研究结果表明:各节车所受阻力随风速增大而上升,中间车所受阻力大于头车,且风速越大两者之间差值越大。各节车所受升力差异较小,且随风速增大而下降。当风速达到30 m/s时,车速若低于250 km/h,车辆行车安全性满足要求;车速若高于300 km/h,车辆的横向加速度超过限值。
- 曾永平曾永平李永乐张明金苏延文唐平
- 关键词：高路堤高速列车数值模拟行车安全性
- 风雪绕流数值模拟的积雪预测模型研究被引量：11
- 2016年
- 为研究钝体风雪绕流效应下的地表积雪现象,根据壁面剪切机制及空间混合理论共同确立了积雪预测模型,采用欧拉框架单流体方法对1 m高度立方体模型周边的风雪两相流动情况及空间雪相浓度进行了求解。通过对比不同积雪模型下沉积预测指标在绕流区域的分布情况,及以此得到的积雪预测形态与实测结果的差异发现:该文采用的积雪模型不完全依赖于当地摩阻风速与临界起动风速的相对关系,一定程度上避免了模型参数的取值局限,对沉积现象的反映更为直观;由于综合了两套理论并引入沉积量估计的双重动态指标,该文对于雪面侵蚀及沉积区域的界定划分较为清晰,对积雪形态的预测包括雪面极值位置的捕捉、坡面起伏规律的再现,都较已有数值计算结果更为合理。模型方法可用于其他外形地物绕流下的地表积雪现象模拟。
- 刘多特李永乐汪斌
- 关键词：风吹雪数值模拟
