教育部人文社会科学研究基金(09YJA630094)
- 作品数：11 被引量：45H指数：4
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- 相关领域：经济管理社会学理学更多>>
- 模糊随机需求下的全球供应链订单分配被引量：5
- 2012年
- 为了使全球供应链三方企业即供应商、第三方物流服务供应商和购买商的利润最大化,考虑了供应链中的模糊随机需求、关税和汇率等因素,从三方企业利润最大化角度出发,建立全球供应链订单分配的模糊随机多目标优化模型。并借助矩阵转换,将模型转化为三方利润满意度最高的单目标优化模型进行求解,用Shapely值法对三方企业利润进行合理分配。最后运用算例对模型进行仿真,并通过比较分析得出,基于三方企业利润最大化的订单分配模型所实现的全球供应链总利润要比基于一方企业或两方企业利润最大化的订单分配模型所实现的全球供应链总利润最少高出3.47%,验证了模型的有效性。
- 葛娜汪传旭
- 关键词：模糊随机需求订单分配全球供应链
- 考虑运费期权的航运服务供应链优化与协调被引量：3
- 2011年
- 随着全球政治、经济因素的影响,国际航运的运费费率一直处于不断变动中,投资人积极寻求金融保值工具来控制运费激增对经营带来的风险.通过引入"运费期权"的概念,本文将这一金融衍生工具运用到航运服务市场,建立了托运人收益优化模型,对其在航运服务供应链中的最优化决策进行了研究分析,经过建立对服务供应链的协调机制,使整体收益达到最优化,并通过具体算例分析对结果进行比较验证.结果表明,在采用运费期权进行套期保值交易后,航运市场中托运人存在着最优化收益决策,对整个供应链优化协调后的整体收益优于单独决策收益之和.
- 路遥汪传旭
- 关键词：运输经济
- 一类多阶段多产品全球供应链网络集成优化被引量：2
- 2010年
- 为了对多阶段全球供应链网络进行优化,考虑由多供应商、多分销中心、多消费区域所组成的多阶段多产品全球供应链,建立全球供应链网络优化的非线性规划模型。该模型旨在实现基础设施成本、生产成本、物料处理成本、运输成本和关税成本等成本之和最小化,提出供应商选择和供应商生产决策、供应商和分销中心之间的运输量分配、消费区域分配、消费区域与分销中心之间的运输量分配的集成优化模型。最后给出具体算例,验证所提出模型的有效性。
- 汪传旭
- 关键词：交通运输经济学全球供应链非线性规划
- 带有订单量和运输量折扣的供应链三方企业协调被引量：1
- 2011年
- 考虑由供应商、运输服务提供商和购买商三者构成的供应链,市场需求是依赖于产品销售价格的随机变量,建立带有订单量和运输量双重折扣下供应链中三方企业的优化决策和协调模型。通过理论分析得到:提供订单量和运输量双重折扣可以促进供应链协调,同时提高供应商、运输服务提供商和购买商三方企业的利润。最后用算例验证了相关结论。
- 陈娜汪传旭
- 关键词：供应链协调
- 需求均匀分布条件下基于期权交易的零售商订货模型被引量：4
- 2013年
- 在供应链中,成员企业通过合作来降低不确定性.通过分析看涨期权的可交易性,将零售商初始订货批量和初始看涨期权购买量作为决策变量,考虑看涨期权价格和执行价格的可变性,以总成本最小为目标,建立了需求为均匀分布条件下的零售商订货模型.通过模型求解和算例分析得出,零售商在看涨期权可交易时比看涨期权不可交易时的初始订货批量要小,而且两者的差额与看涨期权的交易价格有关.同时,随着看涨期权初始执行价格的增加,零售商在期权可交易时的初始订货量比期权不可交易时增长得更快,看涨期权初始购买量减少得更慢.
- 马勇汪传旭
- 关键词：供应链期权交易看涨期权
- 全球供应链环境下现代港口的关系演变与发展趋势被引量：2
- 2011年
- 本文结合全球供应链的特点和港口在全球供应链中的作用,从区位、基础设施、运输和物流等四个层面分析了港口与腹地关系的演变,从港口与港口本身、港口范围与港口范围、港口供应链与港口供应链等三个角度分析了港口与港口关系的演变。根据上述分析,最后提出全球供应链背景下现代港口呈现的主要趋势:港口与城市、港口与区域的一体化,港口呈现网络化和"基地化",港口与内陆运输系统的一体化,港口腹地的非连续化和港口服务的增值化。
- 汪传旭
- 关键词：全球供应链港口腹地区位港口供应链
- 组合折扣条件下带有可变提前期的库存策略被引量：2
- 2011年
- 为了有效地分析随机需求条件下库存策略,在连续库存补货策略中考虑运输和采购的组合折扣且进货提前期为可变情形,建立订单量、再订货点和进货提前期优化决策模型,并设计模型求解的有效算法。最后通过算例,验证模型的有效性和实用性,并就考虑运输与不考虑运输条件下的库存策略进行了比较分析,就模型主要参数对订单量、再订货点、进货提前期和期望总成本的影响进行了灵敏度分析。
- 汪传旭蒋良奎
- 关键词：可变提前期
- 运输服务供应链协调的承运人运输价格折扣策略被引量：7
- 2010年
- 为建立运输企业与货主企业之间的长期供应链合作关系,从运输服务供应链双方利润最大化的角度,确定承运人最优的运输价格折扣策略.通过研究由1个承运人和多个托运人所组成的运输服务供应链,托运人最初按承运人给定的折扣运输价格向承运人确定货物托运量,然后按照承运人提供的正常运输价格确定向承运人发出剩余货物的托运次数,建立承运人折扣运输价格、托运人在折扣运输条件下的运输批量和在正常运输条件下的运输次数优化模型.算例表明:当承运人采用折扣运输价格时,每个托运人的货物订购和运输量增加,承运人和托运人所得到的利润均增加;在托运人总需求不变的前提下,随着托运人数量越多,承运人所提供的折扣运输价格越高,所得到的利润越低.
- 汪传旭蒋良奎
- 关键词：运输服务供应链承运人
- 碳排放约束下双渠道两级供应链网络优化模型被引量：7
- 2013年
- 在电子商务和碳排放环境下,针对由制造商、零售商和市场组成的两级供应链网络结构,考虑实体交易和网络交易下的双渠道交易方式,提出5种组合交易方式(P-P、P-I、I-P、I-I、I),5个绩效评价准则(成本、碳排放量、延迟交货率、退货率、需求)。准则的优先级越高满足水平越高,建立基于模糊需求和准则优先级下供应链最少成本、最少碳排放、最低延迟交货量、最少产品退货量多目标网络优化模型,运用α截值水平求解期望目标值和期望准则优先级之间的最优交易量,分析碳排放因素和电子商务交易模式对供应链中产品交易方式的选择和交易量的影响,并通过算例分析验证模型的实用性。
- 姚漫汪传旭许长延
- 关键词：碳排放绩效评价
- 基于零售商不同风险偏好的三级供应链利润模型被引量：3
- 2013年
- 为研究供应链风险问题,考虑供应中断发生时制造商之间存在转运,零售商存在风险偏好、风险中性和风险厌恶等3种风险偏好,结合VaR和CVaR风险测量理论,引入期望利润截断水平和风险偏好程度,利用零售商决策者对高盈利和低盈利水平的不同关注度,构建订单决策模型;建立目标规划函数,使订单决策在最大化零售商利润的同时,满足供应链总利润最大.通过算例分析对模型进行验证,并比较分析得出,不同风险偏好对供应链订单量和供应链总利润影响不同,零售商具有适度风险偏好时的供应链总利润和各方利润要高于零售商为风险中性时的供应链总利润和各方利润.
- 葛娜汪传旭姚漫
- 关键词：供应链风险偏好VARCVAR
