国家自然科学基金(40805063D0512)
- 作品数：19 被引量：91H指数：5
- 相关作者：文元桥吴力川陈佩燕刘敬贤陈正洪更多>>
- 相关机构：武汉理工大学上海市气象局湖北省气象局更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海台风研究基金浙江省交通运输厅科技计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程天文地球自动化与计算机技术环境科学与工程更多>>
- 基于序次Probit模型的航道船舶碰撞危险度研究被引量：4
- 2012年
- 船舶碰撞严重威胁着船舶水上航行的安全,船舶碰撞危险度的研究能够为船舶避碰提供有效的预防手段和合理的科学依据。选取航道船舶碰撞危险度作为状态变量,选取船舶会遇方式、风速和能见度作为控制变量,运用序次Probit模型拟合出碰撞危险度状态方程。分别对人为判断和序次Probit模型的碰撞危险度利用插值技术,描绘出控制变量对状态变量的作用效果变化特征图。研究结果表明,拟合状态方程可以良好地表征系统状态的连续变化特征,序次Probit模型能够有效克服人为判断的不确定性。
- 文元桥张恒万品
- 关键词：碰撞危险度航道船舶
- 分布式多模式耦合系统中的负载平衡策略研究
- 2009年
- 根据分布式多模式耦合系统的系统特征和负载需求,重点考虑耦合计算负载和耦合通讯负载,通过引入负载平衡函数和转移负载时的代价函数,设计了一种在系统的应用层集中调度的动态负载平衡策略。
- 文元桥
- 关键词：分布式系统负载平衡调度策略
- 航道水深实时监控系统的原理及实现方法被引量：5
- 2009年
- 为了更好地掌握航道水深信息,引入了航道水深实时监控系统的概念。该系统是基于测深仪和AIS设备而构建的,系统由多个监控点和一个监控中心组成,监控点的测深仪采集到该点的水深数据后经过处理器调试送入AIS,由AIS将这些水深及位置信息发送出去,监控中心的AIS接收这些数据信息并将其经过解码处理之后在开发的电子海图上显示出来,从而实现水深的实时监控功能。该系统的组成、工作原理及其实现的方法通过理论分析及实验验证是可行的。
- 吴建华李红祥文元桥
- 关键词：测深仪AIS电子海图
- 热带气旋对中国沿海航线影响的时空分布规律分析被引量：2
- 2010年
- 利用CMA提供的1949～2008年西北太平洋(含南中国海海域)热带气旋最佳路径资料,分析了近60年影响我国沿海商船航线的热带气旋的时空分布规律。研究表明,60年际累计影响次数和累计影响时间最严重的区域主要集中在海南省以东18°N～21°N商船航行区域,从18°N往高纬度地区,热带气旋影响的次数逐渐减少,在台湾海峡一带减少的趋势比较慢;不同年代的分布表明,热带气旋影响沿海商船航线最严重的区域有向北漂移的趋势。
- 文元桥吴力川熊志坚
- 关键词：热带气旋沿海水域
- 协同地球科学计算环境的架构设计
- 2010年
- 以建立区域气候模拟系统为研究原型,探讨利用Peer-to-Peer技术和移动Agent技术构建协同地球科学计算环境(GeoCoEn)。基于P2P和多Agent集成的多层体系结构,满足了GeoCoEn对开放性、灵活性、可扩展性、可移植性以及透明性等方面的需求。
- 文元桥
- 关键词：对等计算
- 1998年～2007年热带气旋对我国沿海商船航线的影响分析
- 2009年
- 利用CMA提供的1998年～2007西北太平洋(含南中国海海域)热带气旋最佳路径资料,分析了影响我国沿海商船航线的热带气旋的10年时空变化规律.研究表明,与热带气旋的年生成个数变化率相比,热带气旋对我国沿海商船航线的影响频次相对比较稳定,其中进入东海水域的热带气旋对沿海商船航线的影响最为频繁,影响严重的区域为宁德、福州到香港、汕尾一带沿海水域.影响研究区域的热带气旋的个数及其占西北太平洋总生成气旋的百分比均为下降趋势.但是热带气旋影响时间成增长趋势.
- 文元桥吴力川朱宁斐吴胜兰
- 关键词：热带气旋
- 1949—2008年热带气旋对中国沿海商船航线的影响频次被引量：1
- 2010年
- 为分析西北太平洋(含南中国海域)热带气旋对中国沿海商船航线影响频次的时间和空间分布规律,利用CMA提供的1949—2008年热带气旋最佳路径资料,采用统计和趋势分析等方法进行分析研究.结果表明,热带气旋对中国沿海商船航线的影响频次存在较明显的盛衰周期性波动,其中盛期持续时间(6年左右)只有衰期持续时间(12年左右)的一半左右;每年8月西北太平洋热带气旋对中国沿海商船航线的影响最为频繁,7月份所生成的热带气旋对中国沿海商船航线造成影响的可能性最大.热带气旋对中国沿海商船航线的影响主要集中在海南至台湾海峡一带沿海水域,其中影响次数最多的为海南省以东18°N—21°N沿海水域,影响频次最高区域有明显的向北漂移的趋势.
- 文元桥吴力川陈佩燕
- 关键词：沿海水域
- 沿海港口通航环境热带气旋灾害预评估模型研究
- 2011年
- 热带气旋对港口通航环境的影响形式和强度与其它承灾体有所区别。文中选取热带气旋风场、降雨、浪场以及港口潜在的易损性和港口防台水平为指标,利用层次分析法和专家聚合法建立了中国沿海港口通航环境热带气旋灾害影响预评估模型。利用该模型选取影响香港港的热带气旋个例进行了模拟,该模型选取的指标均为灾前可预报指标,港口以及相关部门可以根据模型得出的灾前评估结果制定灾前应急计划和部署搜救应急力量。
- 吴力川文元桥陈佩燕季永清
- 关键词：热带气旋港口通航环境灾害
- 荆岳长江大桥附近大风特征及设计风速推算研究被引量：5
- 2010年
- 利用岳阳气象站1952-2000年逐年10min平均最大风速资料序列，对大风特征进行了分析．利用极值Ⅰ型分布曲线，推算出气象站处基本风速，结合沿江观测对比记录，通过比值法把基本风速推算到设计风速．结果表明：（1）桥位附近10min平均年最大风速极值24．7m／s，主导风为东北风；（2）不同重现期（100，50，30，10a）10m高处10min平均年最大风速（基本风速）分别为27．6，25．4，23．8，20．2m／s；（3）考虑5％的计算误差，桥位区不同重现期（100，50，30，10a）10m高处10min平均年最大风速（设计风速）分别为29．0，26．7，25．0，21．2m／s；（4）利用近地层风速随高度的指数变化推算出300m以下每10m高度层的设计基准风速．
- 文元桥陈正洪
- 关键词：荆岳长江公路大桥基本风速设计风速
- 武汉市非常规气候要素的变化趋势分析被引量：1
- 2010年
- 根据武汉市1951~2007年57年间地温、强对流、冰雪冻土等13个气候要素的年序列,通过趋势分析和年代际比较,进一步揭示武汉市气候变化对全球气候变化和当地城市化的响应。结果表明：1）5项地温有4项为升趋势,年极端最低地温、平均最低地温达极显著,近57年升高了8.9℃、1.2℃,年平均地温也达到显著,而两项最高地温变化均不显著,年平均最高地温还有弱的下降趋势,即夜间升温快于白天,非对称性变化明显;2）3项强对流要素均为极显著减少趋势,57年来年雷暴日数减少了17.2 d,1951~1986年年闪电日数减少了15.3 d,年冰雹日数减幅最高,达88.3%,目前多数年份都观测不到冰雹;3）5项雪、冰及冻土要素均表现出一致的减少（或下降）趋势,减（降）幅42.5%~100%,其中年最大冻土深度、结冰日数变化极显著。这些结论对防灾减灾具有指导意义。
- 文元桥陈正洪王海军任永建
- 关键词：气候要素极值气候变化
