国家自然科学基金(51278121)
- 作品数：15 被引量：41H指数：4
- 相关作者：王祥秋蔡斌杨文涛张玉红张火军更多>>
- 相关机构：佛山科学技术学院广东工业大学佛山大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金广东省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 高速铁路隧道基底软岩动力累积损伤特性被引量：3
- 2015年
- 利用相似材料模拟高速铁路隧道基底软岩,采用荷载控制和非对称正弦波循环加载方式对软岩试件进行动三轴疲劳与损伤检测综合试验。通过试验结果分析,建立了软岩3参数多项式疲劳寿命计算模型和4参数多项式累积损伤参量计算模型,获得了软岩疲劳损伤特性,即:软岩疲劳破坏表现为端部拉-剪复合破坏和中部压-剪复合破坏两种模式;疲劳破坏全过程表现为初始微孔隙压密、裂纹发生与稳定扩展以及损伤裂纹加速发展3个发展阶段;软岩疲劳寿命主要取决于本身强度和动应力水平,强度愈高、动力应力水平愈低,其疲劳寿命就越长;当动应力水平相同时,软岩疲劳寿命与其弹性模量呈线性增长关系。
- 王祥秋蔡斌Jiang Ruinian
- 关键词：高速铁路隧道
- 高速铁路周边建筑物环境振动现场测试与分析被引量：13
- 2018年
- 对高速铁路列车引起的周边建筑物与地面环境振动响应进行现场测试,利用频谱分析方法研究高速列车引起的周边地面与建筑物环境振动特性,结合城市铁路振动控制标准对高铁环境振动影响进行分析与评价。研究结果表明:时速270km/h的高速列车产生的环境振动频率主要集中在25~60Hz范围内;建筑物垂直振动大于水平振动,建筑物铅垂Z振级最高可达70.62dB,建筑物二次振动具有明显的高度放大效应,建筑物顶层铅垂Z振级约为室内地面的1.094倍;周边地面振动明显大于建筑物振动,但两者表现出相似的变化规律,周边地面分频振级最高可达92.0dB,而建筑物分频振级最大值仅为80dB;高速铁路环境噪声值高达92.8dB,超过城市环境噪声重度污染标准。高速铁路产生的环境噪声污染远大于环境振动影响,须采取相应的隔声降噪措施,以重点控制高速铁路环境噪声污染。
- 王祥秋张火军谢文玺
- 关键词：高速铁路现场测试环境振动频谱分析
- 珠三角地区典型软土卸荷力学特性研究被引量：5
- 2014年
- 通过珠三角地区3种典型土层,即:淤泥质土、粉细砂以及红粘土进行室内常规三轴试验与真三轴卸荷力学试验,分析探讨了不同应力路径条件下土体的力学特性,得出了侧向卸荷条件下土体的抗剪强度指标大幅度降低,且有效应力指标降低幅度大于总应力指标,粉细砂抗剪强度指标降低幅度明显大于淤泥质土与红粘土的研究结论,并以此提出珠三角地区超大软土深基坑工程设计与施工应充分考虑土体卸荷力学效应的建议。
- 王祥秋杨文涛刘文添
- 关键词：真三轴试验
- 珠三角地区典型海相沉积软黏土蠕变特性试验研究被引量：1
- 2018年
- 针对珠三角地区典型海相沉积软粘土,利用室内三轴蠕变试验仪,进行不同围压下固结不排水剪切蠕变试验。基于试验结果,系统探讨了海相沉积软粘土蠕变特性,重点分析了海相沉积软土线性黏弹性蠕变和非线性黏塑性蠕变规律。采用理论模型与经验公式相结合的方法建立软黏土的黏塑性蠕变本构模型,其中以元件模型描述软黏土线性粘弹性蠕变特性,经验模型描述软黏土非线性黏塑性蠕变特性。采用基于MATLAB的高斯-牛顿最小二乘法,对软粘土应力应变等时曲线进行拟合,获得蠕变本构模型参数,将模型曲线与实验曲线对比,吻合度较高,验证了模型能较好地描述不同围压下海相沉积软土的蠕变特性。
- 王祥秋胡子萱朱道立
- 关键词：蠕变本构模型黏弹塑性
- 高速铁路隧道结构动力累积损伤模型试验研究被引量：4
- 2017年
- 为探讨高速铁路隧道衬砌结构在列车振动荷载长期作用下的动力累积损伤特征,阐述混凝土结构动力相似材料模型试验原理,以武广高速铁路金沙洲隧道为原型,利用微粒混凝土作为相似材料,构建隧道与围岩动力相互作用全断面试验模型,施加高速列车振动荷载对相似材料模型进行动力累积损伤试验;试验过程中同步测试隧道衬砌结构各特征点动应变、超声波速度以及隧道底部围岩接触应力的时程响应数据,分析隧道衬砌结构动力响应特征与累积损伤规律。得出了在设计使用寿命期内,高速列车振动荷载长期作用下,隧道衬砌结构动力累积损伤效应不明显,而隧道底部围岩累积损伤破坏则应引起足够重视等研究结论。
- 王祥秋张火军谢文玺
- 关键词：金沙洲隧道微粒混凝土
- 移动荷载作用下轨道位移响应分析
- 2017年
- 通过建立轨道、轨枕、扣件、道碴系统分析模型,分析钢轨扣件的阻尼和刚度对轨道动力响应的影响。
- 戚双星王长林张玉红
- 关键词：轨道交通
- 水平撞击下桩土复合体系动力作用特性试验研究
- 2023年
- 以重载车辆撞击公路跨线桥桥墩为研究背景,基于动力相似试验原理以及微粒混凝土等相似试验材料,构建重载车辆水平撞击作用下的缩尺试验模型。基于4种不同水平撞击试验工况,系统分析了不同撞击动量作用下桩土复合体系动力响应以及桩土接触面动力相互作用特性,并基于超声波损伤识别理论,分析研究了不同水平撞击能量作用下桩身动力损伤演化规律。结果表明:当撞击速度较低时,撞击力峰值随撞击速度的增大呈非线性增长,当撞击速度超过某一水平时,撞击力峰值增长率趋于稳定;水平撞击动量与撞击能量愈大,桩身的撞击损伤程度愈严重,桩身动力损伤指标D与水平撞击动量p和撞击动能Ek均呈二次函数关系;水平撞击荷载作用下,桩身破坏模式主要表现为被撞击一侧的拉伸破坏,桩身正反两侧桩土接触面会产生较大量值的瞬态动土压力增量,提高桩侧土体的抗压强度可有效提高桩土复合体系抗水平撞击能力。
- 王祥秋廖镇源陈世超
- 关键词：模型试验
- 高速铁路隧道结构动力累积损伤机理研究
- 随着我国高速铁路建设工作的全面展开,高速铁路隧道长期动力稳定性问题已逐渐引起工程界和学术界的关注,开展高速列车动荷载作用下,隧道衬砌结构动力响应特征及累积损伤规律等方面的研究显得尤为重要。本文以武广高速铁路金沙洲隧道为研...
- 谢文玺
- 关键词：高速铁路隧道
- 文献传递
- 高速铁路隧道线路底部结构累积疲劳损伤特性分析被引量：4
- 2016年
- 利用侧向双轴拉-压疲劳损伤力学模型,建立隧道线路底部结构疲劳寿命分析方法。基于MIDAS GTS NX三维有限元分析平台,以武广高速铁路某双线隧道线路结构为研究对象,建立围岩-隧道衬砌结构-线路底部结构动力相互作用分析模型,研究隧道线路底部结构轨道板、混凝土支承层以及仰拱填充层动力响应特征与疲劳损伤寿命。研究结果表明,高速列车振动荷载在隧道线路底部结构内产生的动应力属于侧向双轴拉-压应力状态;隧道线路普通段底部结构疲劳寿命主要取决于轨道板,其疲劳寿命满足设计使用年限要求,而隧道端部线路底部结构的疲劳寿命则同时取决于轨道板和仰拱填充层,其疲劳寿命均少于60 a,达不到线路设计使用年限要求;隧道端部线路底部结构是隧道使用寿命设计的关键性控制因素。
- 王祥秋谢文玺JIANG Ruinian
- 关键词：高速铁路
- 基于桩周土加固效应的双排桩承载性状模型试验研究被引量：4
- 2021年
- 双排桩在复杂环境条件深基坑工程中具有广泛的应用前景,针对双排桩复杂的承载性状与力学性态,基于相似材料模型试验原理,构建深基坑工程双排桩室内试验模型,对桩间土、桩侧被动区、桩端土体以及未加固等4种工况下双排桩的承载特性进行分析研究。研究表明:当采取桩间土加固措施时,前排桩最大正、负弯矩相对于未采取加固措施时分别降低了32.4%和38.5%,后排桩桩身最大正、负弯矩分别降低了76.8%和55.4%,而桩顶水平位移降低约57.5%,加固效果十分显著。桩间土、桩侧被动区以及桩端土加固均可有效提高双排桩的承载性能,但以桩间土加固效果为最好,主要原因是桩间土加固可显著提高桩间土的变形模量,增强桩土复合承载体截面整体抗弯刚度,从而提高双排桩的承载能力。
- 王祥秋廖镇源郑土永朱道立
- 关键词：双排桩模型试验加固效应
