国家自然科学基金(51171166)
- 作品数：2 被引量：4H指数：2
- 相关作者：刘帅钱立和张福成张汉林马鹏辉更多>>
- 相关机构：燕山大学更多>>
- 发文基金：河北省自然科学基金国家自然科学基金国家杰出青年科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程金属学及工艺更多>>
- 辙叉用高锰钢的循环变形与硬化被引量：2
- 2012年
- 利用应变控制的低周疲劳试验,研究了实际辙叉用高锰钢在循环变形过程中的循环应力应变行为、峰/谷应力响应、以及循环变形之后材料硬度的变化。结果表明,辙叉高锰钢在循环加载初期呈现明显的循环硬化现象;随循环周次的增加,峰/谷应力逐渐达到饱和、稳定状态;随着应变幅的增加,辙叉钢的循环硬化速率加快,达到循环饱和时所需要的循环周次减少;与未变形辙叉钢相比,循环变形后辙叉材料的硬度大幅增加。
- 钱立和刘帅孟江英郭鹏程张福成
- 关键词：辙叉低周疲劳应力应变曲线
- 服役加工硬化后高锰钢辙叉心轨应力/应变场分析被引量：2
- 2015年
- 本文建立由铁路辙叉和列车车轮组成的三维弹-塑性有限元模型,研究高锰钢辙叉心轨的应力/应变场。文中考虑辙叉心轨在顶宽50mm处的两种服役状态——服役前期未发生加工硬化和服役后期发生加工硬化,分析加工硬化对心轨应力/应变大小和分布的影响。对服役加工硬化的情况,考虑到距离工作表面不同深度处辙叉材料性能的不同,将心轨局部模型分层,并设置各层的材料性能;对未发生加工硬化的情况,为模型设置均匀的材料性能。结果表明,两种服役状态下辙叉心轨的von Mises应力和等效塑性应变均随深度的增加先快速增大,然后逐渐减小;与服役初期相比,服役后期心轨的最大等效应力增大约23%,最大等效塑性应变则降低约40%;塑性变形区域也明显减小,这是由于心轨在服役加工硬化后屈服强度已大幅提高。因此,在很大程度上,服役后期的加工硬化起着抑制心轨顶面塌陷和飞边形成的作用。此外,与未加工硬化心轨相比,加工硬化后心轨的最大等效应变与工作表面的距离由0.8mm增大到了1.5mm,这表明易产生裂纹的位置有远离心轨表面的趋势。
- 马鹏辉钱立和张汉林刘帅张福成
- 关键词：有限元模型
