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国家自然科学基金(51278431)

作品数：27 被引量：155H指数：8
相关作者：杨荣山刘学毅李成辉曹世豪谢露更多>>
相关机构：西南交通大学北京城建设计研究总院有限责任公司上海铁路局更多>>
发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划四川省科技计划项目更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

文献类型

  • 27篇中文期刊文章

领域

  • 27篇交通运输工程

主题

  • 17篇无砟轨道
  • 6篇双块式
  • 6篇荷载
  • 5篇铁路
  • 5篇列车
  • 4篇双块式无砟轨...
  • 4篇水压力
  • 4篇列车荷载
  • 4篇CRTS
  • 3篇动水
  • 3篇动水压力
  • 3篇有限元
  • 3篇稳定性
  • 3篇流固耦合
  • 3篇减振
  • 3篇轨道板
  • 3篇钢轨
  • 3篇高速铁路
  • 3篇板式无砟轨道
  • 2篇道床

机构

  • 26篇西南交通大学
  • 1篇北京城建设计...
  • 1篇上海铁路局
  • 1篇昆明铁路局
  • 1篇四川水利职业...
  • 1篇贵州理工学院

作者

  • 16篇杨荣山
  • 14篇刘学毅
  • 7篇李成辉
  • 5篇曹世豪
  • 3篇王根平
  • 3篇徐桂弘
  • 3篇谢露
  • 2篇付娜
  • 2篇肖杰灵
  • 2篇段海滨
  • 2篇亓伟
  • 2篇赵春光
  • 1篇刘丹
  • 1篇陈伯靖
  • 1篇李威
  • 1篇段玉振
  • 1篇潘国瑞
  • 1篇彭勇
  • 1篇刘笑凯
  • 1篇任娟娟

传媒

  • 11篇铁道标准设计
  • 4篇铁道科学与工...
  • 3篇铁道学报
  • 3篇中国铁道科学
  • 2篇中南大学学报...
  • 1篇铁道建筑
  • 1篇筑路机械与施...
  • 1篇西南交通大学...
  • 1篇土木工程

年份

  • 6篇2018
  • 6篇2017
  • 9篇2016
  • 1篇2015
  • 4篇2014
  • 1篇2013
共 27 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
道岔捣固车起道作业对道岔受力和变形的影响被引量：5
2016年
以CDC-16型道岔捣固车为例,建立道岔捣固车起道时道岔的受力模型,计算道岔捣固车在岔区不同枕位采用不同起道作业方式所需的起道力,并分析不同起道方式对钢轨、岔枕和扣件的影响,进而从轨道结构受力的角度提出合理的起道方案。研究表明：道岔捣固车的起道力、道岔的受力和变形均随着起道量的增大而增大;在道岔的转辙器、连接部分和岔后短岔枕区域采用正线起道方式即可完成起道作业;单次起道量为50mm时,在辙叉区域应使用三轨起道方式,而在岔枕最长的分岔区域必须使用人工辅助起道;单次起道量为30mm时,在辙叉区域和分岔区域均可采用三轨起道方式;采用较小的单次起道量虽然可以缓解道岔捣固车作业能力和轨道部件承载能力不足的问题,但作业效率较低,因此,单次起道量以15～30mm为宜。
杨荣山潘国瑞曹世豪刘学毅
关键词：道岔受力
功率流理论在无砟轨道振动研究中的应用被引量：3
2017年
为研究无砟轨道振动的能量特性,应用功率流理论推导了有限元功率流法的计算公式,并以桥上减振双块式无砟轨道为例说明了功率流理论在无砟轨道振动研究中的具体应用。研究结果表明:采用功率流理论可以解释振动能量在无砟轨道振动系统中分布、传递、存储和耗散的机理,为无砟轨道振动控制及优化设计提供理论基础;在桥上减振双块式无砟轨道结构中,钢轨的振动能量主要集中在100~2 000 Hz的中高频范围,而道床板和桥梁的振动能量主要集中在20~200 Hz频率范围内;在简谐荷载作用下,振动能量通过扣件和减振垫时的衰减量各达到24 d B。
付娜李成辉
关键词：高速铁路无砟轨道振动控制
车辆-轨道耦合作用下桥上减振双块式无砟轨道减振性能研究被引量：5
2018年
基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立高速铁路车辆-轨道-桥梁耦合模型,采用有限元法,分别研究双块式无砟轨道结构中减振垫对轨道和桥梁时域、频域动力性能的影响,并研究其减振效果。研究结果表明:在时域内,减振双块式无砟轨道使钢轨、道床板的竖向位移增加,并且使道床板梁端竖向位移显著增加;使钢轨、道床板竖向加速度增加,使桥梁跨中竖向加速度明显减小。在频域内,减振双块式无砟轨道使桥梁加速度振级减小5 d B,减振效果良好,并且在10~40 Hz频率范围内减振效果最明显。然而,道床板加速度振级增加了8 d B。减振垫使振动能量更多地滞留在道床板内,对道床板的正常使用不利。
付娜李成辉赵振航亓伟
关键词：双块式无砟轨道减振
螺纹道钉抗拔力对再生塑性复合轨枕的影响分析被引量：2
2018年
再生塑性复合轨枕是一种新型材料轨枕。为研究螺纹道钉上拔力对轨枕的影响,通过轨枕材料轴向拉伸试验数据得到轨枕材料真实应力应变曲线,道钉使用木枕用螺纹道钉。假设轨枕各向同性,应变与速率无关,道钉与轨枕接触良好,建立螺纹道钉与轨枕1/4有限元模型。由钢轨在横向作用力下的转动计算出上拔力,对道钉施加上拔力,分析在螺纹道钉抗拔过程中轨枕的位移与应力应变状态。结果表明:上拔力将影响整个轨枕宽度范围,螺栓底部以及螺纹端部与轨枕接触区域应力较大,也最容易产生塑性区域;加大上拔力会在螺纹端部形成塑性区域带最终导致破坏。
段海滨耿浩李成辉
关键词：螺纹道钉抗拔力
无砟轨道层间裂纹内动水压力特性分析被引量：17
2016年
在雨水丰富和排水不畅的地区,水对无砟轨道层间裂纹扩展的影响比较突出.为研究高速列车作用下无砟轨道裂纹内水压力的分布规律及压力大小的影响因素,基于质量守恒和动量定理,采用控制体积法,导出了裂纹内动水压力分布解析式.应用有限元分析软件ANSYS和CFX,分析了荷载频率、荷载幅值、裂纹深度、裂纹开口量等对动水压力的影响.分析结果表明:沿着裂纹出口的方向,水压力呈减小趋势,其最大值发生在裂纹尖端处;动水压力与荷载频率近似呈二次方关系,与荷载幅值呈线性关系,与裂纹开口量呈一次反比关系.在幅值为10 k N、频率为5 Hz荷载作用下,水压力分布的试验测试结果与理论分析基本一致,两种方法获得的水压力峰值分别为0.177、0.161 k Pa.
曹世豪杨荣山刘学毅苏成光郭利康
关键词：无砟轨道列车荷载水压力
列车荷载-水耦合作用下CRTSⅡ型板式无砟轨道道床裂纹扩展研究被引量：11
2014年
无砟轨道在我国高速铁路中广泛应用,但以裂纹为主要形式的伤损问题也逐步凸显,特别是雨水对伤损的影响尤为突出。本文应用流固耦合理论及其统一控制方程,基于双向二维流固耦合场计算原理,建立高速列车荷载作用下CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层下含水裂纹扩展问题的模拟;应用数值分析方法对裂纹上下表面压力和裂纹尖端强度因子进行计算分析。结果表明:裂纹开口量和长度是影响裂纹表面压力致使裂纹继续扩展的重要因素;裂纹长度与开口量直接影响表面水压力,而裂纹尖端强度因子与表面压力基本呈线性关系增加;裂纹长600mm和开口量3mm是裂纹扩展的极限状态,当裂纹长度大于600mm或开口量大于3mm时,裂纹扩展趋势明显。
徐桂弘刘学毅杨荣山周珂
关键词：无砟轨道流固耦合
高速列车荷载下无砟轨道裂纹内水流特性研究
2013年
无砟轨道伴随我国高速铁路大规模修建得到了广泛应用,但以裂纹为主要形式的伤损问题也逐步凸显,特别是雨水对伤损的影响尤为突出。本文针对CRTSII型无砟轨道层间裂纹中水流特性问题,应用流固耦合理论及其统一控制方程,基于双向二维流固耦合场计算原理,建立了高频列车荷载作用下CRTSII型板式轨道砂浆层下裂纹中水流特性模拟,结果表明:1) 当高频荷载作用于下,随着裂纹长度的增加,裂纹内部各计算点压强与裂纹的长度基本呈线性变化,越是靠近裂纹尖端,压强越大。2) 裂纹内部水流速度,随着裂纹深度的增加而减少,在裂纹的尖端时最小。
徐桂弘刘学毅杨荣山彭勇
关键词：无砟轨道流固耦合运动特性
水泥混凝土路面板底脱空区域动水压力分布特性被引量：1
2017年
为了研究脱空区滞留水产生动水压力的分布特性,建立含脱空区混凝土路面-滞留水双向流固耦合计算模型,分析了车辆行车位置、行车速度、轴载、脱空区面积等因素对动水压力的影响。研究结果表明:动水压力沿着出口方向呈三次方减小关系;车辆行驶速度、轴载、脱空区面积是影响动水压力的3个重要因素;动水压力大小与行驶速度呈二次方增加关系,与轴载呈线性增加关系,与脱空区面积呈三次多项式增加关系。
陈开国
关键词：混凝土路面板底脱空动水压力
双块式无砟轨道轨枕松动对轮轨系统动力性能影响研究被引量：19
2014年
在分析双块式轨道轨枕松动病害的成因及发展过程的基础上,运用车辆—轨道垂向耦合动力学理论,建立含轨枕松动病害的车辆—双块式无砟轨道—下部基础垂向耦合振动有限元简化计算模型,结合现场测试,研究列车运行速度、轨枕空吊高度及轨枕松动数量对轨道结构动力响应及车辆运行平稳性和安全性的影响。研究表明:双块式无砟轨道轨枕松动对轮轨系统动力响应影响较大,轮轨系统动力响应随轨枕松动数量、空吊高度和行车速度的增大而增大;当轨枕空吊小于0.5mm以下时,轨枕松动对轨道结构和行车影响较小;轨枕松动病害发展到2根及以上时,轮轨系统动力响应明显增大;轨枕松动病害直接影响轮轨接触性能,影响行车的平稳性和安全性,对于高速铁路线路,一旦发现轨枕松动,应及时修复。
杨荣山段玉振刘学毅
关键词：双块式无砟轨道轮轨系统动力性能有限元模型现场测试
CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台树脂离缝成因分析被引量：6
2016年
针对目前在桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道凸台周围树脂离缝,建立CRTSⅠ型板式轨道力学模型,采用可压缩超弹单元模拟树脂层,分析不同扣件阻力、轨道板与CA砂浆间的摩擦阻力条件下的填充树脂层受力。结果表明:在纵向荷载作用下,一旦树脂层发生塑性变形,随着荷载消失和温度下降,树脂层将无法完全回弹,因而产生离缝,并在梁端转角和列车振动荷载作用下进一步发展;在扣件纵向阻力较大时,树脂层会从轨道板下表面与树脂层相接触的位置剪切破坏;轨道板与CA砂浆层之间的摩擦阻力对树脂层的压缩位移和剪切应力的影响不大。
苏乾坤杨荣山
关键词：填充树脂剪切破坏
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