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郑西高速铁路豫西段黄土现场浸水自重湿陷特征研究被引量：10: 2012年; 通过现场浸水试验,研究了郑西高速铁路豫西段典型黄土场地浸水后的自重湿陷特征,分析了湿陷土层深度随浸水时间的演化规律,判定了浸水水平向影响范围。研究表明:浸水边界对沉降的影响十分明显,浸水后的湿陷速率呈现出慢-快-慢直至稳定的特点,在浸水10 d后已完成总沉降量的60%,浸水30 d时完成总沉降量的约90%;该场地实测因地区土质而异的修正系数0为1.30,大于规范推荐的0.9,说明该地区黄土的湿陷程度比以往认识地更为强烈;该场地自重湿陷土层下限深度室内试验值是19 m,而现场实测值是16 m,前者是后者的1.2倍。通过综合判定,该场地浸水后的湿陷变形范围为距试坑边缘20 m,与试坑的直径相当,建议在郑西高速铁路沿线此类黄土场地,线路两侧20 m范围内不得积水。该研究成果已在郑西高速铁路建设中得到应用,也可为该地区类似工程提供参考。; 武小鹏熊治文王小军屈耀辉; 关键词：自重湿陷性黄土

郑西铁路客运专线路基防排水技术研究被引量：2: 2010年; 研究目的:郑西铁路客运专线沿线的黄土广泛分布,湿陷性黄土区段占全线总长度的65%,湿陷程度从轻微(Ⅰ级)到严重(Ⅳ级),涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型。在这样复杂的工程地质地段修建高速铁路,具有极大的不确定性和挑战性。因此,郑西铁路客运专线开工建设前期,根据沿线黄土丘陵、伊河和洛河二级阶地、黄土塬、黄河二级阶地、渭河二级阶地等不同地貌单元特点,选择典型的试坑浸水试验场地,在充分浸水条件下,查明湿陷性黄土在大面积浸水条件下的影响范围,并为地基处理和防排水设计提供试验资料。研究结论:通过试验研究表明:8个现场浸水试验场地完全浸水后的浸润线斜率在1.3～6.0之间;试坑外15 mm湿陷变形量发生位置距浸水试坑边的水平距离自东向西逐渐增大,为6～15 m;防排水措施距路肩的水平距离为0.2～0.5倍的湿陷性黄土层厚度,设计深度在DK233～DK250段、DK250～DK321段和DK321～DK356段分别为0.32H-1.60a、1.53H-3.40a、0.88H-1.75a。; 米维军熊治文屈耀辉武小鹏魏永梁; 关键词：客运专线湿陷性黄土路基防排水

自重湿陷性黄土下限深度判定方法探讨被引量：8: 2011年; 以郑西高速铁路沿线6个现场试坑浸水试验资料和大量室内土工试验资料为基础,对自重湿陷性黄土下限深度的判定问题进行探讨。研究表明:自重湿陷性黄土下限深度是一个明确且唯一的值,但由于受应力条件、变形条件、饱和状态、试样尺寸、边界效应等因素的影响,运用现场取样进行室内压缩试验判定自重湿陷性黄土下限深度的方法还存在一定的局限性,其判定结果往往与现场实测结果存在较明显的差异,多大于现场实测结果。建议对自重湿陷性黄土层下限深度的判定应以现场实测结果为准,室内试验判定方法还需要进一步改进。; 武小鹏楚华栋屈耀辉米维军魏永梁; 关键词：自重湿陷性黄土室内土工试验

郑西客运专线黄土地基湿陷性现场浸水试验研究被引量：39: 2012年; 在分析郑西客运专线黄土分布特征的基础上,选取8个典型工点进行黄土地基湿陷性现场浸水试验。试验结果表明:郑州至渑池段2个试验场地最大自重湿陷量为0.47～2.65cm,属于Ⅱ级非自重湿陷性场地。渑池至西安段6个浸水试验场地最大自重湿陷量为10.4～160.3cm,属于Ⅱ级～Ⅳ级自重湿陷性场地,黄土自重湿陷性基本服从自东向西逐渐增强的规律。自重湿陷性黄土下限深度,现场实测值一般小于取样计算值。浸湿范围、自重湿陷变形范围和裂缝发生范围,存在前者控制后者的关系。分段评价郑西客运专线沿线黄土湿陷性,提出地基处理深度、桩基负摩擦力设计深度及路基防排水宽度建议值。; 王小军米维军熊治文武小鹏屈耀辉魏永梁; 关键词：客运专线黄土地基浸水试验湿陷性

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铁道部科技研究开发计划(2005K001-B-1)