国家自然科学基金(51108092)
- 作品数：14 被引量：105H指数：7
- 相关作者：祁皑颜学渊吴应雄郑国琛黄颖更多>>
- 相关机构：福州大学福建船政交通职业学院福建省地震局更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金福建省自然科学基金福建省教育厅科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程机械工程理学更多>>
- 某层间隔震实际工程动力测试与分析被引量：4
- 2011年
- 为了检验某综合楼隔震层的实际工作性能,对这栋应用层间(首层柱顶)隔震技术的结构在环境激励和初位移这两种条件下的动力特性进行测试,得到结构的前几阶自振特性,如自振频率、振型和阻尼比.分析了初位移条件下隔震层的自由衰减曲线和滞回性能.测试表明:环境激励条件下,隔震结构与非隔震结构动力特性相似,说明隔震层尚未发挥隔震作用,隔震结构在正常使用状态下稳定;初位移条件下,与非隔震结构相比,隔震结构的基本周期较长,阻尼比较大,隔震层滞回曲线饱满并具有明显的复位特性.
- 吴应雄祁皑颜学渊
- 关键词：层间隔震自振特性环境激励
- 已服役20年预应力结构现存预应力的试验研究被引量：5
- 2014年
- 为了探讨在役预应力混凝土梁中现存预应力值,利用应力释放法对已经服役20年的预应力空心板梁进行切槽法试验。研究了不同的切割位置,切割缝间距对测点应力释放速度的影响;分析了切槽法释放混凝土工作应力随切槽深度、切割缝间距的变化规律,得到了梁体混凝土工作应力得以全部释放的切槽深度;利用数值分析软件建立切割深度与测点残余应力之间的拟合函数,从而推断出梁底表面的初始应力;根据推导的混凝土现存预应力的计算公式,将推导得到的初始应力代入计算公式,获得梁体现存预应力,通过这种方法实现对梁现存预应力的准确预估,以期对混凝土结构有效预应力的评估和桥梁结构评定方法提供一定的参考。
- 黄颖房贞政
- 关键词：应力释放现存预应力
- 福州地铁运行引起的环境振动加速度预测分析被引量：7
- 2015年
- 建立了车轨垂向耦合振动数值模型和隧道-土体有限元模型,总结了地铁沿线典型场地土分布,利用车轨垂向耦合模型获得振源加速度,通过隧道-土体有限元模型对福州地铁运行引起的环境振动加速度进行了预测分析。结果表明,福州市场地类别以II类和III类为主,环境振动加速度振级随着距离的增加呈减小的趋势,且III类场地低频成分更加丰富,可能引发频率相近的建筑物和精密仪器的共振;两种场地类型均存在一个振动放大区,且III类场地的振动放大区的幅度更大,范围更广;在一定的距离范围内,环境振动加速度主频体现了扣件轨道共振频率,对于加速度主频和2 Hz以下的低频振动,距离的影响不明显;环境振动加速度振级随着车速的增加而增大;载客量的增加仅有限的增大40 m范围内的环境振动;列车单线运行时引起的环境振动加速度振级比双线运行时有较明显的降低,且III类场地的降幅大于II类场地。
- 郑国琛祁皑
- 关键词：环境振动影响因素
- 考虑车轨垂向耦合福州地铁振源加速度研究被引量：13
- 2015年
- 为了研究福州地铁振源系统加速度,进而可以直观准确地分析土层传播规律和衰减特性,笔者建立了车轨垂向耦合振动模型,应用了福州地铁列车和轨道参数,计算了在一定车速下,振源系统各部的垂向加速度,并分析了车速的影响。结果表明,车体振动反映了自身的自振频率;转向架、轮对、支承块和道床有一定的主频集中区,且轮对和支承块在高频区还分别存在一个高频赫兹接触运动引起的第二主频。振源系统的轨道扣件和块下橡胶垫具有较好的减振能力,随着车速的增加,垂向加速度逐渐增大,同时减振效果趋于稳定。
- 郑国琛祁皑颜学渊
- 关键词：垂向耦合减振效果
- 地铁运行引起的建筑物振动响应预测被引量：10
- 2015年
- 福州地铁尚未建成时,需要对临近建筑物的振动响应进行预测。由此,建立车轨垂向耦合振动数值分析模型和隧道—土体—建筑物有限元模型,参考福州地铁振源参数及沿线典型II类场地土类型,对地铁运行后,临近建筑物的振动响应作出了理论预测。分析结果表明,地铁列车运行引发的环境振动主频以中高频振动为主,而建筑物各楼面峰值主频均为建筑物的自振频率。同时,在低层楼面存在激励振动的中高频反弹区。列车车速和单双线运行不影响建筑物的振动形态,但能显著影响楼面加速度振级。另外,当多层和小高层建筑至隧道中心水平距离小于10 m,高层建筑小于15 m及位于30 m左右处,车速超过40 km/h时,建筑物部分或全部楼层加速度振级可能超越相关规范规定的振动限值,需要考虑振动控制。
- 郑国琛祁皑
- 关键词：振动与波地铁运行
- 福建农村框架-砌体水平混合结构振动台试验研究被引量：2
- 2018年
- 为了研究福建省农村中近年来出现的框架-砌体水平混合结构的抗震性能,以一幢实际民居为原型,进行了1/2缩尺模拟地震振动台试验,测试了模型结构的动力特性及其在不同地震作用下的试验现象和动力反应。同时,利用ANSYS软件建立了有限元模型,并将试验数据与计算结果进行了对比。研究结果表明:计算结果和试验数据吻合较好,验证了有限元模型的有效性;结构砌体部分破坏方式相似于砖混结构;结构框架部分的混凝土柱顶节点易出现应力集中;结构刚心和质心不重合且二层侧移刚度显著大于一层;在地震作用下,一层结构会发生较大的位移且同时存在扭转效应,结合较差的建筑质量,该类型结构在地震中具有较大隐患。
- 郑国琛祁皑颜学渊
- 关键词：振动台试验砖混结构抗震性能
- 某首层柱顶隔震结构动力特性测试研究被引量：10
- 2011年
- 为了达到隔震设计的目的并检验隔震层的工作性能,测试分析了采用首层柱顶隔震技术的某五层框架结构在环境激励和初位移条件下的动力特性,得到了结构的前3阶自振特性如自振频率、振型和阻尼比;分析了初位移条件下隔震层的自由衰减曲线和滞回性能。结果表明:环境激励条件下,隔震结构与非隔震结构动力特性相近,隔震结构在正常使用状态下具有足够的稳定性;初位移条件下,隔震结构的自振周期比非隔震结构长,结构的阻尼比较大,隔震层滞回曲线较饱满,隔震层具有快速复位的特性,能消除长期以来有关对隔震层是否具有自动复位特性的疑虑。
- 吴应雄祁皑颜学渊
- 关键词：隔震橡胶支座自振特性振动测试
- 既有预应力结构现存预应力数学模型研究被引量：4
- 2015年
- 以福建省福州市鳌峰闽江大桥为研究背景,建立该既有结构三维有限元模型,在外荷载分级作用下,获得随着预加力变化的梁体挠度响应,以研究桥梁挠度与既有桥梁现存预应力之间的关系。采用数学优化分析软件1st Opt 6.0程序对构件各代表性截面的预应力损失度及对应的挠度响应进行拟合,建立了三个代表性截面预应力损失度与挠度增量之间的数学模型,数学模型的拟合相关系数均达到0.98以上。通过该数学模型,利用静力分级加载试验获得的挠度增量代入所建立的数学模型就可以获得预应力损失度,进而计算出结构现存预应力.最后将推导结果与应力释放法试验结果进行对比,误差在5%以内,证明了所提数学模型的有效性和实用性。
- 高杰黄颖
- 关键词：有限元分析现存预应力数学模型
- 福州地铁运行引起的环境振动加速度预测分析
- 建立了车轨垂向耦合振动数值模型和隧道-土体有限元模型,总结了地铁沿线典型场地土分布,利用车轨垂向耦合模型获得振源加速度,通过隧道-土体有限元模型对福州地铁运行引起的环境振动加速度进行了预测分析。结果表明,环境振动加速度振...
- 郑国琛祁皑
- 关键词：环境振动影响因素
- 文献传递
- 后张法预应力混凝土简支梁预应力摩擦损失的理论研究被引量：9
- 2015年
- 针对后张法预应力混凝土简支梁连续型布筋和分段型布筋两种型式,认为弯曲孔道处的径向压力p是非线性分布的,利用库仑摩擦定律,推导出任意应力分布情况下弯曲孔道摩擦阻力公式.通过算例分析,表明推导公式计算的摩擦损失值相比规范公式更大,并且随着预应力钢筋曲率增大,两者相差越大;分段型布筋的摩擦损失值与连续型布筋不同.有限元模拟结果及相关试验实测结果表明,推导的公式精确度更高,更接近实测值.
- 黄颖房贞政高杰
- 关键词：简支梁预应力混凝土
