山东省自然科学基金(ZR2012EEM006)
- 作品数：12 被引量：48H指数：5
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- 相关机构：山东大学山东交通学院中铁十四局集团有限公司更多>>
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- 相关领域：建筑科学交通运输工程矿业工程水利工程更多>>
- 基于多目标非线性函数某深基坑参数反演分析被引量：2
- 2015年
- 借助多目标非线性规划函数思想,结合长株潭城际高铁II标湘府路车站基坑工程,在反演过程中利用多种监测项目的数据,以求能够获得比较准确的反演参数。通过对比单目标函数反演力学参数计算结果、多目标函数反演力学参数计算结果及现场实际监测值,发现多目标函数获得的反演力学参数输入到数值分析软件中得到的结果更接近于现场实际监测结果,说明在参数反演分析过程中,利用施工中多元监测数据的信息量越大,获得的反演参数的可靠性越好。
- 刘金慧
- 关键词：多目标深基坑反演分析
- 某高速公路宝塔山隧道3#斜井XK0+275断面坍塌及突水涌泥分析
- 2015年
- 在复杂地质条件下修建隧道或开挖巷道,即使在施工前和施工期间采取多种物探或监测方法和手段,坍塌或突水涌泥仍时有发生。结合某在建高速公路宝塔山3#斜井开挖坍塌、突水涌泥实例,利用隧道地质勘探资料分析、监控量测数据及超前地质预报资料等,分析了该区域岩层运移破坏规律。研究表明在泥砂岩互层结构地层施工中,坍塌突水涌泥过程具有渐进-突发的特性,及时汇总和分析各项资料,可通过预警有效避免灾难的发生。该研究成果可为相似地层结构中隧道或巷道的修建提供有益的参考。
- 刘金慧
- 关键词：突水涌泥监控量测超前地质预报地层结构
- 盾构临近或穿越铁路线地表沉降规律及控制措施被引量：3
- 2016年
- 以长沙某地铁工程为背景,介绍了土压平衡盾构在临近、穿越既有铁路线路时的地层沉降规律,并相应研究了具体加固措施。研究表明:在盾构临近既有线路施工时,其间距在15 m以上的,可通过合理的施工组织来有效控制沉降;间距在10~15 m的,可通过施作旋喷桩来降低沉降。给出了土压平衡盾构在粉质黏土、细圆砾土、强(弱)风化泥质粉砂岩地层中施工所产生的地表沉降槽参数及地层损失率建议值。
- 王旭丁万涛刘克奇朱建
- 关键词：沉降槽注浆加固盾构
- 某公路隧道浅埋大跨段施工工序优化分析被引量：1
- 2015年
- 随着浅埋暗挖施工技术的日趋成熟及城市交通的愈发拥堵,连接各城区之间新建公路隧道工程多采用大跨暗挖方案,因此隧道浅埋段施工对围岩扰动控制影响分析至关重要。本文结合烟台五卒山隧道,采用FLAC3D选取两种适用的施工方法对该隧道浅埋段开展施工工序优化分析,分析不同施工方法对隧道围岩的扰动影响。分析表明双侧壁导坑法引起隧道的最大沉降位移比CRD工法增大约13.7%;双侧壁导坑法的最大水平收敛约为CRD工法的3.08倍;底部隆起值CRD工法略小;说明采用CRD工法对工程围岩扰动影响较小。研究结果可为相似地层条件下的类似隧道工程施工提供一定的指导。
- 刘金慧
- 关键词：浅埋暗挖双侧壁导坑法CRD工法
- 不同锈蚀度时海底隧道锚固支护结构岩锚相互作用分析被引量：3
- 2014年
- 基于长期氯离子侵蚀及干湿交替环境作用,海底隧道锚固支护结构发生锚杆锈蚀,造成支护结构强度工作性能劣化,结合某海底隧道Ⅳ级围岩锚固支护结构设计,基于前人研究理论及试验成果,采用数值分析软件FLAC3D并借鉴有限元强度折减思想,分析不同锈蚀程度下隧道的位移、应力、塑性区等影响规律,探讨锈蚀对锚固支护结构体系中岩锚相互作用的影响。研究结果表明:随着锈蚀度的增加,隧道加锚围岩区的位移增大,塑性区扩展,说明锚杆锈蚀削弱了锚固支护结构的整体支护强度;锈蚀对隧道加锚围岩起拱线处的收敛变形影响明显。锚杆锈蚀降低了锚固支护结构中岩锚相互作用,锈蚀对锚固注浆体的黏结作用的损失影响比对锚杆应力作用的损失影响大。
- 丁万涛刘金慧张乐文
- 关键词：锚固支护有限元强度折减劣化
- 加筋锈蚀对氯离子侵蚀海底隧道锚固支护结构影响分析被引量：3
- 2014年
- 由于长期氯离子侵蚀及干湿交替环境作用,海底隧道锚固支护结构易于加筋锈蚀,造成支护结构强度的降低.结合某海底隧道Ⅲ级和Ⅳ级围岩锚固支护结构设计,基于前人研究理论及试验成果,采用数值分析软件FLAC3D及有限元强度折减思想,探讨加筋锈蚀对锚固支护结构体系承载作用的劣化影响.研究表明,(1)锚杆锈蚀削弱了锚固支护结构的支护强度;随着加筋锈蚀的增加,隧道加锚围岩的变形逐渐增大;锈蚀对隧道加锚围岩起拱线处的收敛变形影响最明显,Ⅲ级围岩位移锈蚀影响度最大可达56.7%,Ⅳ级围岩位移锈蚀影响度最大可达62.98%.(2)锚杆锈蚀降低了锚固支护结构的锚固作用,锈蚀对锚固注浆体的黏结作用的损失影响比对锚杆应力作用的损失影响大;Ⅲ级围岩锚杆最大应力锈蚀影响度最大为11.6%,锚固注浆体最大剪应力锈蚀影响度最大达18.6%;Ⅳ级围岩锚杆最大应力锈蚀影响度最大为12.3%,锚固注浆体最大剪应力锈蚀影响度最大达20.1%;说明锈蚀对Ⅳ级围岩锚固支护结构影响比Ⅲ级围岩略大.研究结果可为海底隧道锚固支护结构运营风险评估提供一定的数据依据.
- 丁万涛刘金慧张乐文
- 关键词：锚固支护有限元强度折减
- 某土压平衡盾构始发地层的加固优化被引量：11
- 2017年
- 地铁隧道盾构施工始发与到达段容易出现塌方、涌水(泥、砂)等工程事故,因此该区域地层的加固优化设计尤为关键.文中结合长株潭城际铁路树木岭盾构隧道始发段地层加固工程实际,首先采用弹性薄板理论计算不同安全系数下端头土体的纵向加固范围,并利用强度理论和滑移失稳理论对土体进行强度及稳定性验算;然后基于Terzaghi围岩压力理论确定浅埋盾构端头土体的横向加固范围,利用FLAC3D建模分析不同加固范围盾构施工对周边环境的影响,依据相关监测规程及设计文件要求,从经济性和稳定性角度确定优化后的端头土体加固范围,并应用到该工程中.优化后的数值模拟数据与实际监测结果吻合较好,说明优化后的设计方案是合理的.
- 丁万涛刘克奇王旭朱建李术才
- 关键词：土压平衡盾构安全系数
- 盾构同步注浆参数对地表变形的影响分析被引量：5
- 2018年
- 盾构壁后注浆是盾构隧道施工的关键环节,对地表沉降有着显著影响。结合长株潭城际铁路某区间盾构隧道施工,对盾构壁后注浆对地表沉降的影响进行研究。首先,选取3个断面,通过比较理论注浆量与工程实际注浆量,得到注浆损失量与理论注浆量的比值,将其定义为注浆损失系数。然后,利用ABAQUS有限元数值模拟软件模拟盾构开挖注浆过程,分析不同注浆损失系数下地表沉降的变化规律。考虑到工程实际中的非均布注浆压力模式,对开挖注浆过程进行数值模拟,并与均布注浆压力模式以及实测数据进行对比分析。结果表明:注浆损失系数越大,引起的地表沉降量越小;非均布注浆压力下的地表沉降与实际情况吻合较好,但沉降值比均布注浆压力下的沉降值大。因此在评估地表变形时应当考虑到非均布注浆压力的影响,而不仅仅是均布注浆压力下的地表沉降量。
- 丁万涛杨起江朱建叶飞王树英王承震王志成
- 关键词：同步注浆地表沉降盾构施工
- 加筋锈蚀膨胀诱导深埋地下工程锚固结构起裂模式分析
- 2013年
- 基于弹性理论和最大拉应力破坏准则假定,结合深埋地下工程锚固结构系统施工工序和锚杆锈胀临界过程分析,简化深埋地下工程锚固结构加筋锈胀力学模型,得到不同应力作用下锚固结构系统不同起裂模式的弹性判据。研究结果表明:砂浆和围岩的开裂顺序取决于它们的材料参数、地应力、砂浆握裹层的厚度;不考虑地应力影响时不同介质起裂条件与考虑地应力影响情况(K=3或K=1/3时)的起裂条件相同。并由工程算例分析可知,在不同应力组合下,存在3种不同的起裂模式。研究结果可为分析深埋地下工程结构锚固系统的力学性能劣化机理及深埋地下工程支护结构设计提供有益的参考。
- 丁万涛刘金慧李术才徐帮树张乐文
- 小波降噪与粒子群优化综合回归爆破震动参数被引量：9
- 2014年
- 爆破震动测试得到的数据常常具有较大的离散性,采用剔除错误数据和小波降噪对爆破震动检测数据进行预处理,以标准残差平方和作为爆破振动实测数据与萨道夫斯基公式拟合值偏差大小的判断依据,应用小波降噪对实测数据进行处理的方法,优化了粒子群算法对萨道夫斯基公式中的k和α的回归分析。研究结果表明,小波降噪和粒子群优化算法结合使用,能够较真实地反映爆破震动测试的真实情况,从而提高了对爆破震动测试模拟的精度。研究结果对爆破振动测试理论和工程实践具有一定的参考价值。
- 张乐文王洪波邱道宏孙怀凤孙子正丁万涛
- 关键词：粒子群优化算法小波降噪爆破震动
