河南省省院科技合作项目(102106000040)
- 作品数：3 被引量：14H指数：2
- 相关作者：李献民王梦恕更多>>
- 相关机构：北京交通大学更多>>
- 发文基金：河南省省院科技合作项目河南省交通厅科技计划项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 加筋软土路基动力特性的影响因素研究被引量：2
- 2014年
- 基于土工格栅与软土地基的作用机理,建立了加筋软土接触面变形特性的模拟计算模型;借助有限元数值仿真计算方法分析研究了荷载形式、加筋层数、筋材位置、移动荷载等诸多因素对加筋软土路基力学性能、变形特性的影响。数值模拟计算结果表明:荷载作用形式对加筋软土路基表面位移的影响并不显著;然而即使在移动荷载作用下加筋层数、筋材位置依然能够显著改善软土路基的动力及变形特性。
- 李献民梁艳慧
- 关键词：动力特性影响因素有限元分析
- 高速铁路过渡段动态响应试验与仿真对比分析被引量：6
- 2014年
- 研究目的:目前,国内外在高速车辆-轨道-路基耦合动力学理论及应用方面的研究大多侧重于轮轨关系。同时,各国铁路部门对路桥(涵)等过渡段型式进行了施工工艺、行车效果的现场实测和研究,取得了许多重要的研究成果。然而,对于无砟轨道各种过渡段路基的动态响应,目前的研究还很少。本文结合武广客运专线过渡段试验工点现场实测数据,考虑车辆、轨道和路基结构的特点和主要影响因素,建立一个可靠的车辆-轨道-路基空间耦合模型,以便进行高速铁路过渡没动态响应研究。研究结论:(1)有限元模型仿真计算结果与试验实测数据对比分析得到桥路过渡段结构的动态响应曲线变化趋势一致性很好;(2)高速铁路过渡段长度设置宜控制在40 m左右,可有效减小甚至消除过渡段结构层的动态响应,可以保证列车高速行车的安全性和舒适性;(3)桥路过渡段不同结构层的动应力、振动加速度、动位移等动态响应特征明显不同,主要表现为峰值大小、峰值出现位置有所差异,设置过渡段区段后,列车行驶引起的动态响应会明显减小到普通路基动态响应值;(4)过渡段结构层的动态响应受行车速度、列车轴重大小等因素影响,通常随行车速度、轴重的增大而呈现出增大趋势,其中受列车轴重影响显著;(5)本文研究结论可对高速铁路过渡段设计建设提供参考。
- 李献民梁艳慧王梦恕
- 关键词：高速铁路数值模拟
- 高速铁路无砟轨道隧-隧过渡段路基的动力不平顺及动力响应分析被引量：6
- 2013年
- 针对高速列车运行对轨道产生的平顺性和稳定性影响,采用ADAMS/Rail软件,基于车辆-轨道耦合模型,分析填料刚度、车速、过渡段长度、隧-隧间距等对隧-隧过渡段路基的动力不平顺及动力响应的影响规律。研究表明:过渡段长度和隧-隧间距对轮载力响应影响较大;车速对轮载力响应有一定影响,车速越高,相应的轮载力也越大;刚度差异对轮载力响应影响较大,刚度差异越大,相应的轮载力也越大;动位移响应沿轨道走向呈"W"形分布;竖向动应力值随深度增加呈指数函数减小;基床刚度越大,其动位移响应幅值越小,相应的动应力越大。研究成果对控制路基与隧道等构筑物的差异沉降,实现轨道刚度与沉降平顺过渡,具有一定的参考意义。
- 李献民梁艳慧王梦恕
- 关键词：高速铁路动力响应
