教育部“新世纪优秀人才支持计划”(NCET-08-0487)
- 作品数：7 被引量：62H指数：4
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- 相关机构：浙江理工大学浙江大学更多>>
- 发文基金：教育部“新世纪优秀人才支持计划”中国经济改革研究基金国家社会科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理更多>>
- 低碳建筑研究综述与展望被引量：12
- 2012年
- 对低碳建筑的内涵、评价体系、排放状况、影响因素、财税政策等文献进行归纳和述评,提出低碳建筑发展模式创新、评价体系构建、转型机制探索以及政策框架设计等未来需要重点关注的研究方向。
- 沈满洪王隆祥
- 关键词：低碳建筑
- 能源结构调整促进二氧化碳减排的机制分析被引量：1
- 2012年
- 优化能源结构对于中国实现二氧化碳减排意义重大。通过对中国与发达国家在能源消费结构方面的比较分析,我们可以了解中国能源结构的不合理,并揭示中国的高碳能源结构决定高碳经济的运行模式。本文运用新古典经济学方法分析了产业结构调整、财税政策和价格体系改革促进高碳能源结构低碳化的转型机制,并提出了发展多元化能源种类、调整产业结构、改革能源定价机制、完善财政政策等方面的政策建议。
- 苏小龙沈满洪
- 关键词：能源结构二氧化碳减排高碳能源
- 低碳经济视角下的财税政策创新被引量：2
- 2011年
- 经济发展高碳化的重要原因是财税政策的缺陷:一是对高碳资源、高碳生产、高碳产品、高碳消费的征税不力,二是对低碳资源、低碳生产、低碳产品、低碳消费的补贴不足。创新财税政策是促进低碳发展的重要保障:首先要选择适当时机面向高碳生产者和消费者开征碳税,与资源税和环境税等形成互补的税收政策体系,遏制高碳经济发展;其次要对低碳生产者、减碳生产者和低碳消费者给予财政补助,激励低碳经济发展;最后要对低碳科技研发者提供资助,解决低碳研发的高风险性和正外部性问题,促进低碳科技的突破。
- 沈满洪贺震川孟艾红
- 关键词：低碳经济财税政策碳税
- 能源低碳化研究文献评述被引量：1
- 2013年
- 低碳能源是以低能耗、低排放为主要特征,以能源清洁技术、温室气体减排技术等为基本手段,以减少化石燃料的消耗和二氧化碳排放为目标的能源生产和能源消费体系。能源消费量与碳排放存在紧密的联系,我国以化石能源为主的能源生产与消费结构导致碳排放量过高。实现能源低碳化可以从优化能源结构和提高能源效率两方面入手。
- 沈满洪苏小龙
- 关键词：低碳经济低碳能源能源结构能源效率
- 近二十年低碳经济研究进展及未来趋势被引量：20
- 2011年
- 气候变暖的核心在于碳排放,人类传统的经济发展方式是高碳经济。而低碳经济则是以二氧化碳等温室气体减排为基本特征的经济形态,主要表现为经济低碳化和低碳经济化。碳排放和碳减排是国际外部性和代际外部性并存的环境问题,由此出现"吉登斯悖论"。发展低碳经济的核心是碳减排,促进碳减排的政策手段主要是基于庇古税理论的财税手段和基于科斯定理的碳交易手段。而碳税的"双重红利"假说有待进一步检验,全球和中国的碳交易机制设计也有待进一步改进。初始碳排放权的分配、碳减排的政策手段选择、碳减排的成本收益比较、区域碳减排的政策设计、碳减排与能源定价机制的关联等均可能是低碳经济研究的重点领域。
- 沈满洪吴文博魏楚
- 关键词：低碳经济碳减排碳税碳交易
- 低碳经济视角下的资源价格改革被引量：6
- 2011年
- 中国市场取向的改革在资源领域尚未到位,存在资源价格的扭曲现象:高碳资源价格偏低而低碳资源价格偏高,这必然会导致高碳资源的过度消耗而使经济高碳化,并必然会遏制低碳资源的开发而阻碍低碳经济发展。低碳经济视角下资源价格改革既要促进高碳资源定价科学化,又要向低碳资源的开发利用提供适当的价格补贴。具体措施是:放松管制,增加成品油价格形成机制的透明度;完善管制,遏制煤炭资源开采的垄断;培育市场,大力发展资源基础市场和资源期货市场;设立低碳发展基金,激励低碳资源开发的自主创新。
- 沈满洪孟艾红贺震川
- 关键词：低碳经济资源价格价格改革
- 中国交通部门碳排放增长的驱动因素分析被引量：20
- 2012年
- 交通部门CO2排放量约占CO2排放总量的四分之一。发展低碳交通是低碳发展的重要内容。通过扩展Kaya恒等式,运用对数平均迪氏分解法(LMDI),把1991-2009年中国交通部门的CO2排放量分解为9种因素的加权贡献,并对每个时间段和每个驱动因素进行了研究。结果表明:(1)交通部门CO2排放量的主要正向驱动因素为城镇化水平、第三产业总值占二三产业总值的比重、人口总量,主要负向驱动因素为单位GDP交通周转量、单位交通周转量能耗、单位城镇人口的二三产业总值、第三产业对GDP的贡献度;(2)通过深化资源税、燃油税等税制改革,加大低碳技术的补贴力度,调整燃油经济性标准等管制政策,加快燃料结构"低碳化"调整,在一定程度上可以减缓CO2排放;(3)交通部门CO2排放量增加的深层原因是交通基础设施投入不足和运输企业的管理水平较低,因此增加交通基础设施投入,平衡区域间的交通设施投资,加快运输企业的市场化改革是CO2减排的有效途径;(4)单位城镇人口的二三产业总值、第三产业的占比、单位交通周转量能耗是抑制CO2排放的主要因素,因此,从长期看加快经济结构调整和发展方式转变,在短期内降低单位交通周转量能耗,是实现CO2减排的关键。
- 沈满洪池熊伟
- 关键词：交通部门CO2排放
