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基于ANSYS的MV3车轮焊接变形分析被引量：1: 2014年; 针对汽车轮辐焊接变形影响车轮精度的问题,用ANSYS仿真分析轮辐焊接变形.采用单丝MAG焊和双丝MAG焊技术,每种焊接方法又分"先外后内焊"和"先内后外焊"2种不同的焊接工艺,得到不同热输入条件下的温度梯度场、等效应力场和焊后结构变形.分析结果表明:"先内后外焊"工艺优于"先外后内焊",且单丝MAG焊产生结构变形的最大位移约为双丝MAG焊的2倍,因此采用"先内后外焊"工艺的双丝MAG焊优势明显.; 黄清健吴圣川喻程罗大兵; 关键词：轮辐

铝合金熔焊气孔与裂纹交互作用模拟被引量：1: 2014年; 为研究铝合金熔焊接头中裂纹与气孔交互作用对接头疲劳行为的影响,基于杂交多边形有限单元法(hybrid polygonal element,HPE),构造了单独含椭圆洞和裂纹的多边形单元格式,建立了同时含裂纹和气孔的激光-电弧复合焊接铝合金接头的平面应力模型,研究了气孔的分布对焊根裂纹尖端场的影响.研究结果表明:在较为稀疏的网格模型下,HPE法数值解误差可控制在0.5%以内;焊缝下部的小气孔使得裂纹尖端标准化Ⅰ型和Ⅱ型应力强度因子分别增大2.15%和324%,增强效应明显,并且气孔与裂纹间距离越近,两者耦合作用愈强.; 吴圣川喻程张卫华薛弼一; 关键词：气孔

激光-电弧复合焊接7075-T6铝合金接头软化行为被引量：4: 2013年; 本文采用光纤激光与电弧复合热源焊接2mm厚7075．T6高强铝合金，分析显微组织、晶体织构、强化元素分布、气孔率等对接头“软化行为”的影响．研究表明：1）焊缝为典型的铸造态等轴枝晶组织，热影响区为垂直于熔合线的柱状晶，焊缝是接头软化最严重的区域，而不是热影响区；2）复合焊热过程改变了母材的面心立方结构，晶粒择优取向性减弱，表明由于焊丝的加入发生了异质形核现象；3）焊缝、热影响区和母材的晶粒度分别为35～65，5～35和5～25gm，晶粒尺寸变大对接头的软化有重要影响；4）强化元素Zn蒸发烧损严重，Cu元素则发生了逆偏析，Mg元素变化不大（焊丝的补充作用），强化元素的减少和再分布是引起铝合金复合焊接头“软化”的根本原因；5）在熔合线上分布大量的似三角形颗粒相，初步研究表明该颗粒具有密排六方结构，Mg：Zn原子比为1．7：1，推测其应是亚稳相叩’在向平衡相卵转变时生成的一种过渡二元相；6）铝合金复合焊接头中分布有大小为0．01～107um的微气孔，重构了三维气孔形貌，但气孔对接头软化的贡献仅1％左右．; 吴圣川张卫华焦汇胜付亚楠; 关键词：气孔率

基于SR-μCT的铝合金焊缝气孔致疲劳损伤机制: 调研表明,近球形的熔焊微气孔是铝合金车体关键焊缝发生疲劳损伤破坏的根源;然而传统的基于断口表面实验技术不能'连续性'获取材料内部缺陷致疲劳损伤演变的微观结构和性能参数,尤其是关于熔焊气孔尺寸、位置和分布等与疲劳损伤行为有...; 吴圣川喻程胡雅楠张卫华; 关键词：高速列车; 文献传递

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