铁道部科技研究开发计划(J2005G003)
- 作品数：5 被引量：61H指数：4
- 相关作者：梁习锋刘堂红鲁寨军杨明智周丹更多>>
- 相关机构：中南大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程航空宇航科学技术更多>>
- 强侧风作用下不同类型铁路货车在青藏线路堤上运行时的气动性能比较被引量：27
- 2007年
- 在强侧风作用下,作用于列车的气动力迅速增加,严重影响列车运行的稳定性。本文基于三维、非定常N-S方程,采用动网格技术对货物列车在青藏线路堤上强侧风作用下运行进行了模拟计算,得到棚车、集装箱平车、敞车和罐车4种类型货物列车所受气动力。将计算结果与风洞实验结果进行对比,升力、侧向力和倾覆力矩均吻合较好。计算结果说明:随着侧风速度的增大,作用于棚车、集装箱平车、敞车、罐车的侧向力及倾覆力矩均显著增大;在强侧风作用下,棚车所受侧向力及倾覆力矩最大,故棚车在强侧风作用下较易发生倾覆事故,而罐车所受侧向力及倾覆力矩最小。
- 周丹田红旗杨明智鲁寨军
- 关键词：强侧风气动力货车路堤
- 集装箱专用平车气动性能分析与比较被引量：3
- 2008年
- 基于三维、不可压、定常N-S方程和k-ε双方程湍流模型,采用有限体积法对3种不同设计方案在运行时速为160km/h的集装箱专用平车(以下简称平车)在有、无横风情况下的气动性能进行分析与比较,其中:方案一的平车无端墙,侧梁侧面平直;方案二和三的平车均加有端墙,且侧梁加高、侧面形状分别为钝形和弧形。研究结果表明:在无横风情况下,方案一中没有端墙,迎风面积较小,受到的气动阻力最小,方案二和三中平车有端墙,迎风面积较大,受到的气动阻力也较大;有横风情况下,方案三中平车侧梁较高,车体迎风面正压区较大,而背风侧产生较大的涡流区,在此区域内压力较小,故其横向力较大,方案一中平车侧梁没有加高,受到的横向力最小;方案一中平车倾覆力矩最小,稳定性最好。因此,在有、无横风情况下,方案一中平车的气动性能均比其他2种设计方案的平车的优。
- 梁习锋胡哲龙刘堂红
- 关键词：集装箱专用平车气动性能数值模拟
- 铁路防风栅抗风性能风洞试验研究与分析被引量：22
- 2007年
- 防风栅可降低铁道车辆在横风作用下铁道车辆所受的气动力,其抗风性能受许多因素影响。针对这一问题,根据日本对防风栅、车辆、线路等组合进行一系列风洞模型试验,以及得到的试验数据,分普通型防风栅与新型防风栅情况,对防风栅降低铁道车辆所受气动侧向力的抗风性能的主要影响因素,以及防风栅实际应用情况等进行分析和讨论,最后根据国内对防风栅研究与应用的现状提出相关建议。
- 张健
- 关键词：铁道车辆气动力风洞试验
- 地铁列车阻塞工况下温度场分析被引量：6
- 2011年
- 城市人口的激增使得交通压力倍增,地铁成为大型都市必备的交通运输工具,地铁运行过程中的异常工况也日益被人们关注。本文利用CFD技术,建立模拟地铁隧道区间发生阻塞工况时空调列车周边热环境(照明、辅助设备、人员散热等)的物理模型,对圆形、矩形及马蹄形3种不同截面形状的隧道阻塞工况进行数值求解。结果表明:通风使得隧道内的温度明显下降。相同条件下,隧道内温度矩形隧道最高,圆形隧道次之,马蹄形隧道最小。在相同通风风速下,车顶上方温度主要取决于车顶距离隧道顶部的空间高度;对于圆形截面隧道和马蹄形截面隧道,要始终能保持空调正常工作,通风风速至少要达到2 m/s,而对于矩形截面隧道必须大于2 m/s。
- 徐刚梁习锋刘堂红
- 关键词：地铁列车隧道温度场
- 环境风对路堤上快运集装箱平车气动力性能影响被引量：14
- 2007年
- 基于三维、定常、不可压Navier-Stokes方程和k-epsilon双方程湍流模型,采用FLUENT流场计算软件对环境风作用下铁路快运集装箱专用平车(简称集装箱平车)所受气动力进行数值模拟计算。分析列车在铁路路堤上运行时车速和风速对车辆气动性能的影响,得出车辆气动力与车速、风速之间的变化关系。研究结果表明,在环境风作用下,10 m路堤上运行的集装箱平车:1)迎风面处于较大的正压区内,背风面处于负压区内,集装箱平车的背风面、顶部以及底架附近,均有漩涡产生;2)风速为32 m/s、风向角为90°时,车辆所受横向力、升力和倾覆力矩均随着车速的增大而增大;3)车速为160 km/h、风向角为90°时,车辆所受横向力、升力和倾覆力矩随风速的增大而增大;其中倾覆力矩近似与风速的1.6次方成正比。
- 李燕飞梁习锋刘堂红
- 关键词：集装箱专用平车气动性能
