国家自然科学基金(51008241)
- 作品数：9 被引量：45H指数：4
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- 相关机构：武汉理工大学西南交通大学同济大学更多>>
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- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程更多>>
- 基于视觉负荷指标的隧道进口合理遮光设施设置研究被引量：12
- 2014年
- 文中多次测量隧道进口瞳孔照度,利用视觉负荷指标,获得理想照度曲线,并用于对6种不同形式的正削竹、反削竹遮光设施的遮光效果进行分析和比选.结果显示,隧道微缩模型能较好模拟真实隧道进口瞳孔照度过渡;遮光设施遮光效果由优及劣的顺序依次为:30°反削竹、45°反削竹、30°正削竹、45°正削竹、60°反削竹、60°正削竹、端墙式.结论:30°反削竹遮光设施遮光效果最佳;相同角度遮光设施形式,反削竹遮光设施比正削竹遮光效果好.
- 陶鹏鹏冯超杜志刚王明年
- 关键词：隧道进口
- 公路隧道顶棚反射系数对路面平均照度的影响研究被引量：2
- 2015年
- 路面平均照度是评价隧道照明质量的重要指标,而反射增量系数是评价隧道顶棚反射系数对路面照度影响的重要指标.文中考虑不同隧道顶棚反射系数对路面平均照度的影响,利用照明软件DIALUX隧道建模,研究不同反射系数顶棚材料对路面平均照度的影响.结果表明,通过选择高反射性能（0.5~0.7）的顶棚材料,可以提高路面平均照度,达到降低能耗目的.
- 肖尧杜志刚冯超王明年
- 关键词：隧道照明节能
- 城市跨江桥梁交通景观改善方法及评价被引量：1
- 2015年
- 根据城市跨江桥梁事故形态,充分利用现有桥梁交通附属设施,设计多频率、多色彩的视觉信息流改善方法.利用3ds Max仿真软件对城市桥梁进行模拟实验,利用E-prime软件进行了基于反应时法的车速感知心理物理实验,结果显示:用反应时法测量被试的感知速度,可以很好的进行高斯拟合;改善前被试白天速度低估8.72%±1.57%,夜晚速度低估11.89%±2.04%,改善后被试白天速度高估5.64%±3.27%,夜晚速度高估11.05%±1.21%.
- 郑展骥冯超杜志刚王明年
- 关键词：交通安全多频率城市桥梁
- 基于速度错觉的城市跨江桥梁交通景观改善方法
- 2015年
- 针对城市跨江桥梁追尾及撞路缘石的事故形态，基于边缘率，色彩对速度错觉作用原理，提出了利用桥梁路面、路缘石、护栏、灯柱等，构建城市跨江桥梁多频、多色彩交通景观的新方法，从而改善驾驶员速度知觉水平。采用极限法与两项迫选法相结合，利用3dsMax仿真软件对城市桥梁进行模拟实验。实验结果表明：在速度为50～90km／h之间，采用多频多色彩交通景观的改善方法后，白天改善前的速度低估10．83±2．74％，改善后的速度高估9．16±2．78％；夜间改善前速度低估12．09±2．02％，改善后速度高估13.80±1．67％；随着标准场景速度的增大，速度高估趋势增大。采用多频多色彩的交通景观改善方法，将使城市桥梁上由改善前速度低估变为改善后速度适当高估，有助于实现交通安全与交通景观的和谐统一。
- 郑展骥杜志刚冯超
- 关键词：交通景观多频率
- 高速公路隧道出口交通颜色组合视认性研究被引量：1
- 2015年
- 公路隧道出口为事故多发路段,照度剧烈过渡易引发驾驶员视觉障碍,导致驾驶员难以及时辨析道路标志标线信息,而良好的颜色对比有助于提高驾驶员对道路标志标线信息的视认性,减少驾驶员视认时间,减少隧道出口事故发生,因此有必要对隧道出口颜色视认性进行探究。利用隧道微缩模型模拟真实隧道,多次拍摄不同颜色组合视频,对不同颜色组合视认时间数据进行分析,以获得隧道出口最佳颜色组合,为隧道出口道路标志标线颜色设计提供依据。结果显示,在同一环境下,颜色组合视认效果优劣依次为红白、黄黑、蓝白;同种颜色组合在隧道出口视认时间比正常路段视认时间要长;正常路段不同颜色组合的视认时间差越大,在照度过渡环境越恶劣的情况下不同颜色组合之间的视认时间差越大。结论:依据隧道内外颜色组合的视认性数据分析可知,红白颜色组合最佳;特别是在隧道出口眩光的情况下,设置红白颜色的指示标志有助于减少驾驶员识别目标信息时间,提高行车安全。
- 陶鹏鹏杜志刚赵国刚周涛彭锋
- 关键词：隧道出口视认性
- 城市路侧冗余信息对指路标志视觉干扰试验被引量：8
- 2014年
- 城市道路路侧冗余信息对指路标志视认的干扰对行车安全极为不利。设计了不同信息量的城市道路指路标志牌,并与典型的路侧冗余信息组合设置;然后在大量室内模拟试验基础上,利用稳健估计理论与方法,分有目标路名、无目标路名2种情况,对单块指路标志、道路景观标志组合、小汽车标志组合、女明星标志组合、路名(地名)指路标志组合的视认时间、视认反应时间进行了对比研究,得到不同类型路侧冗余信息对指路标志的影响程度。结论:路侧冗余信息影响程度从大到小顺序为路名(地名)标志、女明星广告、小汽车广告、道路景观。其中路名(地名)辅助信息、女明星广告干扰十分显著,在城市交通中应尽量避免;小汽车广告、道路景观干扰较小,可适当设置。
- 杜志刚万红亮郑展骥严新平潘晓东
- 关键词：交通工程指路标志城市道路冗余信息
- 城市道路T形交叉口斜行斑马线设计研究被引量：2
- 2014年
- 针对左转机动车流量大、行人斜向过街需求高的T形交叉口,结合交叉口车流、行人流的交通特性,提出了一种左转机动车和斜向行人协同过街的思路,在交叉口内设置斜行斑马线和Z字形人行横道,以降低交叉口整体延误及人-机冲突;并建立了基于人-机冲突的交叉口平均延误模型,该模型能实现交叉口交通冲突、交通延误的合理计算;最后,选取武汉市一个典型的T形交叉口对该方法进行了验证,利用所建模型和VISSIM仿真两种方法进行验证,结果表明,改善后的平均延误降低了34.6%.
- 魏培荣杜志刚黄发明陶鹏鹏万红亮
- 关键词：协同设计VISSIM仿真
- 公路隧道出口“白洞”效应改善方法研究被引量：12
- 2015年
- 针对隧道出口亮度过渡不合理的环境现状，提出基于防眩原理的渐变图层设计方案，利用照明计算软件DIALUX对改善前后隧道出口段进行模拟实验，验证驾驶员瞳孔亮度过渡改善前后的变化趋势和变化规律，利用隧道微缩模型对改善前后方案进行视频拍摄，用matlab编程检测隧道眩光面积和眩光高度。结果显示，改善方案的驾驶员瞳孔亮度比改善前的瞳孔亮度过渡更加缓和合理，眩光面积减少20％～30％，且眩光高度抬高20％～40％，视觉负荷系数降低了30％～40％，从而可以提升隧道视觉舒适性，降低驾驶员错误操作几率。
- 肖尧杜志刚陶鹏鹏王明年
- 关键词：公路隧道
- 基于视错觉的公路隧道中部安全控速方法被引量：7
- 2014年
- 公路隧道中部低照度、环境单调的特点,容易导致驾驶人产生严重视错觉,从而低估车速,引发交通事故。高频视觉信息容易导致驾驶人高估车速,而中、低频视觉信息则会导致驾驶人低估车速,但不同频率视觉信息,不同照度水平对公路隧道中部行车环境中驾驶人的车速感知影响缺乏定量分析。文中利用3ds Max软件制作公路隧道中部行车仿真模型,利用E-prime软件进行基于极限法的车速感知心理物理实验,并用实车试验数据校核了模型精度,对高频视觉信息与高、中频组合视觉信息在不同照度水平(100%,50%,25%标准照度)条件下的速度感知、反应时进行了对比研究。实验结果显示:公路隧道中部的速度感知主要由高频视觉信息决定,在100%标准照度条件下高频视觉信息的车速高估约为20%,在加入中频视觉信息后,车速高估情况趋于合理,约为14%;照度变动对速度感知和反应时均有显著影响,显著度分别为0.008和0.013,照度条件越好,车速高估越低,反应时越短。
- 万红亮杜志刚冯超王明年
- 关键词：车速控制可视化仿真视觉信息反应时
