国家高技术研究发展计划(2006AA12Z209)
- 作品数：10 被引量：466H指数：6
- 相关作者：陆锋陈洁崔海燕李海峰臧志刚更多>>
- 相关机构：中国科学院中国矿业大学（北京）交通部规划研究院更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划中国科学院知识创新工程领域前沿项目中国科学院知识创新工程重要方向项目更多>>
- 相关领域：天文地球交通运输工程经济管理自动化与计算机技术更多>>
- 基于弧段标记的交通网络时间最短路径算法被引量：5
- 2008年
- 标号算法是经典的最短路径算法之一,在交通领域中具有广泛的应用。在交通领域中,时间最短路径比距离最短路径更有意义,而时间最短路径不仅与道路的时间权值有关,还与道路之间的转弯阻抗有关。在传统的交通路网抽象方式下,道路抽象为平面图中的弧段,道路间的交叉口抽象为节点。本文介绍了一种适用于传统交通路网模型的弧段标记时间最短路径算法,详细阐述了该算法的原理、数据基础与运行结构。通过分析和实例测试表明,该算法可以顾及城市路网在路口的交通限行与转弯延迟的影响,并且时间复杂度低,具有一定的实际应用价值。
- 高松陆锋
- 关键词：标号算法
- 可达性度量方法及应用研究进展评述被引量：274
- 2007年
- 可达性一直是地理学、土木建筑工程设计、交通运输经济学等学科的研究热点。已有的各种可达性度量方法目前已广泛应用于交通网络与城镇发展研究、交通基础设施的区域经济效应评价、选址分析、园林景观规划、社会文化等多个研究领域。随着应用需求的持续加大和技术研究的不断深入,可达性度量方法也在快速发展,其度量体系正在形成。本文首先从两个层面对可达性的涵义进行全面阐述;在此基础上,从网络特性的角度对拓扑法、距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、时空法、效用法等目前常用的可达性度量方法进行系统分类,并且从可达性影响因素入手对各种度量方法进行综合比较与评述;然后,针对不同的应用领域,对各种度量方法的应用研究现状进行详细论述与剖析;最后,对可达性研究的发展方向进行深入讨论与展望。
- 陈洁陆锋程昌秀
- 关键词：可达性
- 微观交通仿真平台的地理信息系统支持能力分析被引量：3
- 2008年
- 动态交通信息服务是社会化特征显著的智能交通系统理念中的重要组成部分之一,也是提高基于位置服务可用性的核心所在。动态交通信息服务的实现,需要在实时交通信息获取与微观交通仿真技术的基础上,构造各种应用模型和算法,并与地理信息系统环境下的交通信息管理与发布平台相结合,提供满足公众需求的信息服务,为公众出行、交通管理、物流运输等应用提供有效支持。目前业界存在几十种微观交通仿真模型和对应开发的微观交通仿真平台。这些模型和平台有着各自不同的特性,对地理信息系统的支持能力也存在很大差异。本文分析了SimTraffic、CORSim、VisSim、Paramics、AIMSUN、MITSimLab和TransModeler等7种几种业界成熟的微观交通仿真平台的技术特性,评价了它们对地理信息系统的支持能力,可为动态交通信息服务应用的研发提供有效参考。
- 臧志刚陆锋李海峰崔海燕
- 关键词：微观交通仿真动态交通交通信息服务
- 京津冀都市圈城市区位与交通可达性评价被引量：53
- 2008年
- 为加强区域内部资源整合与生产力要素合理配置,进而实现京津冀都市圈各城市间协调发展与经济腾飞,从空间格局角度,结合最新行政区划、基础地理数据库及其统计资料,运用重力模型和栅格网络分析方法,对京津冀都市圈内各城市地理区位优势和出行运输便捷程度进行定量分析。研究结果表明,京津冀都市圈内区位优势等级以天津市、北京市为中心向外逐级递减,天津市因其对各区位影响因子的均衡接近性而表现出最高的区位水平,北京市次之,而承德、张家口各县市处于劣势区位。都市圈内各城市公路交通基础设施建设发展水平相对均衡。
- 陈洁陆锋
- 关键词：京津冀都市圈可达性区位
- 7种微观交通仿真系统的性能评价与比较研究被引量：42
- 2007年
- 微观交通仿真系统能够模拟和预测道路交叉口、路段乃至区域的交通状况,是辅助交通规划、交通管理和交通工程决策的有力工具。详细分析了SimTraffic、CorSim、VisSim、Paramics、AIMSUN、MITSim和TransModeler 7种业界著名的微观交通仿真系统的技术特性,并从交通设施表达及通信能力、车辆行为模型和其他扩展功能3个方面对上述7种微观交通仿真系统的性能进行了评价和比较。
- 臧志刚陆锋李海峰崔海燕
- 关键词：微观交通仿真
- 多智能体协作动态路况信息服务系统研究被引量：3
- 2010年
- 交通信息服务系统中的动态路况信息服务是研究的热点和难点课题.现有的动态路况信息发布方式受众面广,如果路网中的大部分参与者都利用接收到的路况信息实时规划出行路线,则势必对全局交通系统造成较大的扰动,在避开现有交通拥堵点的同时形成新的拥堵点.文中基于GIS空间数据模型和多智能体的理论方法,研究了一种多智能体协作动态路况信息服务技术,通过增强信息提供者和出行者之间的交互和协作,提供实时性更强的诱导路径.阐述了系统结构、路网模型和多智能体模型,设计开发了实验原型系统,并得出了初步结论.
- 张健钦陆锋徐志洁王晏民
- 关键词：AGENTMULTI-AGENTSYSTEM交通仿真交通信息服务
- 城市路网信息融合的关键技术被引量：3
- 2009年
- 目前,我国各大城市交通信息采集和传输问题已基本解决。但是,交通信息与路网空间信息的匹配和融合问题却依然严重,使得大量的实时路况信息难以得到有效应用,成为制约城市路网管理和出行服务的技术瓶颈,直接影响车载导航系统、公众出行信息平台、物流运输系统等位置服务(LBS)与智能交通系统(ITS)应用的服务水平。鉴此,本文探讨了城市路网信息融合的内涵和特征,及其关键技术,包括线性参考系统与空间信息融合、时空动态分段和多级动态分段、多模式交通网络构建技术和动态连通关系自动生成等技术问题,并提出了相应的解决方案。
- 陈传彬陆锋励惠国王钦敏
- 关键词：城市路网信息融合
- 多智能体协作动态路况信息服务系统研究
- 交通信息服务系统中的动态路况信息服务是研究的热点和难点课题,现有的动态路况信息发布方式受众面广,如果路网中的大部分参与者(能够接收到这些信息的车辆驾驶者)都利用接收到的路况信息实时规划出行路线,则势必对全局交通系统造成较...
- 张健钦陆锋徐志洁
- 关键词：AGENT交通仿真交通信息服务
- 文献传递
- 城市多模式交通网络特征连通关系表达模型被引量：13
- 2008年
- 在非平面道路网络空间概念模型和GDF逻辑数据模型基础上,提出了一种城市多模式交通网络及其连通关系的表达方法,以辅助各交通模式间连通关系的自动化实现,并为更具实用价值的公众多模式出行信息服务提供方法支持。
- 熊丽音陆锋陈传彬
- 关键词：交通网络GIS多模式数据模型
- 武汉城市圈城市区位与可达性分析被引量：60
- 2008年
- 武汉1+8城市圈担负着"中部崛起"的重任,在国家经济发展过程中具有举足轻重的地位。本文从空间格局角度,结合最新的行政区划、基础地理数据库及其统计资料,利用GIS空间分析方法,对武汉城市圈内部各城市区位和交通可达性进行了定量分析。结果表明,与全省其他县市相比,目前武汉城市圈内各城市具有明显区位优势。在圈内8个地级市当中,孝感市具有最高的区位指标,而潜江、仙桃、天门等三个省直辖市区位指标较低。城市圈各城市出行时距沿高速公路与国道以及各级道路呈放射状延伸。城市圈内城市间基本实现2小时可达。武汉和孝感市拥有最高的出行时距增长速率,天门、黄石和咸宁市出行时距增长速率较低,迫切需要加强其周边交通网络基础设施的建设。
- 陆锋陈洁
- 关键词：武汉城市圈区位可达性GIS
