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浙江省自然科学基金(Y1110548)

作品数：10 被引量：94H指数：7
相关作者：丁勇黄剑源谢旭黄奇李辉更多>>
相关机构：宁波大学浙江大学爱荷华大学更多>>
发文基金：浙江省自然科学基金国家自然科学基金浙江省重中之重学科开放基金更多>>
相关领域：交通运输工程建筑科学水利工程更多>>

文献类型

  • 10篇期刊文章
  • 2篇会议论文

领域

  • 11篇建筑科学
  • 11篇交通运输工程
  • 1篇水利工程

主题

  • 5篇跳车
  • 4篇动力荷载
  • 4篇有限元
  • 4篇桥梁
  • 4篇桥头
  • 4篇桥头跳车
  • 4篇荷载
  • 3篇动力响应
  • 3篇桥梁结构
  • 3篇梁结构
  • 3篇计算方法
  • 2篇动力特性
  • 2篇动力响应分析
  • 2篇支梁
  • 2篇桥梁工程
  • 2篇桥面
  • 2篇力特性
  • 2篇简支
  • 2篇简支梁
  • 2篇简支梁桥

机构

  • 12篇宁波大学
  • 7篇浙江大学
  • 1篇重庆交通科研...
  • 1篇香港大学
  • 1篇上海市工程结...
  • 1篇爱荷华大学
  • 1篇中华大学

作者

  • 12篇丁勇
  • 8篇黄剑源
  • 7篇谢旭
  • 2篇李辉
  • 2篇黄奇
  • 1篇占陈文
  • 1篇苟昌焕
  • 1篇林云
  • 1篇区达光
  • 1篇诸葛萍
  • 1篇布占宇
  • 1篇孔树清
  • 1篇章伟
  • 1篇张晓东
  • 1篇任旭春

传媒

  • 3篇工程力学
  • 2篇土木工程学报
  • 2篇宁波大学学报...
  • 1篇振动与冲击
  • 1篇浙江大学学报...
  • 1篇土木建筑与环...

年份

  • 2篇2015
  • 5篇2013
  • 3篇2012
  • 2篇2011
共 10 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
考虑车轮滚动轨迹的桥头跳车动力荷载计算方法及影响因素分析被引量：8
2013年
为分析车辆桥头跳车时的动力荷载,提出了更符合实际形状的圆盘车轮模型,以考虑车轮经过桥头错台时的滚动轨迹,结合基于有限元的车辆整体模型和相应的动力学方法,实现了车辆上、下桥头错台时的竖向、顺桥向动力荷载的定量分析。算例表明,考虑车轮滚动轨迹后,动力荷载计算值比以往平缓得多;跳车动力荷载的大小与车辆的行驶速度、车轮的悬挂方式、桥头错台的高度等因素有关,其表现为:1)车辆的最大动力荷载与桥头错台高度成正比;2)对于独立悬挂的车轮,车速越大,最大动力荷载越大;对于非独立悬挂的车轮,最大动力荷载随着车速的增大呈现波动的形态;3)上桥时的最大荷载位于错台上,下桥时前、中轮的最大荷载离桥头错台较远,后轮则较近;4)桥头错台跳车造成的轮载冲击系数可能超过我国桥梁规范设计值,需要引起重视。
丁勇谢旭黄剑源
关键词：桥头跳车动力荷载动力响应分析
考虑车轮转动轨迹的桥头跳车冲击系数分析
对于广泛存在的车辆桥头跳车现象,以桥头错台跳车为例,提出了一种考虑车轮转动轨迹的冲击系数分析方法。利用该分析方法,并结合车辆的动力学有限元分析,可以计算车辆桥头跳车时的动力荷载,并求得相应的冲击系数。作为实例,对一辆典型...
丁勇谢旭黄剑源
关键词：桥头跳车
文献传递
钢桥交通振动计算方法与动力特性研究被引量：1
2012年
针对正交异型钢面板的钢桥交通振动响应问题,提出一种新的计算方法.该方法对桥梁建立反映细部构造的板壳模型,以区别于以往的梁格模型;对车辆采用一种通用、简洁的有限元模型,可灵活地反映车辆体系;通过Newmark法求解桥梁与车辆的耦合振动方程.实例分析中对一座26m简支钢桥的交通振动进行了数值模拟,结果表明:1)按板壳模型计算得到的挠度冲击系数与梁格模型的结果接近,应力冲击系数则略大;2)板壳模型反映的桥梁高阶振型对高频的速度响应计算结果有一定影响;3)三维车辆模型得到的桥梁振动冲击系数小于二维车辆模型;4)简支钢桥交通振动中挠度动力响应的卓越频率较低,主要与低阶振型相关,速度响应的卓越频率则延伸至较高的频段.
丁勇谢旭苟昌焕黄剑源
关键词：交通振动钢桥车辆模型
基于分布式弹簧-阻尼单元的桥头跳车动力荷载分析被引量：13
2012年
对车辆桥头跳车问题,提出一种分布式弹簧-阻尼单元,该单元可以考虑车轮-路(桥)面接触长度和车轮的动力特性。基于此单元,结合车辆有限元动力分析,可对车辆上、下桥头错台时的竖向动力荷载进行定量研究。实例分析表明:①分布式弹簧-阻尼单元由于考虑了桥头跳车时车轮与桥面的接触长度,所得的车轮竖向动荷载比以往方法有所降低;②桥头错台跳车造成的竖向轮载冲击系数可能超过我国和美国桥梁规范设计值,需要引起重视;③下桥跳车时车轮动荷载降低,可能造成车轮脱空,影响行车安全性;④跳车动力荷载与行车速度、错台高度等因素有关,相关参数分析有利于对桥头错台高度和行车速度进行合理控制。
丁勇谢旭区达光黄剑源
关键词：桥头跳车有限元方法动力荷载
基于实体有限元的曲线箱梁桥抗倾覆加固研究
采用基于实体有限元的分析方法,对某公路匝道曲线箱梁桥进行了抗倾覆分析,并提出了加固方案。结果表明,实体有限元模型合理反映了曲线梁桥的受力特性,是一种高精度的抗侧倾分析方法。以双支座代替单支座,或者拉大支座横向间距都可以避...
陈大柱丁勇布占宇黄剑源
关键词：曲线桥
文献传递
移动力作用下考虑自由振动与阻尼影响的简支梁桥动力响应理论解
2013年
对于移动力作用下简支梁的振动,推导了考虑阻尼和自由振动影响的动力学方程用以研究简支梁桥在车辆荷载作用下的动态挠度响应,并通过动力学有限元方法验证了该理论解的可靠性.利用该理论解探讨了影响车辆荷载冲击系数的主要因素,包括车辆的速度、桥梁的自振频率、结构材料类型和阻尼等,所得结论可为桥梁结构的减振降噪提供参考.
占陈文丁勇孔树清黄剑源
关键词：动力响应桥梁结构
载重汽车桥梁伸缩缝跳车动力荷载计算方法与影响因素分析被引量：26
2013年
为分析载重汽车在桥梁伸缩缝处跳车时的动力荷载,提出一种基于分布式弹簧-阻尼单元的计算方法,该方法考虑了车辆-路面的接触长度和车轮的动力特性。车轮通过伸缩缝的过程分3个阶段来模拟,分别为下伸缩缝、跨伸缩缝、上伸缩缝,结合车辆有限元动力学分析,实现对车轮经过伸缩缝时的竖向动荷载的定量研究。对载重汽车经过单缝式伸缩缝的实例分析表明:①由分布式弹簧-阻尼单元计算得到的轮底位移比以往文献中的假设值小得多,动力荷载也将减小;②载重汽车伸缩缝跳车时的轮载冲击系数可能超过中国、欧洲桥梁规范的设计值,需要引起重视;③跳车最大轮载与伸缩缝宽度成正比,可以用减小伸缩缝宽度的方法降低冲击系数;④降低车速并不一定能降低冲击系数,轮载最大冲击系数往往发生在中等车速时;⑤伸缩缝跳车的最大冲击荷载主要分布在伸缩缝旁,因此只需要对伸缩缝附近的局部结构进行加强。
丁勇黄奇谢旭黄剑源
关键词：桥梁工程伸缩缝跳车动力荷载
混凝土裂纹扩展过程模拟的扩展有限元法研究被引量：20
2013年
扩展有限元法(the extended Finite Element Method,XFEM)为数值模拟结构裂纹扩展过程提供了一条有效途径。该文介绍了用扩展有限元法对混凝土结构裂纹扩展过程进行数值模拟的实现方法。采用虚拟裂缝模型模拟混凝土非线性断裂行为,针对二维四边形单元推导了详细的有限元列式。采用3种方案对非线性方程系统进行求解,分析了其求解思路并概括了其求解步骤。通过对带初始边缘裂纹的单向拉伸混凝土板的数值模拟,对3种求解方案的计算结果进行了分析和讨论。
张晓东丁勇任旭春
关键词：虚拟裂缝模型数值模拟
考虑车轮-路面接触长度的桥头跳车动力荷载分析被引量：7
2013年
对车辆经过桥头错台时的动力荷载进行分析,提出考虑轮胎-路面接触长度的车轮模型,并计及车轮的滚动轨迹。结合有限元动力学分析方法,对车辆上、下桥头错台时的动力荷载进行定量分析。数值仿真表明:考虑接触长度的模型更符合车轮与路面接触的实际情况,动力荷载计算值较平缓;下桥跳车时车轮脱空的临界速度计算值大大提高,10 mm错台跳车临界速度约60 km/h;跳车动力荷载与车轮悬挂方式、车速、跳车高度等有关,可由此控制轮载冲击系数;考虑车轮-路面接触长度后,桥头错台跳车的冲击系数仍较大。考虑车轮-路面接触长度后,桥头错台跳车的冲击系数仍较大,例如车辆以30 km/h以上速度通过10 mm错台时,冲击系数超过我国桥梁规范设计值,需引起重视。
丁勇诸葛萍谢旭李辉黄剑源
关键词：桥头跳车动力荷载动力响应分析
桥梁结构静荷载实验的物理与虚拟仿真研究被引量：4
2015年
桥梁仿真实验是研究桥梁结构性能的重要手段,其中的对静载实验仿真是评价桥梁质量和评估实际承载力的有效方法.采用1?25的精细化车辆模型与有机玻璃桥梁缩尺模型对实际桥梁的静载实验进行了物理与虚拟仿真,其中,虚拟仿真采用MIDAS有限元软件分析,而物理仿真采用缩尺模型实验研究.将物理仿真与虚拟仿真实验结果进行比较,发现两者基本一致,验证了此种方法的精确性与有效性.
林云章伟丁勇
关键词：有机玻璃模型物理仿真桥梁工程实验教学
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