安徽省科技厅基金(11010201020)
- 作品数：6 被引量：32H指数：5
- 相关作者：崔礼春朱梅云傅建熊飞郑薇更多>>
- 相关机构：安徽江淮汽车股份有限公司西华大学更多>>
- 发文基金：安徽省科技厅基金国家科技重大专项更多>>
- 相关领域：金属学及工艺更多>>
- G系列叉车发动机机罩冲压成形工艺参数优化被引量：8
- 2014年
- 利用UG软件建立G系列发动机机罩的三维模型,然后导入eta/DYNAFOR软件对其冲压成形过程进行数值模拟。通过调节板料成形过程中压边力、拉深筋高度、冲压速度和模具间隙参数等主要工艺参数得到不同的模拟结果,采用正交实验法对模拟结果进行比较和分析,获得最优工艺参数组合:压边力4430 kN、拉深筋高度8 mm、冲压速度3000 mm·s-1、凸凹模间隙1.575 mm。根据最优工艺参数进行冲压成形工艺试验,得到表面质量合格的发动机机罩冲压件。检验结果表明,最优参数组合可以有效解决实际生产制造过程中起皱、破裂和未充分拉深等冲压质量问题。
- 朱梅云傅建崔礼春
- 关键词：数值模拟正交实验
- 左右车门外板支撑板共模的多工位模具设计被引量：5
- 2015年
- 介绍了某汽车左右车门外板支撑板的工艺及模具结构设计,通过优化工艺及模具结构,将左右车门外板支撑板同模生产,即在同一副模具中完成拉延、修边冲孔、剖切等冲压工序。重点讲述了左右车门外板支撑板共模拉延的工艺及其多工位模具的结构及工作原理。生产实际证明,该模具有效地降低了模具开发成本;将原来的六套模具整合成一套模具,降低了机床的冲次费用,减少了冲压操作工人的数量,提高生产节拍和生产效率,节省了冲压车间模具的存放空间;材料利用率较预估的单件拉延提升了5.66%。将此技术应用于同类产品会大大降低整车白车身的开发费用。
- 郑薇刘春雨吕俊超何鹏申
- 关键词：共模多工位
- 基于伺服技术的板材冲压成形性研究被引量：7
- 2014年
- 基于动力显示有限元数值模拟软件eta/Dynform,对后围上横梁板的拉深成形过程进行数值模拟,研究了后围上横梁制件冲压拉深成形过程中板材的塑性变形与其加载方式及速度的关系,板材拉深成形速度由大到小变化时,制件的拉深成形性较好。通过伺服技术的应用,对冲压成形拉深运动曲线进行优化,成功实现通过改变冲压成形过程中的运动轨迹来提高冲压成形性能的目的。模拟实验和物理实验验证相吻合,均得到合格的冲压拉深件。
- 朱梅云傅建崔礼春
- 关键词：伺服技术拉深成形数值模拟变速率成形性
- 新型圆钢筋切断模结构设计
- 2014年
- 主要介绍了一种新型的汽车圆钢筋切断模具结构,通过取消普通钢板模的上模板、压料芯、卸料螺钉、压料弹簧等上模部件,将整个钢板模具的各组件都整合在下模,简化了普通切断模具的结构。通过对凹模镶块的更换,使得各种规格的汽车用圆钢筋都可以在一副模具上来完成切断,实现切断模的通用化,提高了工作效率。整个模具的外廓尺寸为220 mm×150 mm×180 mm,重量仅为25.4 kg,其通过取消普通钢板模的上模板、压料芯、卸料螺钉等上模部件,将整个钢板模具整合在下模,实现对不同型号圆钢筋的切断,大大降低了模具的开发成本。与普通钢板模具相比,通过缩短行程,同等的工作时间内的工作效率大大提高了。
- 刘春雨郑薇丁文军何鹏申李辉
- 关键词：切断模
- 基于变压边力的翼子板拉深成形技术被引量：8
- 2012年
- 基于动力显示有限元软件eta/Dynaform对翼子板的拉深过程进行数值模拟,对恒压边力和变压边力拉深成形结果进行对比。结果表明:在其他冲压成形参数不变的条件下,无论增大或减小恒压边力,均得不到合格的翼子板拉深件;但是,采用优化的变压边力曲线控制,并利用伺服技术实现翼子板的变压边力冲压成形,可得到合格的冲压拉深件,最后通过实际试验得到的拉深件与模拟结果一致。
- 朱梅云傅建崔礼春熊飞
- 关键词：伺服技术变压边力有限元翼子板
- 基于eta/Dynaform的尾门内板模面工艺优化设计被引量：7
- 2011年
- 基于动力显示有限元软件eta/Dynaform,对尾门内板的拉深过程进行数值模拟,分析了拉深中破裂和起皱缺陷产生的原因,也分析了仅通过改变拉深筋参数无法消除缺陷的原因。考虑到冲压工艺参数的设置以及模面优化扮演着十分重要的角色,通过参数的调节和模面的优化来消除缺陷,并通过模拟实验验证成形缺陷基本得到消除,较好地解决了尾门内板成形中的质量问题。
- 朱梅云崔礼春熊飞刘明森孙晓王淑俊
- 关键词：有限元起皱
