国家自然科学基金(51008155)
- 作品数：5 被引量：16H指数：3
- 相关作者：李铁柱于谦任彦铭万涛王莹更多>>
- 相关机构：东南大学北京首都国际机场股份有限公司北京交通大学更多>>
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- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程机械工程更多>>
- 公交车辆节能减排驾驶技术研究被引量：5
- 2013年
- 本文通过实测数据分析了南京市公交车运行工况,结合实验所得排放数据,运用碳平衡法计算燃油消耗量。基于工况与油耗数据,分析两者之间的关系,发现加速工况的油耗贡献率最大,因此需要改善公交车辆的加速工况。此外应当选择合理的速度匀速行驶以控制匀速工况下的油耗量。并进一步分析了速度、加速度对油耗量的影响,发现当速度大于25km/h,加速度在0.1m/s2～0.4m/s2范围内,减速度在-1m/s2-0.1m/s2左右时油耗量较小。最后根据分析结果,提出绿色驾驶理念下,针对车速及加减速控制的公交车节能减排驾驶技术。
- 王莹于谦李铁柱万涛
- 关键词：公交车辆节能减排碳平衡法
- 南京市轻型车不同工况下污染物排放分析被引量：3
- 2019年
- 为对比南京市市区轻型车实际行驶工况与标准工况(含检测工况)在工况特征和排放特性上的差异水平,以南京市轻型汽油车为对象,采用车载测试系统和底盘测功机对各种工况进行排放测试。标准工况的CO2、CO和HC的平均排放速率是实际工况下的1.2～2.4倍,实际行驶工况下对应的污染物排放速率是标准工况下的1.1～2.2倍。由于实际道路运行条件下的车辆频繁加减速,导致实际工况的NOx排放速率高于标准工况的NOx排放速率(达到1.3倍)。结果显示,检测工况可以合理反映出实际道路下的匀速和怠速排放情况,但检测工况下的排放速率较低。标准工况仅能反映出污染物的基本排放规律,不能较好地表达实际工况车辆频繁加速、减速导致的污染物排放差异。
- 陈许冬李铁柱胡鸿飞
- 关键词：轻型车行驶工况车载系统底盘测功机
- 基于GIS的车辆排放监测辅助分析平台开发
- 2014年
- 车辆排放监测是掌握车辆实时、动态排放信息及相关影响因素的主要手段。以车载排放测试系统(PEMS)获得的数据为基础,基于ArcGIS Engine平台,研究开发基于GIS的车辆排放监测辅助分析平台。平台可以帮助处理车辆实时的位置、速度、行驶路线、道路状况等状态信息,以及车辆污染物的排放信息,并且可以重复、直观再现上述信息。平台具有文本数据读取、自定义车辆符号显示、车辆轨迹的查询与绘制、车辆最新位置信息提取与定位、专题地图制作与输出、车辆路线数据输出等功能,可以有效帮助研究人员开展车辆排放的相关研究。
- 庄敏黄晓芳于谦李铁柱
- 关键词：GIS
- 城市公交尾气排放空间自相关分析被引量：2
- 2016年
- 为了解城市公交尾气排放空间分布特性,利用车载排放测试系统(PEMS)获取南京市100路公交车尾气排放数据,并采用空间自相关分析方法(全局空间自相关和局域空间自相关)对CO2、CO、NOX和HC四类尾气的空间自相关性和差异性进行了研究。结果表明:四类尾气均具有空间正相关性与空间集聚特征,NOX与HC空间集聚特征较CO2与CO更为明显,CO2存在一定空间异质性,CO、NOX和HC无明显空间异质性,路况和交通设施导致公交车速度和加速度发生变化,使得其尾气排放呈现空间分布特性。
- 王雷李铁柱
- 关键词：城市公交尾气排放空间自相关
- 乘客载重量对柴油公交车尾气排放影响分析被引量：6
- 2016年
- 基于车载尾气排放测试系统(PEMS)数据,分析柴油公交车在实际运行状态下,载重量变化对排放的影响.探究忽略乘客载重量变化是否会影响比功率(VSP)计算及进行分组.乘客数量可由车载排放测试实验记录得出,根据年龄及性别将公交车乘客分为6组.乘客载重量可以由每组乘客载重量计算系数估算相加得出.研究结果表明,在不同的速度及加速度区间,乘客载重量变化对CO2、CO、NOx、HC 4种排放物的瞬时排放率会产生不同程度的影响.对基于距离的排放因子而言,在平均速度较高的行驶区间内,乘客载重量的变化不影响4种污染物排放因子;随着乘客载重量的增加,人均排放因子逐渐减小.在低速及中速排放估算模拟中可以适当忽略公交车载重量变化对排放带来的影响,但在高速的排放估算模拟中,忽略载重量的变化会带来很大的误差,就实验测试车辆而言,计算误差最大可以达到49%.
- 于谦李铁柱任彦铭
- 关键词：柴油公交车尾气排放
