国家环境保护公益性行业科研专项(200709030)
- 作品数：17 被引量：185H指数：9
- 相关作者：樊守彬田刚李钢秦建平黄玉虎更多>>
- 相关机构：北京市环境保护科学研究院北京工业大学国家城市环境污染控制工程技术研究中心更多>>
- 发文基金：国家环境保护公益性行业科研专项北京市科技计划项目更多>>
- 相关领域：环境科学与工程更多>>
- 呼和浩特市施工扬尘排放因子和粒径分布被引量：36
- 2011年
- 按照四维通量法模型要求的施工扬尘排放因子监测方案,2008-2009年对呼和浩特市9个建筑工地和5个背景点进行降尘监测,得出施工降尘量(ΔDF)年均值为31.7t/(km2.30d).采用微孔均匀沉积式碰撞采样器(MOUDI-110)分别采集施工现场大气和工地道路积尘(≤75μm)经实验室再悬浮后的颗粒物,结果表明,施工现场大气颗粒物粒径分布的峰值不确定,再悬浮颗粒物粒径分布呈双峰分布,峰值粒径范围在3.2-5.6μm和10-18μm,PM2.5:PM10:TSP=0.21:0.53:1,施工扬尘是PM2.5的来源之一.呼市施工扬尘PM10排放因子(以建设用地面积表示)为0.133kg/(m2.30d),是美国CARB排放因子的1.42倍,春夏秋冬4季排放因子的比值为1:0.76:0.38:0.36.2006年呼市建筑施工扬尘PM10排放量为2595 t/a.
- 黄玉虎蔡煜毛华云盛亮秦建平闫静
- 关键词：施工扬尘粒径分布排放因子
- 北京道路降尘排放特征研究被引量：31
- 2010年
- 道路扬尘是城市大气颗粒物主要来源之一,本研究采用降尘法监测北京道路扬尘并分析降尘排放特征。对北京不同类型道路共40条,每条道路布置2个降尘监测点,并对背景降尘值进行了监测,道路降尘（DFr）与背景降尘（DFb）的差值作为道路自身降尘（ΔDF）。结果显示,快速路、主干道、次干道和支路的ΔDF分别为18.9、13.9、9.9和9.7 t/（km2.30 d）,降尘值比例为100∶74∶52∶51,单辆车引起的降尘比例为1.00∶2.55∶5.20∶5.67;夏季道路降尘量最大,其次为冬季。以一年为周期,道路月均降尘为ΔDF,则1~4月份交通降尘量为0.72~0.94ΔDF,5~8月份降尘量为1.10~1.30ΔDF,9~12月份月降尘量为0.96~0.99ΔDF;不同类型道路ΔDF数据均呈偏态分布,道路降尘不同季节也均为偏态分布。道路降尘量与车流量呈正线性相关。
- 樊守彬田刚秦建平李钢
- 关键词：道路扬尘降尘颗粒物排放特征
- 车辆限行对道路和施工扬尘排放的影响被引量：23
- 2009年
- 采用降尘法对道路和施工扬尘排放进行连续监测,通过限行之前和限行期间数据分析,研究了“好运北京”体育赛事期间机动车交通限行措施对道路和施工扬尘的消减情况、道路和施工扬尘对北京大气环境颗粒物的贡献率、道路和施工扬尘源占本地颗粒物排放总量的比重.结果表明,车辆限行措施对降低道路和施工扬尘的效果明显;环路限行期间降尘量平均值为0.27 g·（m^2·d）^-1,限行之前1个月和限行之前7d降尘量平均值为0.81和0.59 g·（m^2·d）^-1,主干道和次干道限行期间降尘量平均值为0.21 g·（m^2·d）^-1,限行之前1个月和限行之前7 d降尘量平均值为0.54和0.58 g·（m^2·d）^-1,道路降尘量下降了60%-70%;限行期间民用建筑施工降尘量平均值为0.27 g·（m^2·d）^-1,限行之前20 d为1.15 g·（m^2·d）^-1,限行期间公用建筑施工降尘量平均值为1.06 g·（m^2·d）^-1,限行之前20 d为1.55 g·（m^2·d）^-1,施工降尘下降30%-47%;道路和施工扬尘是北京市颗粒物污染的主要来源,其对环境PM10的贡献率为21%-36%;当本地污染源PM10排放量占环境总量的50%和70%时,道路和施工扬尘PM10排放量分别占本地污染源的42%-72%和30%-51%.
- 田刚李钢秦建平樊守彬黄玉虎聂磊
- 关键词：道路扬尘施工扬尘降尘PM10
- 移动式路面尘负荷测试系统及应用被引量：9
- 2012年
- 建立了一种移动测试系统能够快速得出路面尘负荷,并结合GPS仪显示路面尘负荷的空间分布。在车辆顶部和车轮后部分别安装颗粒物浓度测试仪逐秒测试2点的PM10浓度,浓度差记为c,同时利用测试逐秒的经纬度信息和车速。根据AP-42标准方法采集分析了典型道路的尘负荷,建立了路面尘负荷、车速和浓度差之间的函数关系为sL=9.89.C0.810.e-0.068s。根据测试数据得出了呼和浩特市典型道路的尘负荷空间分布,从空间分布结果结合现场调查数据可以看出,施工活动较多的区域路面尘负荷较高,路面破损和两侧有未铺装区域的路面尘负荷较高,为道路扬尘控制提供参考。
- 樊守彬田刚程水源
- 关键词：道路扬尘
- 颗粒物再悬浮和检测系统的性能指标被引量：6
- 2009年
- 系统地提出了颗粒物再悬浮和检测系统的性能指标,指标至少应包括5方面:颗粒物浓度稳定性、浓度调节平衡时间与连续运行时间、浓度可调范围、颗粒物采样均匀度、粒径分布的一致性.根据干粉气动再分散方法和气溶胶力学理论,集成了一款颗粒物再悬浮和检测系统,并按照指标评估了该系统.结果表明,浓度可调范围为0.1～12000mg/m3,连续运行时间至少可达1～7d,浓度调节平衡时间≤1min;浓度稳定性较好,各种运行状态对应的浓度相对标准偏差(RSD)的平均值≤10%;各采样点采样均匀度好,RSD≤1.5%;混合箱内颗粒物在空气动力学直径0～40μm范围内的粒径分布与待测粉尘一致.
- 黄玉虎金大建毛华云朱萍李钢田刚
- 关键词：颗粒物性能指标
- 覆盖剂用于裸土道路的PM_(10)抑制效果研究被引量：2
- 2010年
- 为了研究裸土道路扬尘排放特征和裸土覆盖剂抑尘效果,对裸土道路在喷洒覆盖剂前后的扬尘排放PM10质量浓度进行了现场测试,并结合现场风速风向数据计算了扬尘PM10排放强度,结果发现,喷洒覆盖剂之前,测试道路边PM10质量浓度较高,日平均质量浓度达到0.54 mg/m3,喷洒后质量浓度明显降低,在相同气象条件下,喷洒覆盖剂后PM10排放强度减小.根据现场车流量记录和风速数据发现,车辆扰动和风的作用是裸土道路扬尘的主要因素,喷洒覆盖剂后,在测试时间内,抑尘效率为78%~93%,车流量较大时达到93%,喷洒后90d抑尘效率仍大于50%.
- 樊守彬李钢程水源
- 关键词：扬尘PM10覆盖剂
- 呼和浩特交通扬尘排放清单研究被引量：20
- 2011年
- 颗粒物污染是影响中国城市空气质量的首要因素,交通扬尘是城市大气颗粒物污染的主要来源之一,排放清单及排放特征研究是进行环境影响分析、控制措施成本效益分析、控制方案制定以及进行环境管理的基础。本文对呼和浩特城区典型道路路面尘负荷进行采样分析,现场调研不同类型道路车流量和车辆构成,应用AP-42排放因子计算典型道路交通扬尘排放因子,建立了基于G IS的排放清单数据库。结果显示:胡同的PM10排放因子最大,其次分别为环城路、支路、次干道和主干道;环城路的PM10排放强度最大,其次为主干道、次干道、支路和胡同;基准年2006年呼和浩特城区交通扬尘PM10排放量为22 715 t;从空间分布看,环城路以内网格排放源强较高,中心城区排放强度最大。
- 樊守彬秦建平蔡煜
- 关键词：交通扬尘排放因子排放清单
- 密闭式顶盖对渣土车遗撒和风蚀扬尘的控制效果被引量：2
- 2013年
- 目的渣土车遗撒和风蚀扬尘是道路扬尘污染的突出问题,为推广密闭式顶盖提供技术依据,对渣土车遗撒量和风蚀扬尘率进行测试。方法利用自制遗撒测试装置测试有无密闭式顶盖的渣土车行驶过程遗撒量,在未密闭货车车厢内均匀撒定量水泥,测试货车行驶过程水泥风蚀量。结果密闭式顶盖安装前后的渣土车超载运输建筑渣土,遗撒量分别为4.0 kg/车和0.2 kg/车,控制效率为95%。北京市2011年渣土车全部安装密闭式顶盖后,渣土遗撒量可由2.67万t/年削减为0.13万t/年。未密闭渣土车运输袋装水泥空车返回时,车速50 km/h时风蚀扬尘率约为35%。结论渣土车应安装机械式全密闭装置,顶盖距离车厢上沿高度应小于等于5 cm,在用渣土车满载干燥渣土在行驶过程中,渣土遗撒量应小于等于0.25 kg/车。
- 黄玉虎曲松白臣平秦建平李钢
- 道路环境颗粒物浓度空间分布研究被引量：8
- 2011年
- 由于交通扬尘和车辆尾气排放,道路环境颗粒物浓度高于城市其它区域,文章应用一种移动监测技术测试区域道路环境中PM10浓度空间分布,并进行了呼市城区道路环境PM10空间分布分析;采用降尘法对呼市城区不同区域30条道路进行监测,分析道路降尘空间分布规律,并对两种方法进行比较。文章给出了呼市城区道路环境PM10浓度的空间分布图和不同区域道路降尘分布图,直观显示出PM10浓度空间分布情况,突出了污染的重点区域。道路环境PM10浓度主要分布在0.021.00 mg/m^3之间,降尘量在1085（t/km^2·30 d）之间。道路环境PM10浓度空间分布于道路降尘空间分布总体趋势一致,并分析了道路环境颗粒物浓度差异的原因,高浓度区域主要是由于施工活动密集、路面破损和路面两侧存在裸土。空间浓度分布为道路扬尘控制措施的科学安排和控制效果评估提供技术支持。
- 樊守彬杨力鹏程水源
- 关键词：PM10道路扬尘降尘
- 呼和浩特道路降尘排放特征研究被引量：2
- 2011年
- 颗粒物污染是影响我国城市空气质量的首要因素,交通扬尘是城市大气颗粒物污染的主要来源之一,排放特征研究是进行环境影响分析、控制措施成本效益分析、控制方案制定以及进行环境管理的基础。文章采用降尘法监测呼和浩特道路扬尘并分析降尘排放特征。对呼和浩特不同类型道路共30条,每条道路布置1个降尘监测点,并对背景降尘值进行了监测,道路降尘(DFr)与背景降尘(DFb)的差值作为道路自身降尘(ΔDF)。结果显示,环城路、主干道、次干道和支路的ΔDF分别为32.6、26.5、22.9和22.6 t/km.230 d,降尘值比例为100∶81∶70∶69,则单辆车引起的降尘比例为1.58∶1.00∶1.22∶3.16;从季节规律上看,春季降尘量最小,夏秋冬季降尘量差别不大,春夏秋冬四季的排放强度比例为0.88∶1.00∶1.00∶0.99;从空间分布上看,没有明显的区域特征。
- 樊守彬秦建平蔡煜
- 关键词：道路扬尘降尘颗粒物排放特征
