湖南省教育厅重点项目(09A016)
- 作品数：15 被引量：112H指数：6
- 相关作者：邓宗伟黎永索唐葭冷伍明付贵海更多>>
- 相关机构：湖南城市学院中南大学湖南省交通科学研究院更多>>
- 发文基金：湖南省教育厅重点项目湖南省自然科学基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学更多>>
- 花岗岩在SHPB冲击破坏实验中最低加载应变率的杆径效应被引量：2
- 2014年
- 基于Steverding-Lehnigk脆性断裂准则,分析了半正弦应力波加载条件下SHPB杆径尺寸与导致花岗岩试样单次冲击破坏对应的最低应变率之间的关系。采用杆径分别为22、36、50和75mm的SHPB实验系统对相应尺寸规格的花岗岩试样进行了应变率从高到低的冲击实验,讨论了花岗岩试样在单次冲击破坏情形下对应的最低应变率与实验杆径的相关性。理论和实验结果表明:岩石试样的最低加载应变率随着SHPB杆径的增大而以乘方关系减小,但当应变率低到100s-1量级时,Hopkinson杆径已超过100mm,增大Hopkinson杆径降低加载应变率的效果不再明显。
- 洪亮金志仁邓宗伟
- 关键词：SHPB实验应变率
- 高速铁路隧道围岩抗力系数现场试验与理论研究被引量：11
- 2015年
- 以沪昆高速铁路隧道为依托,通过现场径向液压枕试验,测量各级压力下半径向变形,获取了隧道研究点处岩石抗力系数实测值。在实测数据的基础上,结合国内外相关的弹性抗力本构模型,建立了沪昆高速铁路隧道围岩抗力系数的5种理论计算模型:理想弹塑性模型、爆破裂缝弹塑性模型、塑性软化岩体模型、Lade-Duncan准则模型、统一强度理论模型,并有针对性的将所研究的20座隧道进行分类,分别计算其围岩抗力系数理论计算值。为了弥补现场试验点数目的限制,对所研究的隧道展开了数值模拟分析。通过对不同的埋深、围岩级别、地质特征下岩石抗力系数现场试验值、理论计算值、数值模拟值和规范值进行对比和综合,提出了高速铁路大断面隧道的围岩抗力系数推荐值,该推荐值突破了普通铁路隧道规范中关于抗力系数建议值仅限于弹性模型的限制,为优化隧道结构设计,充分利用围岩的自承能力提供了理论依据。
- 李波吴立邓宗伟陈剑唐爱松
- 关键词：高速铁路隧道数值模拟
- 预应力锚索桩板墙动力响应现场试验与数值分析被引量：3
- 2013年
- 基于邵怀高速公路某标段预应力锚索桩板墙及路基的动力响应现场试验,通过改变车辆荷载和行车速度,对路基和预应力锚索桩板墙下多个测点进行测试。根据现场试验结果,并借助有限元数值模拟,分析了路基和预应力锚索桩板墙动应变随行车荷载和行车速度的变化关系。研究结果表明:路基和预应力锚索桩板墙中动应变与车辆荷载关系密切,而与行车速度关系不明显,动应变随深度增加而表现出明显衰减的规律,交通荷载对路基与挡土墙的变形受力影响深度均为2.5 m左右。因此,在实际挡墙设计时,应该慎重考虑车辆荷载这一因素对预应锚索桩板墙稳定性的影响。
- 邓宗伟李志勇黎永索洪亮
- 关键词：桩板墙交通荷载动力测试
- 预应力锚索桩板墙变形特性研究被引量：2
- 2013年
- 为了掌握预应力锚索桩板墙的变形规律,查明其影响变形的参数,通过现场实测与数值计算方法对预应力锚索桩板墙的变形进行了研究。实测结果表明,预应力锚索桩板墙在施工阶段最大变形发生在墙的中部,施工完成后,由于锚索的预应力损失、岩土体蠕变以及车辆荷载的作用等原因,变形最大位置逐渐转移到了墙的上部;计算结果表明,墙后填料强度、墙背粗糙度、桩板的柔度、锚索预应力和位置等都对挡墙的水平位移影响显著。为控制挡墙的最大变形,在填料选择方面,要采用变形模量较大,摩擦角较大的填料进行填筑,填料摩擦角以不能低于20°为宜;在桩板的选择方面,要保证桩板粗糙度较大,桩板柔度较小的桩体,桩板的柔度系数宜控制在0.25～0.5范围内;在锚索预应力的大小与作用点位置选择方面,锚索预应力不宜超过600 kN,单排锚索宜作用在0.2H～0.3H高度位置。
- 邓宗伟冷伍明李志勇朱绍华
- 关键词：预应力桩板墙
- 管幕预筑隧道衬砌结构现场监测分析被引量：11
- 2012年
- 为了考察管幕预筑隧道衬砌结构在土方大开挖过程中的力学响应,对中国首个采用管幕预筑法的工程进行了现场试验,得到了其动态变化规律,积累了现场实测数据,为判断隧道安全稳定提供了参考数据,确保了管幕预筑法的成功应用。研究表明:①衬砌结构的应力和变形均很小,预筑的衬砌结构对于控制结构的变形和地层损失具有很好的效果;②衬砌结构的最大应力监测值仅为强度设计值的30%,预支护结构增强了围岩的自稳能力,并降低了围岩压力;③围岩被动土压力区间较小,衬砌结构与围岩的相互作用不明显;④隧道内部顶层土方贯通当日拱顶沉降达到了5mm,设计需要考虑贯通过程中的结构和环境效应,施工过程应加强监测与分析;⑤管幕预筑法建造地下空间技术可以有效控制衬砌结构的变形和地表沉降,具有很好的环境效益和社会效益,值得进一步研究和推广。
- 黎永索张可能黄常波
- 关键词：隧道衬砌
- 基于改进西原模型的软土流变一维固结解析被引量：5
- 2014年
- 为解决不同应力水平下饱和软土层的沉降计算问题,考虑土的流变特性,对西原模型低应力分量进行了分析和改进.通过Laplace变换与反变换,得到了瞬时加载条件下改进西原模型的一维固结解析解,在此基础上采用积分的方法推导了多级加载条件下的统一解析解,并将解析解应用于洞庭湖软土路堤试验段的沉降计算.结果表明:该解析解沉降计算值在不同应力水平下呈现不同的变化规律,均与对应应力水平下的沉降实测值吻合.在固结初期,该解析解的计算固结沉降速率大大低于相同条件下弹性模型的计算结果.因此,在计算软基沉降时,必须考虑不同应力水平对软基沉降的影响,并考虑软土流变所引起的滞后效应.
- 邓宗伟唐葭朱志祥付贵海聂如松
- 关键词：固结软土沉降计算
- 盾构隧道下穿地下建筑物时的地表沉降分析被引量：15
- 2013年
- 为研究盾构隧道下穿地下建筑物时的地表沉降特征和地层沉降规律,对沈阳地铁1号线某区间盾构隧道下穿地下结构引起的地层沉降进行了理论分析、数值模拟和工程监测。结果表明:盾构机从不同方向接近地下框架结构端墙的下方时,端墙下方土体出现较大的位移,因此端墙下方土体需加固;盾构机在独立基础下方掘进时,提高同步注浆压力和增加注浆量对减小地表沉降的作用不明显;地下框架结构对土层的约束作用使盾构隧道施工引起的地表最大沉降值减小,沉降槽宽度系数增大,曲线更平缓;忽略地下框架结构刚度的地表沉降数值分析结果与地表位移监测数据接近,可用于指导工程实践。
- 黎永索阳军生邓宗伟麻彦娜
- 关键词：隧道工程地下空间盾构隧道地表沉降
- 深厚软土地基增强型管桩受力性状试验研究被引量：10
- 2012年
- 增强型管桩采用离心旋转法制作,并经高温蒸养,在制桩时预埋应变计难以实现,本文研制了一种桩身埋设混凝土应变计的新方法,成功解决了这一难题。通过静载试验研究了深厚软土地基中增强型管桩的荷载传递规律及桩侧摩阻力和桩端阻力的发挥性状,探讨了增强型管桩桩身肋的荷载分担情况。试验结果表明,在竖向荷载作用下,增强型管桩桩身上部的肋比下部的肋先发挥作用,肋对桩侧摩阻力的发挥起到了明显地加强作用。
- 付贵海魏丽敏郭志广
- 关键词：软土地基荷载传递桩侧摩阻力桩端阻力
- 基于ADINA的软土粘弹塑性模型二次开发研究被引量：1
- 2013年
- 由于软土具有蠕变特性,而商业化软件提供的岩土本构模型往往不能满足软土地区实际工程数值分析的需求。将一维广义西原模型的应力-应变关系推广为三维应力状态的弹-粘弹-粘塑本构方程,采用D-P屈服准则推导出用于数值计算的粘弹性柔度矩阵和粘塑性柔度矩阵,并成功添加到ADINA有限元程序中。然后利用曲线拟合法确定流变模型参数,并利用二次开发的粘弹塑模型,对软土的三轴蠕变进行数值模拟,通过数值模拟和三轴蠕变试验的结果比较,验证了模型的正确性和可靠性。文中二次开发采用的方法具有普遍性,可以为其他粘弹塑模型的开发提供借鉴和参考。
- 付贵海魏丽敏周慧邓宗伟
- 关键词：道路工程柔度矩阵软土二次开发
- 预应力混凝土冠梁计算模型被引量：1
- 2011年
- 提出了一种基于预应力混凝土的基坑冠梁的计算模型,其基本原理是利用预应力的等效荷载作用,在基坑支护结构冠梁中采用预应力混凝土,对基坑支护结构提供主动支护作用。结果表明:采用预应力混凝土冠梁可以提高基坑支护体系坑顶的刚度,改善深基坑支护结构的受力,降低工程成本;计算模型简单,具有内撑和拉锚的功效,施工更方便,质量容易控制;预应力混凝土冠梁能够充分发挥预应力钢筋的抗拉作用,减小支护结构的顶部位移和增加悬臂式支护结构的支护深度;冠梁中的预应力钢筋能够回收和重复利用,经济环保。因此,预应力混凝土冠梁在基坑支护中具有很好的推广和应用价值。
- 黎永索张可能彭环云
- 关键词：预应力混凝土冠梁基坑支护结构
