铁道部科技研究开发计划(2010G016-B)
- 作品数：19 被引量：127H指数：8
- 相关作者：杨果林王亮亮徐亚斌杨啸滕珂更多>>
- 相关机构：中南大学莫纳什大学西南交通大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金湖南省研究生科研创新项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 云桂铁路弱—中膨胀土膨胀力试验研究被引量：10
- 2013年
- 为了满足云桂铁路典型弱—中膨胀土路段边坡支挡结构设计的要求,利用平衡加压法进行膨胀力现场试验,研究膨胀力随时间、含水率增量、卸荷回弹量的变化规律,并对膨胀力现场试验方法进行探讨。研究结果表明:竖向膨胀力随时间和含水率增量的变化规律基本相似,呈缓变型,可划分为4个阶段,即初始快速膨胀阶段、过渡阶段、二次线性增长阶段和稳定阶段;饱和膨胀土的卸荷回弹变形量与膨胀力呈线性负相关性;本试验方法原理简单,试验结果能够真实反映现场膨胀力及其发展规律。
- 王亮亮杨果林刘黄伟徐亚斌汪鹏福
- 关键词：膨胀土膨胀力
- 降雨与自然状态下膨胀土基床的振动特性被引量：6
- 2016年
- 为研究铺设复合防排水板的膨胀土路堑基床的振动特性,结合云桂铁路建设工程,进行现场激振试验,对基床在自然状态、模拟降雨环境下各进行100万次激振,测试基床动应力、振动速度、振动加速度、路基沉降以及湿度的变化规律.结果表明:基床动应力、振动速度、振动加速度在激振初期随激振次数的波动性较大,且在基床表层范围内的横向分布不均匀性较明显;服役环境对动应力、沉降大小具有显著影响,但对动力响应沿基床深度的衰减规律影响不大;复合防排水板具有一定的防排水能力,且对基床内振动速度的分布具有一定的影响;路基顶面沉降量在自然状态下约为3mm,在模拟降雨下约为8mm;地基面沉降量可以忽略不计,路基沉降主要由基床沉降引起.
- 杨果林段君义杨啸徐亚斌
- 关键词：膨胀土沉降变形
- 高烈度地震区强膨胀土路堑高边坡设计探讨被引量：1
- 2018年
- 西南山区铁路路基工程由于受高速铁路线性、站场位置等因素控制,不可避免会遇到边坡高度超常规情况。云桂铁路昆明南车站中强膨胀土路堑高边坡近50 m,地质条件较差,岩土力学强度低,又处于高烈度地震区。针对该路堑高边坡,文章研究了桩板墙强支挡结构结合缓边坡、大平台、坡面框架锚杆的综合处理措施确保该高烈度地震区中强膨胀土路堑边坡长期稳定,可为同类工程提供技术参考。
- 封志军王毅敏曾锐薛元刘漫
- 关键词：路堑高边坡桩板墙
- 考虑屈服应力的非饱和土土水特征曲线研究被引量：4
- 2015年
- 利用非饱和土固结仪进行控制基质吸力条件下,净竖向应力逐渐增大的固结试验,得到不同基质吸力条件下土体的屈服应力;进行净竖向应力为屈服应力时,不同基质吸力条件下的固结试验,通过对试验过程中排出水量的测试,计算出不同基质吸力条件下的稳定含水率,进而得到屈服应力条件下土体的土水特征曲线;利用土体孔隙分布的分形模型对土水特征曲线进行拟合。研究结果表明:屈服应力是影响非饱和土土水特征曲线的重要因素,屈服应力下土水特征曲线明显分为3个区段;同时,屈服应力下土水特征曲线具有良好的分形特性。
- 冯君巫锡勇马悦李晓宁朱宝龙廖昕
- 关键词：非饱和土屈服应力土水特征曲线
- 云桂高速铁路新型全封闭路堑基床动响应特性研究被引量：7
- 2016年
- 膨胀土地区路堑基床病害是高速铁路建设中倍受关注的问题。结合云桂高速铁路工程实际,以典型膨胀土新型路堑基床为基础,借助有限差分软件FLAC^(3D),建立了三维路堑基床动力分析模型,探讨了列车荷载作用下新型全封闭路堑基床动力特性,并结合现场试验进行了分析。分析结果表明:数值模拟结果可较好地反映基床动响应变化规律,且与现场实测变化趋势相同;基床竖向动应力随深度呈指数型衰减,基床竖向动位移随深度呈幂函数型衰减;路基面动位移值为0.95 mm,满足高速铁路规范要求;基床动响应特征受服役环境影响显著,浸水条件下会引起基床表层动应力及振动速度增大;铺设防排水结构层可改善基床内的动应力分布,并减小路基面的动位移及增强基床抗振性能。研究成果可为膨胀土地区高速铁路工程实践及理论研究提供参考。
- 邱明明杨啸杨果林房以河
- 关键词：膨胀土动响应高速铁路
- 考虑土水特性的非饱和土地基沉降特性数值分析被引量：7
- 2014年
- 针对合肥地区某非饱和土铁路地基,通过室内试验得到净竖向应力为屈服应力时,不同基质吸力的含水量,基于Matlab对试验数据进行模型拟合,得到基于Van-Genuchten模型的土水特征关系,将所得到的土水特征关系应用到数值模拟软件Midas/GTS中,分析铁路非饱和土地基在路堤荷载下的沉降特性,路堤填筑完成3个月后,将地基表面的沉降实测值与数值模拟值进行比较分析。结果表明:非饱和地基土的有效应力呈弧形分布,随着深度的增加,应力逐渐减小,最大值出现在地基表面;非饱和地基土的竖向沉降呈现中间大,两头小的现象,地基中心的沉降大于两侧;随着深度的增加,地基中心处的沉降值逐渐减小,但是两侧的沉降略有增加,这和常规饱和地基土的沉降规律不一样;地基土固结3个月后,地基表面的沉降分析值和实测值比较接近,最大误差不超过5%。
- 冯君巫锡勇朱宝龙徐静
- 关键词：铁路非饱和土地基沉降土水特征曲线
- 防排水结构层对铁路基床动力响应的影响研究被引量：4
- 2016年
- 针对云桂铁路膨胀土路堑新型基床结构采用的半刚性复合防水材料的防排水结构层,借助现场试验方法和数值模拟方法,研究列车振动荷载作用下防排水结构层对路堑基床动力响应的影响。结果表明:基床动土压力沿深度方向呈指数衰减,并且铺设防排水结构层可加快基床内动应力的衰减;基床动位移沿深度方向近似呈幂函数衰减,为满足高铁路基变形的要求,建议防排水结构层铺设厚度不小于15cm;振动加速度随深度加深而减小,其衰减主要发生在路基表面下的3.0m范围内;增加防排水结构层厚度可减弱防排水结构层下部的动应力、路基表面的动位移及基床下部的振动加速度;铺设防排水结构层可起到防水、排水、消能、抗变形等作用,对控制膨胀土基床病害有积极意义。
- 杨果林邱明明申权林宇亮
- 关键词：路堑基床动力响应
- 膨胀土路堑柔性护坡整体稳定性计算方法被引量：9
- 2015年
- 基于柔性护坡具有完善的防排水体系,能够减小雨水对膨胀土路堑边坡的影响,并防止裂隙发展,将膨胀土坡划分成3个区域即裂隙区、非饱和区和饱和区,分别取不同的强度指标并加入膨胀力作用。采用积分法计算安全系数。研究结果表明:采用积分法所得安全系数比采用传统条分法所得结果高33%;考虑膨胀力与不考虑膨胀力相比安全系数减小15%。该方法能更好地反映放排水系统和护坡体加筋的效果以及膨胀土在无水条件下高强度的特性。
- 滕珂杨果林易岳林
- 关键词：柔性支护膨胀土安全系数稳定性计算
- 中-强膨胀土竖向膨胀力原位试验被引量：15
- 2014年
- 利用平衡加压法在云桂高速铁路典型中-强膨胀土路段进行竖向膨胀力原位试验,研究竖向膨胀力随时间、含水率增量、卸荷回弹量的变化规律,并对试验过程中试验体周边地表的变形进行了监测。结果表明:竖向膨胀力随时间的变化规律与膨胀土中渗水通道的畅通情况密切相关;竖向膨胀力随含水率增量的变化规律可分为4个阶段,即初始线性增长阶段→过渡阶段→二次线性增长阶段→稳定阶段;卸荷时,膨胀土竖向回弹变形增加,竖向膨胀力不断减小,二者呈线性或二次曲线性变化;试体周边地表的隆起规律与竖向膨胀力随含水率增量的变化规律相一致。
- 王亮亮杨果林
- 关键词：膨胀土膨胀力原位试验高速铁路
- 膨胀土侧向膨胀力原位试验研究被引量：36
- 2014年
- 针对支挡结构后膨胀力的实际情况,采用平衡加压法,设计一种侧向膨胀力的测试方法,通过该方法测得广西百色地区膨胀土在无上部荷载条件下的侧向膨胀力,并结合试验前后含水率变化及试验加水量,得到膨胀力与含水率关系经验公式。由于原位土样的特性原位试验结果与室内模型试验结果有一定差异,侧向膨胀力沿深度呈梯形分布。研究结果表明:侧向膨胀力约为竖向膨胀力的25%;现场膨胀力实测结果接近侧向膨胀力测试结果,表明采用本文方法可反映膨胀土对支挡结构的膨胀力的真实情况,能为支挡结构设计提供参考。
- 杨果林滕珂秦朝辉
- 关键词：膨胀土原位测试含水率
