中国航空科学基金(2009ZB52024)
- 作品数：8 被引量：24H指数：4
- 相关作者：黄向华黄伟王偎蕲田超邓志伟更多>>
- 相关机构：南京航空航天大学中国航空工业集团公司更多>>
- 发文基金：中国航空科学基金中央高校基本科研业务费专项资金江苏省普通高校研究生科研创新计划项目更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术更多>>
- 航空发动机控制软件组态软件的设计与实现
- 2012年
- 为了满足航空发动机数控系统控制软件标准化、可靠性以及开发周期等要求,提出了一种基于VC的发动机控制软件组态软件设计方案。重点研究了控制软件组态软件的实现机理,搭建出组态软件的结构框架,实现了发动机控制软件的图形组态设计、在线仿真以及代码生成等功能,并结合数据库技术构建了完善的控制软件算法组件库。最后通过实物在回路仿真试验,验证了由组态设计得到控制软件的可用性与实时性,满足发动机数控系统的各种要求。
- 廉洁黄向华王偎蕲
- 关键词：航空发动机控制软件组态软件仿真VC
- 航空发动机喘振主动控制技术的发展被引量：7
- 2013年
- 概括了航空发动机喘振主动控制的三种控制策略的基本原理,分别为基于附加扰动喘振主动控制、基于分叉理论喘振主动控制及基于喘振预测主动防喘控制,总结了压缩系统稳定性模型、压缩系统失稳先兆及检测、主动控制传感器及执行机构等航空发动机喘振主动控制关键技术,及其存在的问题,并在此基础上预测了未来的发展趋势。
- 黄伟黄向华
- 关键词：航空发动机喘振
- 涡轮螺旋桨发动机建模与控制仿真被引量：6
- 2010年
- 建立某型航空涡轮螺旋桨发动机核心模型,分析其加速性特点.详细分析发动机核心模型与螺旋桨负载机构之间的调节关系,建立核心发动机、燃油调节和螺旋桨一体化模型.并在一体化模型的基础上,设计发动机闭环比例-积分-微分控制器(PID控制器),添加前馈环节,抑制发动机功率超调.比较台架试车数据和模型仿真结果,验证模型可靠性和精度.
- 田超黄向华邓志伟
- 关键词：仿真前馈加速性超调
- 基于反推方法的一类自适应神经网络容错控制
- 2010年
- 针对一类可控标准型基础上添加非线性模型误差与故障项的MIMO非线性系统,结合反推技术,提出了神经网络自适应控制方案,对模型误差与故障项进行在线估计.文中鲁棒项用于补偿逼近模型误差,当检测出系统故障时,通过调整各步骤的虚拟控制量来补偿故障项,消除故障项对系统的影响.通过理论证明实现了提出的控制方法使得各残差信号一致有界,并最终收敛到一个小的邻域内.实例仿真表明该方案的可行性.
- 朱子杰黄向华
- 关键词：故障检测神经网络自适应反推法容错控制
- 基于CompactRIO的内燃机喷油控制器快速原型设计与实现被引量：5
- 2011年
- 嵌入式控制器的传统开发方法周期长、效率低,基于NI公司的CompactRIO和LabVIEW设计了无人机用内燃机的喷油控制器快速原型。在硬件方面,设计了信号转接板,用于信号调理和驱动信号输出;在软件方面,深入研究了内燃机喷嘴的喷油特性,设计并实现了基于MAP图的控制策略、超限保护功能、数据保存及回放功能和人机交互界面。进行了实物在回路仿真实验和台架试车实验,实验结果表明,该快速原型具有可靠性高、实时性高、开发效率高及结构紧凑等优点,很好地完成了内燃机的喷油控制任务。
- 王偎蕲黄向华叶翔
- 关键词：COMPACTRIOLABVIEW内燃机台架试车
- 基于主动防喘的航空发动机加速控制仿真被引量：4
- 2013年
- 开展基于主动防喘的航空发动机加速控制仿真研究。在建立航空发动机数学模型的基础上,设计了基本加速率控制、基于主动防喘的加速率控制、基于主动防喘的喘振裕度控制及基于喘振裕度估计的喘振裕度控制等4个发动机加速控制方案。仿真结果表明:①主动防喘控制可以在发动机稳定性恶化的情况下,通过较小的控制输出和性能损失实现无喘加速;②主动防喘控制与直接喘振裕度控制相结合可以简化发动机加速控制器设计,不需要额外的优化过程便能得到较优的加速性能;③主动防喘控制可以降低发动机设计点的喘振裕度,从整体上提高了发动机的性能。
- 黄伟黄向华
- 关键词：航空发动机
- 基于二阶滑模的压气机喘振主动控制被引量：2
- 2013年
- 为了使压气机能够稳定地工作在高效率和高压比区域,建立了以紧联控制阀为执行机构的二阶MG喘振模型,并在其基础上基于二阶滑模设计了喘振主动控制器。在Simulink环境下搭建了压气机喘振主动控制仿真平台。仿真结果表明,所设计的控制器可以使压气机稳定地工作在喘振边界之外,并且对未建模系统的动态、流量和压力扰动等不确定性因素具有鲁棒性,扩展了压气机的稳定工作范围。
- 黄伟黄向华
- 关键词：压气机喘振二阶滑模
- 紧连阀轴流压气机变转速过失速瞬态模型被引量：1
- 2013年
- 为了给各种压气机喘振主动控制器提供验证平台,提出了一个新的旋转失速及喘振模型.该模型在Moore-Greitzer轴流压气机过失速瞬态模型的基础上,考虑了转子动态及旋转失速高阶谐波对压气机气动稳定性的影响,并且在模型中增加了紧连阀作为执行机构.仿真结果表明:随着压气机转速的增加,压气机的失稳行为由旋转失速转为喘振;压气机转速的变化作为系统内部扰动,可能使压气机在节流阀开度较大时便进入气动失稳状态;虽然压气机初始扰动仅含有1阶谐波,但随着旋转失速的发展,高阶谐波强度不断增长而变得不可忽略.
- 黄伟黄向华
- 关键词：轴流压气机旋转失速喘振
