广东省教育部产学研结合项目(2011A090200018)
- 作品数：5 被引量：12H指数：2
- 相关作者：李俊明刘纳孙乐张伟程睿更多>>
- 相关机构：清华大学北京工业大学北京建筑大学更多>>
- 发文基金：广东省教育部产学研结合项目国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：一般工业技术动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- R22在矩形微细管内凝结的气液两相流动压降实验研究
- 2013年
- 实验研究了R22在当量直径为0．952mm的水平不锈钢矩形管内凝结的气液两相流动压降。实验时的饱和温度为40—50％、质量流速为200～800kg/（m2·s）、干度为0—1。研究结果表明，实验段的压降占总压降95％以上，而出口处流通断面扩张压降所占比例很小可以忽略；R22的压力梯度随质量流速和干度的增大而增大，在较高干度区增大趋势更加明显，随饱和温度的增大压降减小；相同实验工况下R152a的凝结压降小于R22的凝结压降。
- 刘纳李俊明
- 关键词：两相流压降微通道
- R32在微细通道中凝结换热的实验研究
- 以R32为实验对象,研究其在微细通道中的流动换热特性,探讨其作为R22替代物的可能性。沿用现有微细通道的实验台,进行R32和R22在微细方管中的流动压降和凝结换热实验。实验中质量流量的范围为150～450 kg/（m～2...
- 肖航刘纳李俊明
- 关键词：微细通道凝结换热制冷剂
- 文献传递
- CO_2跨临界制冷循环气体冷却器研究现状被引量：5
- 2014年
- 由于臭氧层的破坏和温室效应的加剧,HFCs和HCFCs制冷剂将逐步被替代。零ODP,低GWP的CO2是非常理想的替代制冷剂,CO2跨临界制冷循环以优异的热力学性能在汽车空调领域、民用住宅领域都有应用。在CO2跨临界循环系统中气体冷却器起着重要作用,对整个系统的能效有着显著的影响。本文总结近十年来CO2跨临界制冷循环气体冷却器在结构设计、计算模拟方面的研究进展。紧凑、高效、廉价以及更精确的模拟计算方法是气体冷却器未来的研究方向。
- 杨阳王随林李俊明李钢
- 关键词：CO2跨临界循环气体冷却器
- R22在矩形微细管内凝结换热的实验研究被引量：1
- 2013年
- 通过实验研究了R22在当量直径为0.952 mm水平不锈钢矩形管内的凝结换热过程。实验时的饱和温度为40~50℃、质量流速为200~800 kg/（m^2·s）、干度为0~1。研究结果表明：R22的凝结换热系数随质量流速和干度的增大而增大,在较高干度区增大趋势更加明显,随饱和温度的增大凝结换热系数减小。然后将实验结果与三种已有换热关联式进行了对比,在与R22相比时发现,在相同实验工况下R152a的凝结换热系数大于R22的凝结换热系数。
- 刘纳李俊明
- 关键词：凝结换热微通道换热系数
- R32在水平微圆管内凝结换热的数值模拟
- 采用VOF模型对R32在内径为1 mm水平圆管内的凝结换热进行数值模拟。圆管进口饱和蒸汽和壁面温度分别为40℃和30℃。假设气相为湍流、液相为层流,考虑重力和表面张力的影响,分析干度、液膜厚度和轴向速度沿管长的变化。结果...
- 刘纳李俊明
- 关键词：凝结换热微圆管R32VOF
- 文献传递
- R152a在微圆管内凝结换热的实验研究
- 2013年
- 实验研究了R152a在内径为1.152 mm不锈钢圆管内的凝结换热特性。实验饱和温度为40～50℃,质量流速为200～1200 kg/(m^2·s),干度为0.1～0.9。研究了质量流速和干度、饱和温度、热流密度以及倾斜角度对换热系数的影响。结果表明换热系数随质量流速和干度的增大而增大,随饱和温度和热流密度的降低略有增强;倾斜角度对换热的强化作用体现在低质量流速区。与已有的换热关联式进行了对比,偏差普遍较大;修正了一个换热关联式,修正后偏差在±30%以内。
- 刘纳王旭阳李俊明
- 关键词：微通道凝结换热
- 电动汽车空调热负荷特性研究被引量：6
- 2016年
- 电动汽车冬季采暖热负荷计算是热泵型电动汽车空调热力计算的首要步骤和系统设计的主要依据。电动汽车空调系统与普通的汽车空调相比,动力源不同,热负荷特性有很大差异。为此,在延续和完善夏季冷负荷特性试验研究思路与方法的基础上,利用一台国产电动汽车进行多工况下的整车试验,得到车体各部分的热负荷变化曲线,并结合理论计算进行比较分析。通过对比车底和车顶的热负荷特性,探究车底电池包对热负荷的影响,以期对电动汽车空调系统的研发提供更全面的参考。
- 张伟李红旗程睿孙乐
- 关键词：电动汽车空调耗热量热负荷
