铁道部科技研究开发计划(2011G029-A)
- 作品数：3 被引量：69H指数：3
- 相关作者：金学松赵国堂王衡禹谷永磊吴磊更多>>
- 相关机构：中国铁路总公司西南交通大学中国铁道科学研究院铁道建筑研究所更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家重点实验室开放基金长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 高速铁路钢轨波磨对车辆—轨道动态响应的影响被引量：32
- 2015年
- 在对高速铁路钢轨波磨现场调查、测试的基础上,根据铁道车辆—轨道耦合系统动力学理论,建立高速铁道车辆—板式无砟轨道动力学数值分析模型,采用现场测试得到的高速铁路钢轨波磨数据作为系统激励,研究不同深度的钢轨波磨对高速铁路轮轨相互作用、车辆运行稳定性的影响。结果表明:不同深度的钢轨波磨虽不会改变轮轨力波动的相位特征,但随着钢轨波磨深度的增加,轮轨垂向作用力、轮重减载率和轮对振动加速度均有明显增加,而构架和车体的振动加速度增加很小,可忽略不计;高速铁路钢轨波磨虽不影响乘坐舒适度,但会加速车辆簧下部件的伤损和破坏。
- 谷永磊赵国堂金学松王衡禹吴磊
- 关键词：钢轨波磨轮轨关系运行稳定性动力学模型高速铁路
- 轨道振动特性对高速铁路钢轨波磨的影响被引量：29
- 2016年
- 针对我国某高速铁路无砟轨道线路出现的典型钢轨波磨情况,通过现场测试和仿真分析,研究高速铁路轨道结构振动特性与钢轨波磨间的内在关系以及轨道振动特性对钢轨波磨影响的机理。结果表明：该线路上存在2个显著波长的钢轨波磨,区段A的显著波长和次显著波长分别为50～65和100～125mm,对应的通过频率分别为1 150～1 500和600～750Hz;区段B的显著波长和次显著波长分别为65～80和125～160mm,对应的通过频率分别为1 041～1 282和521～667Hz;在典型激励下钢轨的敏感响应频率与显著波长对应的通过频率相近;有限元模型仿真计算结果与现场轨道振动特性测试结果相一致,钢轨显著波长波磨与轨道结构振动特性中的钢轨垂向Pinned-pinned共振有关,次显著波长波磨与钢轨相对于轨道板的垂向弯曲共振有内在联系。
- 谷永磊赵国堂王衡禹温泽峰金学松
- 关键词：高速铁路钢轨波磨
- 高速有砟轨道钢轨动力吸振器垂向吸振特性及其参数影响被引量：18
- 2013年
- 钢轨动力吸振器是降低钢轨振动及噪声的一个有效措施。建立轨道-吸振器系统的理论模型,用周期性离散支撑的无限长的欧拉梁来模拟钢轨扣件系统,用离散的双层质量块-阻尼-弹簧系统模拟在轨跨中间位置离散分布的钢轨动力吸振器。钢轨动力吸振器吸振特性由其质量参数、刚度参数和阻尼参数决定。利用该理论模型,在固定单位简谐载荷的激励下,研究并验证了钢轨动力吸振器的吸振特性,研究钢轨动力吸振器各参数对其吸振特性的影响。研究结果表明,钢轨动力吸振器可以有效提高其调谐频率位置的钢轨振动衰减率,从而抑制钢轨Pinned-pinned共振峰值,但同时引起调谐频率两侧频率位置钢轨振动响应、振动能量峰值的形成;钢轨动力吸振器质量参数、刚度参数和阻尼参数适当选配并优化组合,可以取得较好的吸振效果。
- 赵悦肖新标韩健赵国堂金学松
- 关键词：动力吸振器轮轨噪声
