国家自然科学基金(51078167)
- 作品数：12 被引量：72H指数：6
- 相关作者：许洪国刘宏飞张义花马彬戴彤焱更多>>
- 相关机构：吉林大学东北林业大学黑龙江工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划教育部人文社会科学研究基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程一般工业技术金属学及工艺更多>>
- 基于灰关联的降雨环境下交通安全影响因素的分析
- 降雨是一种典型的不良气候条件,对道路交通安全具有重要影响。通过分析降雨对驾驶员、车辆、道路所产生的不同影响,运用灰色关联分析法比较各因素之间的贡献度,并提出了降雨环境下交通事故预防措施。研究表明,在降雨条件下驾驶员生理、...
- 王超许洪国刘兆惠
- 关键词：交通安全降雨灰关联影响因素预防措施
- 文献传递
- 高速公路交通事故现场路段限速值计算模型被引量：3
- 2011年
- 根据驾驶人在动视力和视野范围内的信息处理能力,建立了高速公路交通事故现场路段限速值计算模型。根据道路与环境、交通流、交通管理、驾驶人与其他人员以及天气等事故现场信息,运用人机工程学原理,将各类信息的出现概率进行量化处理,并由事故现场基本信息特征计算得到典型高速公路交通事故现场的限速值。计算结果表明:双向四车道高速公路单车道封闭现场路段限速值为70 km.h-1;双向六车道高速公路单车道、双车道封闭现场路段限速值分别为806、0 km.h-1;双向八车道高速公路单车道、双车道、三车道封闭现场路段限速值分别为80、706、0 km.h-1。
- 张文会许洪国
- 关键词：交通安全高速公路信息特征
- 高速公路作业区行车风险仿真评价模型被引量：9
- 2013年
- 集成单车风险模型和宏观交通流参数,构建高速公路作业区行车风险评估模型.针对高速公路作业区车辆运行的特殊性,以车辆减速度作为行车风险度量指标,以交通流平均速度、平均车道占有率、速度变异系数等宏观交通流参数表征高速公路作业区行车风险.基于高速公路作业区交通流的仿真试验数据,构建平均行车风险水平和宏观交通流参数之间关系的多元线性回归模型.结果表明,交通流平均速度、平均车道占有率和速度变异系数对作业区平均行车风险水平都存在影响,其中速度变异系数对作业区平均风险水平影响显著.
- 吴彪许洪国戴彤焱宋成举
- 关键词：交通工程交通仿真作业区交通流参数
- 路面分形和橡胶特性对轮胎滑动摩擦因数的影响被引量：10
- 2013年
- 对橡胶黏弹性进行了简化计算,建立了结合路面分形特性和胎面橡胶特性的滑动摩擦因数改进模型。与修正的Savkoor滑动摩擦因数进行对比,验证了改进模型的有效性。利用改进模型对不同路况、不同胎面橡胶对滑动摩擦因数随速度变化的影响规律进行了仿真分析。仿真结果表明:改进模型能够将道路特性和胎面橡胶特性有机结合,在避免使用较难获得参数的情况下还能够准确地分析不同滑动速度下不同路面和不同橡胶特性对滑动摩擦系数的影响,为系统分析印迹的显隐特性提供了理论基础。
- 马彬许洪国刘宏飞
- 关键词：交通运输安全工程轮胎黏弹性
- 车辆非稳态轮胎路面三向作用力差异特性分析被引量：1
- 2014年
- 为从力学角度解析轮胎印迹显隐特性,基于路面分形理论和粗糙路面接触机理,引入结合路面分形和橡胶特性的滑动摩擦因数改进模型,提出了考虑轮胎动摩擦特性的9自由度非稳态车辆模型,分析了车辆非稳态工况下,轮胎和路面对非稳态轮胎作用力差异特性的影响。建立了车载稳定性检测系统并进行实车试验,验证了车辆模型的有效性,应用MATLAB在固定转向角和恒定制动条件下对模型进行了仿真分析。研究结果表明:轮胎和路面性质对轮胎纵向作用力差异特性影响相对较小,对轮胎横向作用力和垂向载荷的差异特性影响显著;轮胎横向作用力和垂向载荷差异特性是产生轮胎印迹显隐特性的一个主要原因。
- 许洪国马彬曾诚
- 关键词：汽车工程轮胎车辆模型
- 高速公路交通事故现场路段限速方案被引量：6
- 2012年
- 为了提高事故现场路段安全性,预防二次交通事故,将高速公路交通事故现场路段划分为警告区、合流区、缓冲区、事故区、分流区和终止区。综合考虑驾驶员的视野、视力以及需处理的信息类型,建立了合流区和警告区限速值计算模型,将各种信息量化处理后计算得到典型事故现场的限速方案。在仿真环境下,对不同限速方案的通行能力、最大排队长度、平均速度和速度样本标准偏差等指标进行比对。结果表明,通行能力变化不显著,模型计算的限速方案使平均速度有所降低,但同时也降低了最大排队长度和速度标准差,提高了事故现场路段的安全性。
- 张文会许洪国
- 关键词：交通运输工程高速公路
- 基于添加Zn中间层的汽车用镁/铝异种金属电阻点焊工艺与性能研究被引量：2
- 2016年
- 采用电阻点焊并添加Zn中间层对汽车用镁合金和铝合金进行焊接,通过金相显微镜、扫描电镜和万能试验机研究了焊接接头组织和性能。结果表明,添加Zn中间层后,汽车用镁合金和铝合金电阻点焊时两侧母材分别与Zn发生反应,Zn的加入阻止了镁铝的直接接触,铝侧断口主要物相为Al、MgZn_2和Al_5Mg_(11)Zn_4,镁侧断口主要物相为Mg、MgZn_2,断裂发生在MgZn_2处。随着焊接电流或焊接时间的增加,添加Zn中间层的汽车用镁/铝异种金属焊接接头拉剪力先增加后减小,焊接电流25 kA、焊接时间500 ms、焊接压力8 kN时,接头拉剪力达到最大值4.93 kN。
- 李敬福陈强
- 关键词：电阻点焊焊接电流
- 考虑轮胎和路面特性的车辆制动稳定性分析被引量：5
- 2013年
- 轮胎和路面特性对车辆制动稳定性具有重要影响.基于路面分形理论和GW接触理论,对轮胎路面实际接触面积模型和粘弹性能量损失进行了简化,建立了改进的滑动摩擦因数模型,着重分析了轮胎和路面特性对滑动摩擦因数的作用;通过引入Fiala非线性轮胎模型,考虑了轮胎和路面特性对轮胎作用力的影响;根据15DOF整车模型的适当简化,提出了考虑轮胎动摩擦特性的整车模型.应用PC-Crash对整车模型进行了验证,使用Matlab对模型进行了仿真分析.结果表明:该模型能够表征轮胎和路面特性对车辆制动稳定性的影响,为研究车辆制动时各轮胎动态力差异提供理论基础.
- 许洪国马彬许言
- 关键词：整车模型DOFPC-CRASH
- 基于MATLAB/Simulink的营运车辆转弯制动稳定性研究
- 为真实反映半挂汽车列车弯道制动的运动特性,考虑载荷转移、鞍座、悬架和非线性轮胎等相关因素对车辆运动状态的影响,建立了适用MATLAB/Simulink的18自由度半挂汽车列车动力学仿真模型。通过实车试验验证了所建模型的可...
- 高红博方啸许洪国
- 关键词：转弯制动MATLAB/SIMULINK营运车辆
- 文献传递
- 双挂汽车列车操纵稳定性评价指标研究被引量：11
- 2017年
- 为了确定双挂汽车操纵稳定性的评价指标并进行横向稳定性分析,在分析国外多挂汽车列车研究现状的基础上,分别总结了结构参数和使用参数以及各种主动控制策略对多挂汽车列车横向稳定性的影响。与中国汽车列车操纵稳定性评价方法相比,针对多挂汽车列车增加了后部放大系数(RWA)和轨迹偏移量(Off-tracking)2种横向稳定性评价指标;构建了横摆运动和侧向运动的双挂汽车列车动力学模型,仿真阶跃响应下各个车辆单元侧向速度、横摆角速度、侧向-横摆相轨迹、侧向加速度以及铰接角的变化,并分别计算以横摆角速度和侧向加速度为基准的RWA值,将计算结果与国外相关研究文献进行了比较。结果表明:当牵引车和一挂车的侧向速度最大值分别为1.15,0.89m·s^(-1)时,对应拖台和二挂车的侧向速度最大值分别为2.81,1.31m·s^(-1),证明其为双挂汽车列车发生失稳的主要影响因素;由横摆角速度、侧向加速度对应的RWA值分别为1.14和1.54可知,以侧向加速度为基准的RWA值更能反映车辆的后部放大状态;由牵引车与一挂车之间的铰接角为5.9°,拖台与二挂车之间的铰接角为9.6°,而一挂车与拖台之间的铰接角恢复到0可知,一挂车与拖台的链接形式比第5轮式的铰接形式更稳定,且恢复到稳定状态时间更短;研究结果可为双挂汽车列车操纵稳定性评价指标的确定及应用提供参考。
- 张义花许洪国刘宏飞齐绍森
- 关键词：汽车工程评价指标操纵稳定性
