国家自然科学基金(51078299)
- 作品数：3 被引量：15H指数：2
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- 相关机构：武汉理工大学湖北省宜昌至巴东高速公路建设指挥部更多>>
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- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程更多>>
- 基于驾驶负荷的改扩建高速公路行车风险评估
- 2020年
- 在改扩建高速公路路面施工阶段,路段存在转序、交织等复杂施工、区环境,半幅施工、半幅行车时存在潜在的安全风险。为探求高速公路改扩建施工区行车风险、驾驶负荷与行车参数三者之间的关系,本文利用16名驾驶员自然驾驶时的车辆速度、方向盘角度、横向位置(距离右车道距离)等行车和驾驶人的实时心率参数,采用生理参数度量驾驶负荷,结合跟车参数车头时距建立基于驾驶负荷的改扩建高速公路风险评价模型,利用无具体目标函数的优化模型建立施工区风险评价分级机制。研究结果表明,驾驶员驾驶时各行车参数对驾驶负荷和车头时距具有线性关系并且显著,驾驶负荷控制系数的选择对行车参数具有约束作用,当驾驶负荷控制系数m减小时,驾驶速度、方向盘角度、偏离右车道距离需保持在较小的变化区间。在保证合理的驾驶负荷水平上,控制行车线形的均匀性、连续性和速度均衡性,驾驶方向的保持以及合适的侧向净空能提高改扩建高速公路行车安全性,避免潜在的碰撞风险。基于驾驶负荷评价模型,本文给出了不同驾驶负荷控制系数时改扩建高速公路行车参数的建议区间,即当驾驶负荷控制系数m=2、3时,驾驶负荷对偏离右车道距离没有约束性,此时参数偏离右车道距离由车头时距约束,当车辆偏离右车道距离大于2.6 m时,驾驶员能保持较优的车头时距。当驾驶负荷控制系数m=1时,偏离右车道距离不能大于6.4 m,此时车速的建议范围为77.8~77.9 km/h,方向盘角度的建议范围为-13.9~9.7°。
- 匡诗平朱顺应蒋若曦汪攀邹禾
- 关键词：交通安全车头时距
- 路面边缘率标线减速效果的影响机理被引量：13
- 2013年
- 为揭示行车速度、时间频率、横纵比、虚实比和角度等因素对路面边缘率标线减速效果的影响机理,采用路上试验的方法进行实证研究。运用结构方程模型(SEM),研究一些因素对减速效果的影响。结果表明,5个因素对减速效果有显著影响,其顺序为虚实比>行车速度>时间频率>角度>横纵比,且对减速度的改善效果大于绝对速度离差。行车速度和时间频率协同影响"速度风险感知",横纵比、虚实比和角度协同影响"知觉车道缩减","知觉车道缩减"和"速度风险感知"协同影响驾驶员操纵行为。时间频率适当时,宜着重考虑通过横纵比、虚实比和角度的变化增强路面边缘率标线的减速效果。
- 朱顺应张子培王红丁乃侃唐汉春张孝伦
- 关键词：交通安全减速驾驶员
- 基于改进GN算法的路网脆弱性诊断模型被引量：2
- 2012年
- 分析了路网脆弱性的含义.根据道路网络的特点,改进了复杂网络理论中的社团划分算法———GN算法,提出了基于GN算法的路网脆弱性诊断模型.以路段介数值作为评判路段重要性的依据,在已知路网基本结构条件和交通需求分布的条件下,对路网中脆弱路段的空间分布和脆弱路段的失效顺序进行了识别.实例分析了基于GN算法识别路网脆弱性的诊断效果和模型的实用性.
- 吴俊荻朱顺应王红刘兵丁乃侃
- 关键词：道路网络复杂网络
