江苏省汽车重点实验室开放基金(QC200507)
- 作品数：5 被引量：30H指数：4
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- 相关机构：江苏大学浙江师范大学更多>>
- 发文基金：江苏省汽车重点实验室开放基金国家教育部博士点基金浙江省教育厅科研计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理更多>>
- 车用发动机缓速器工作循环的理论分析被引量：14
- 2007年
- 分析了发动机缓速器工作循环中,每个冲程增加制动功率的方法以及对整个工作过程的影响,探讨了几种增加发动机制动功率的方法,推导出发动机缓速器制动功率的计算公式,提出了一种发动机缓速器的配气方案,使进气、压缩、减压释放在一次活塞往复运动中完成,从而提高了发动机缓速器的制动能力;给出了发动机制动效率的概念,以评价不同发动机制动方式对发动机最大制动能力的利用水平。
- 何仁董颖牛润新
- 关键词：发动机缓速器
- 发动机缓速器减压凸轮的设计被引量：4
- 2007年
- 采用高次多项式函数对发动机缓速器的减压凸轮进行了设计,并对其工作段始点加速度不同的两种情况进行了对比.以某柴油机为例进行了设计计算,计算结果表明:通过合理选择多项式幂指数以及凸轮工作段包角的大小,采用高次多项式函数设计减压凸轮,完全可以满足配气机构以及发动机缓速器工作性能的要求,因此,采用高次多项式函数设计减压凸轮是可行的;并且,当采用等加速缓冲段,工作段始点加速度和缓冲段连续时可以得到更大的时间面积值,同时减小了最大加速度,使摩擦副的接触压力减小.
- 何仁董颖罗福强
- 关键词：发动机缓速器凸轮加速度
- 发动机泄漏辅助制动数值模拟被引量：2
- 2009年
- 为了研究发动机泄漏辅助制动系统的工作过程,应用计算流体力学软件Fluent建立了发动机泄漏辅助制动系统的数值模拟计算模型,利用压力曲线对模型进行了验证,计算了发动机泄漏制动时的缸内压力和流场分布情况。发现:发动机泄漏辅助制动系统工作时,排气门预开间隙大,则缸内所能达到的压力峰值小,得到的制动功率小。在压缩过程开始阶段与膨胀过程中,出现了气体由排气道倒流入气缸中的现象,且转速低,排气门开度大时,倒流现象出现得早。分析结果表明:适当选择排气门预开间隙,可以提高发动机泄漏辅助制动系统的制动功率。
- 罗福强杭瑾何仁
- 关键词：汽车工程数值模拟缸内压力流场
- 减压气门运行参数对发动机缓速器制动性能的影响被引量：8
- 2008年
- 通过对发动机缓速器工作循环的理论分析,建立了发动机缓速器工作过程的数学模型。以某型号柴油机为例进行了数值模拟计算,对缓速器减压气门开启提前角、最大开启升程等不同运行参数进行了对比。研究结果表明,当发动机转速一定时,有一对应的最佳减压气门开启提前角,当减压气门最大升程越大、开启速度越快时,获得的每循环制动功则越大。
- 董颖何仁罗福强
- 关键词：发动机缓速器数值模拟
- 柴油机燃烧噪声的频谱特性被引量：7
- 2007年
- 测量发动机工作和倒拖时的气缸压力,并在不同转速下从4个不同方向对单缸柴油机进行了1/3倍频程噪声频谱测量分析,分离出燃烧噪声级。基于柴油机燃烧示功图进行快速傅里叶变换得到气缸压力级频谱,同时计算2种不同转速下的柴油机衰减曲线。研究表明,随着转速的降低,除了柴油机前侧值有所提高外,其他3个方向上的总燃烧噪声值均下降。低频段时柴油机结构的衰减量大,高频段的衰减量小,2种转速下的衰减曲线走向基本相同。
- 汤东罗福强梁昱来超峰
- 关键词：柴油机燃烧噪声频谱特性
