铁道部科技研究开发计划(2009G020-C)
- 作品数：18 被引量：83H指数：7
- 相关作者：杨有海赖国泉黄大维杨斌夏琼更多>>
- 相关机构：兰州交通大学西南交通大学同济大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 高速铁路路基动态变形模量分析被引量：21
- 2012年
- 通过兰新铁路第二双线路基试验段戈壁填料现场填筑试验,分析了动态变形模量Evd与路基填料以及与填土压实质量的关系。研究表明,Evd与静态变形模量Ev2的相关性很好,Evd与地基系数K30的相关性较差。通过ADINA三维动态有限元数值分析并结合现场检测结果,对Evd值的影响因素进行了分析。结果表明,Evd理论上与动模量Ed完全线性相关,Evd与Ed的相关性表达式与动摩擦角及动黏聚力有关;当填土动黏聚力较小时,Evd值随动黏聚力及动摩擦角的增大而增大,当动黏聚力增大到一定值以后,Evd值不再随动黏聚力及动摩擦角的增大而变化;Evd值与土体在冲击荷载作用下的抗剪强度有关,在既定的Ed下,当抗剪强度较小时,Evd值随抗剪强度的增大而增大;当抗剪强度达到一定值后,Evd值不再随抗剪强度的增大而变化。
- 黄大维杨有海赖国泉岳鹏飞
- 关键词：高速铁路路基路基检测路基压实质量动态变形模量
- 兰新高铁路基压实质量孔隙率检测标准探讨被引量：3
- 2010年
- 通过兰新高速铁路第二双线路基试验段工程孔隙率n检测值的分析认为,对于戈壁地区粗粒土的压实检测,现行孔隙率检测指标不合理,孔隙率标准可予减小。建议现场实测时控制标准:基床以下路堤孔隙率n≤28%,基床底层孔隙率n≤25%。
- 赖国泉杨斌杨有海
- 关键词：粗粒土高速铁路路基
- 戈壁地区高速铁路路基边坡防护措施研究被引量：2
- 2013年
- 兰新铁路第二双线穿越新疆戈壁地区著名的四大风区,为防止路基边坡遭受戈壁风沙流吹蚀以及雨水冲蚀破坏,在线路所经戈壁地区设立三处路基边坡试验工点,选用了七种边坡防护措施,分别从防护效果、技术经济等角度对试验段各种边坡防护措施进行研究。研究结果表明:全线路堤边坡防护中,若边坡高度H<3 m时,边坡坡面宜采用混凝土空心砖防护;边坡高度H≥3 m时,边坡坡面宜采用拱形骨架护坡,骨架内铺设混凝土空心砖进行防护。
- 苑宝华张立刚杨有海连继峰
- 关键词：戈壁地区风蚀水蚀边坡防护
- 戈壁地区高速铁路路基填料压缩特性试验研究
- 2012年
- 以兰新铁路第二双线新疆境内试验段路基工程为依托,对试验段某里程处填料进行了颗粒分析试验,得到填料的颗粒组成及颗粒级配曲线。通过室内压缩试验,对填料在 2 种含水率、不同压实系数下,进行了压缩特性试验研究。结果表明: 压实系数对戈壁地区粗粒土填料压缩特性有很大的影响; 含水率对填料的压缩特性也有一定的影响; 提高压实系数可以改善填料的水稳定性; 填料的 e - p 关系曲线和沉降变形同含水率及加载次数有很大的关系; 在提高压实系数或反复加载条件下,填料可以获得良好的压缩特性。
- 陈仕清杨有海
- 关键词：高速铁路填料
- 戈壁地区高速铁路路基填料碾压工艺研究被引量：1
- 2012年
- 结合兰新铁路第二双线试验段实际工程,采用控制压实质量的方法对新疆戈壁地区试验段路基粗粒土填料的碾压工艺进行了研究.试验结果表明:在进行碾压方式组合时,应按静压+弱振+强振+弱振或静压的由弱变强再减弱的方式进行;对于粗颗粒含量较多,级配较好的填料其碾压组合可以考虑减少弱振次数,增加强振次数;对于细颗粒含量较多,级配不良的填料,可考虑增加弱振次数,减少强振次数;强振过后,必须补充一定次数的弱振或静压,起到收尾补强作用;同时还得考虑摊铺厚度及碾压速度的影响;碾压时,可适当降低填料的含水量,既可以取得良好的压实效果,还可以得到一定的经济效益.研究结果可为类似工程的碾压工艺提供参考.
- 邢斌刘晓义
- 关键词：戈壁地区高速铁路粗粒土碾压工艺含水量
- 铁路路基戈壁土填料振动压实影响因素分析
- 2011年
- 以新建兰新铁路第二双线路基试验段某工点戈壁土填料为研究对象,采用HDZDT-Ⅰ型调频振动台,进行振动压实测试最大干密度试验.通过所建立的灰色关联模型的分析表明:填料中粗颗粒含量P5对最大干密度值影响最大,振动设备的振动时间T、振动频率f次之,填料的含水率对最大干密度影响最小.现场填筑控制压实时,应重点控制填料的物理组成状况,压实机械的工况及工艺,以取得良好的压实效果.
- 拉有玉杨斌赖国泉
- 关键词：粗粒土灰色关联度分析
- 戈壁地区高速铁路路基施工工艺研究被引量：9
- 2011年
- 结合兰新高速铁路第二双线试验段戈壁地区路基工程实际的试验结果,总结出了路基工程填料及填筑质量控制标准的施工工艺。对于徐工XSM220型振动压路机,路基基床以下路堤按静压1遍+弱振1遍+强振2遍+弱振1遍+静压1遍,即可达到压实标准的要求。
- 张立刚刘重庆杨有海
- 关键词：高速铁路戈壁地区路基试验段压实标准施工工艺
- 兰新第二双线戈壁土路基填料填筑试验研究被引量：2
- 2011年
- 在兰新铁路第二双线某试验段分别采用重锤夯实、冲击碾压和重型碾压处理的地基上,进行以戈壁细圆砾土为填料的现场路基填筑压实试验研究。研究结果表明,采用戈壁细圆砾土作为填料时,填料的粒径应在6cm及以下,并采用取土场挖坑灌水渗透方法进行填料拌水施工;填筑的松铺系数为1.1,基床底层和基床以下路堤的虚铺厚度分别为35和40cm,最优含水率为3%,最佳碾压方式为静压1遍、强振3遍、弱振2遍、再静压2遍;为加快路基压实质量的检测速度,建议现场检测压实质量以地基系数K30和压实度K或孔隙率n为主控指标,且基床以下路堤的孔隙率n≤23%,基床底层路堤的孔隙率n≤21%;用3种地基处理方法处理后的路基经堆载预压,其沉降稳定较快,工后沉降均满足铺设无砟轨道的设计标准。
- 马学宁王旭蒋代军
- 关键词：路基填料填筑工艺
- 戈壁土路堤边坡稳定性影响因素数值模拟研究被引量：6
- 2017年
- 研究目的:戈壁地区高速铁路路堤边坡稳定性受填料性质、降雨及有无防护、加筋加固等因素影响。本文以兰新铁路第二双线戈壁地区路基试验段工程为依托,针对试验段中代表性填料填筑的路堤边坡,利用数值模拟分析不同状态下各因素对边坡稳定性的影响规律,以期对合理设计边坡防护与加固提供依据。研究结论:(1)采用戈壁砾砂土和细圆砾土所填筑的路堤边坡,在非饱和状态下其稳定性均能满足相关规范的要求;(2)降雨对戈壁土路堤边坡的稳定性有很大影响;当降雨入渗后,边坡侧向位移会增大;浅层饱和土体厚度不同,最大侧向位移不同;浅层饱和土体厚度小于1 m时,易发生边坡的浅层溜坍现象;饱和厚度越大,边坡的稳定性越差;(3)对于戈壁土路堤边坡而言,当边坡在浅层加筋加固后,其性能将得到很大改善,边坡的稳定性得到增强,加筋对边坡的浅层溜坍现象有明显的改善作用;(4)在加筋和边坡防护共同作用下,边坡稳定性得到很大程度提高,能防止或抑制各种不利影响因素所引起的破坏;(5)本研究结果可为同类地区的工程建设及设计提供相应的参考。
- 杨有海时兴隆
- 关键词：路堤边坡数值模拟加筋土边坡防护
- 戈壁地区高速铁路路基压实指标研究被引量：3
- 2011年
- 通过对兰新铁路第二双线路基试验段工程4个工点路基压实质量K30,Ev2,Evd,孔隙率n4项检测指标结果及相关性的分析表明:力学指标Evd与K30,Ev2与K30由于受填料种类、级配等的影响,其直接线性相关性较差,但Evd与K30,Ev2与K30可以用同一函数拟合,其间接相关性良好;由Ev2与K30拟合函数分析表明,现行设计规范中所规定的Ev2与K30标准不匹配,相比Ev2值,Ev2/Ev1更能反映路基的压实质量,提出戈壁地区高速铁路路基检测,基床以下路堤:Ev2≥60 MPa且Ev2/Ev1≤3.2;基床底层:Ev2≥80 MPa且Ev2/Ev1≤3;由物理指标压实度K和孔隙率n间的相关性分析表明,对于戈壁粗颗粒填料采用目前设计规范中所规定的孔隙率值来控制压实度是不合理的,与压实度K相对应的孔隙率n应针对具体的填料进行室内击实试验来确定。戈壁地区建议基床以下路堤:孔隙率n≤25%,基床底层孔隙率n≤23%。
- 李鲲杨斌李肖伦赖国泉杨有海
- 关键词：高速铁路路基粗粒土压实检测压实度
