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大风对高速铁路运行安全性影响的深化研究: 本文利用新建高速铁路联调联试大风试验中采集的自然风数据和动车组动力学性能数据(如脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力等),考虑将不同车速、风速、车辆类型条件下的风荷载时程以外力单元的形式施加在车体、构架和轮对上,利用NUCA...; 张洪宇戴贤春夏德春高芒芒孙加林; 关键词：高速铁路大风仿真计算; 文献传递

公铁平交道口技术装备安全评价模型研究被引量：1: 2012年; 针对我国公铁平交道口安全现状,研究开发了一种基于故障树和事件树分析技术,结合Bow-Tie模型的平交道口技术评价及管理模型。根据模型特点及应用要求,提出采用Bow-Tie拓展模型对平交道口技术装备进行安全评价的方法,并收集某公铁平交道口一定时间段的事故数据,针对该类平交道口的技术装备进行模拟评估,提出相应的预防及减缓措施,取得了较好效果。; 郭湛邹波李海; 关键词：平交道口安全评价

横风风速和车速对CRH_2型动车组运行安全性指标影响规律的研究被引量：8: 2014年; 应用多体动力学仿真软件NUCARS建立CRH2型动车组拖车的动力学模型,采用单变量谐波合成法模拟脉动风速场得到施加在动车组上的横风载荷,仿真得到风速分别为5,7.5,10,12.5,15,17.5,20,22.5,25和27.5m·s-1,以及车速分别为120,160,200,250,275,300,320和350km·h-1时脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力等安全性指标的最大值;然后应用逐步回归方法,得到以风速和车速为自变量、以脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力最大值为因变量的二元二次多项式回归方程的最优回归模型,并在车速为380km·h-1、风速为30m·s-1时外推验证了回归模型的正确性,以及在现有安全性指标限值下得到不同风速下的车速阈值。研究结果表明:当车速恒定时,CRH2型动车组的脱轨系数、轮轴横向力和轮重减载率的最大值与作用于动车组上的风速近似呈二次方关系;当风速恒定时,轮重减载率的最大值与车速也近似呈二次方关系,而脱轨系数和轮轴横向力的最大值与车速则近似呈线性关系。; 胥红敏孙加林高芒芒李晓宇习年生; 关键词：高速动车组风速车速

基于熵权模糊元分析的宝兰客运专线引入定西地区方案研究: 2012年; 为了在客运专线引入铁路地区站址方案的比选中,避免评价指标权重确定的主观性,通过建立熵权模糊元模型,引用海明贴近度的方法确定最优方案。以宝兰客运专线引入定西地区的3个方案比选为例,建立工程总投资、拆迁工程量、城市交通协调性等指标体系,对各指标计算熵权及海明贴近度,通过排序确定的最优方案与现场工程实际最优结果相一致。; 张文婷张强锋; 关键词：客运专线

基于AHP的轨道交通安全评价体系模型被引量：25: 2011年; 以轨道交通系统安全性的要求为依据,基于层次分析法(AHP),从列车自身安全性、列车与其他系统的接口和安全保障系统3个方面构建由14个评价指标组成的轨道交通安全性评价指标体系模型。用两两判断法建立某准则的相对重要性判断矩阵,用和积法求解判断矩阵的最大特征根及其对应的特征向量,从而确定该准则下各个指标的权重。由判断矩阵的最大特征值计算一致性指标,查表得到平均随机一致性指标,二者的商即为一致性比例FR,若FR小于0.1则认为判断矩阵是合理的。; 郭湛商小雷李海; 关键词：轨道交通系统安全评价模型判断矩阵特征向量

高速铁路运营安全风险控制研究被引量：17: 2014年; 阐述高速铁路运营安全风险控制的基本流程,包括危害事件识别、风险分析及评估、风险处理和风险监测及管理。结合我国铁路相关标准规范及应用的可操作性,提出高速铁路风险矩阵示例。通过分析安全风险的数据来源,提出可以采用领结模型作为我国高速铁路运营安全风险分析及控制模型,其中风险控制措施应该按照消除、预防、降低危害事件发生的可能性和减轻危害事件后果的顺序或优先级加以实施。; 安治业戴贤春刘敬辉郭湛; 关键词：高速铁路风险矩阵

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国家自然科学基金(51078353)