国家科技支撑计划(2007BAA09B05)
- 作品数：5 被引量：15H指数：2
- 相关作者：李兴虎高有山向立明马奎峰王爱红更多>>
- 相关机构：北京航空航天大学太原科技大学更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理环境科学与工程更多>>
- 大型客车燃油消耗量分布模型的拟合优度检验被引量：2
- 2009年
- 以102个大型客车燃油消耗量样本的D、A2和W2统计量对6种分布模型进行拟合优度检验,包括概率分布检验和似然比择优检验。结果表明,Gamma分布比其它分布模型更好地描述大型客车燃油消耗量的分布特征。用Gamma分布模型计算了满足不同燃料消耗限值的客车百分比,为合理设定燃料消耗限值提供了理论依据。
- 高有山李兴虎王爱红
- 关键词：大型客车燃油消耗量拟合优度检验
- 小型发动机使用油焦浆的实验
- 2010年
- 配置了质量分数为30%的乳化焦浆与柴油的混合液,在改进的R180发动机上进行了台架试验。测得了使用油焦浆时的燃料消耗率及HC、CO、NO等排放参数。通过与使用0号柴油时的燃料消耗率及排气参数进行对比,可得:燃烧质量百分比浓度为30%的油焦浆比原机燃烧0号柴油,发动机的输出功率得到降低,在达到最大功率输出点之前HC和CO排放降低,NO排放比较接近。用Matlab绘制了压燃式内燃机燃用油焦浆时的万有特性曲线,找到燃用油焦浆时经济性最好的工况区域。
- 谷慧思向立明毕芸宿新红
- 关键词：油焦浆燃油消耗率尾气排放万有特性
- 小型发动机使用油焦浆的实验
- 配置了质量分数为30%的乳化焦浆与柴油的混合液,在改进的R180发动机上进行了台架试验。测得了使用油焦浆时的燃料消耗率及HC、CO、NO等排放参数。通过与使用0号柴油时的燃料消耗率及排气参数进行对比,可得:燃烧质量百分比...
- 谷慧思向立明毕芸宿新红
- 关键词：油焦浆燃油消耗率尾气排放万有特性
- 文献传递
- 基于等离子体的二甲醚部分氧化重整制氢研究被引量：7
- 2010年
- 应用自制的车载等离子体富氢气体制备装置,进行了二甲醚(DME)部分氧化重整制氢实验,研究了操作参数、结构参数、电极材料和电极散热特性对产物中气体组成和氢产率的影响。结果表明,常温常压下,H2的体积分数和氢产率随占空比和放电频率的增大先增大后减小,当占空比为80%和频率为170 Hz时分别达到最大;随电极直径的增大和发生腔数量的增加而增大,随正极散热能力的提高而降低;当空醚比从0.5增大到4.0时,H2的体积分数随空醚比的增大而逐渐减小,氢产率则先增大后减小,空醚比为3.5时氢产率最大;选用铱合金正极、铜质负极以及合适的发生腔半径对产氢有利。
- 马奎峰李兴虎
- 关键词：等离子体富氢气体车载DME
- 油焦浆发动机排气中的颗粒物特性分析被引量：1
- 2011年
- 运用扫描电子显微镜、X射线能谱仪和热重分析仪对油焦浆和0#柴油燃烧产生的颗粒物样品以及制备油焦浆用的石油焦颗粒样品进行了检测和分析.研究结果表明:油焦浆燃烧产生的颗粒物排列稀疏,柴油燃烧产生的颗粒物互相粘结,排列紧密.油焦浆燃烧产生的颗粒物尺寸比石油焦颗粒稍大,比柴油燃烧产生的颗粒物稍小.油焦浆燃烧产生的颗粒物表面C,O和S 3种主要元素含量与柴油燃烧产生的颗粒物表面3种主要元素含量比较接近,但C和S元素含量比石油焦颗粒低,O元素含量比石油焦颗粒高.油焦浆燃烧产生的颗粒物挥发分含量比石油焦颗粒多,但比柴油燃烧产生的颗粒物少;固定碳含量比石油焦颗粒少,比柴油燃烧产生的颗粒物多.最后,油焦浆燃烧产生的颗粒物与柴油燃烧产生的颗粒物中固定碳着火和燃尽温度比较接近,但都比石油焦颗粒中固定碳着火和燃尽温度高.
- 向立明李兴虎
- 关键词：柴油石油焦发动机颗粒物排放
- 大型客车柴油燃料生命周期分析被引量：5
- 2009年
- 以实施第1及第2阶段限值后的大型客车为对象,对车用燃油从原油开采、运输、炼油WTT(Well-to-Tank)到车辆使用TTW(Tank-to-Wheel)等多个环节,即燃料生命周期WTW(Well-to-Wheel)内的能量消耗和温室气体排放进行了定量分析,WTT阶段的分析使用了有关统计数据,TTW阶段的分析采用了试验数据.结果表明:WTW阶段的能量消耗和温室气体分别是TTW阶段的1.151倍和1.153倍;WTT阶段各环节的能量消耗占总能量消耗的比例分别为6.7%,0.42%,6.1%,温室气体排放占总排放的比例分别为1.92%,1.42%,9.97%;大型客车第1阶段燃料消耗量限值的实施可降低12%的能量消耗和11.8%的温室气体排放;第2阶段燃料消耗量限值的实施可降低16.93%的能量消耗和17.67%的温室气体排放.
- 高有山李兴虎
- 关键词：能量消耗气体排放柴油燃料生命周期评价
