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国家自然科学基金(51307119)

作品数：9 被引量：32H指数：4
相关作者：严英谢辉关志伟刘春辉凌健更多>>
相关机构：天津职业技术师范大学天津大学中国人民解放军军事交通学院更多>>
发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划天津市自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理电子电信更多>>

文献类型

  • 9篇中文期刊文章

领域

  • 6篇机械工程
  • 6篇交通运输工程
  • 2篇动力工程及工...
  • 1篇金属学及工艺
  • 1篇电子电信

主题

  • 3篇直接横摆力矩
  • 3篇汽车
  • 3篇汽车列车
  • 3篇力矩
  • 3篇公交
  • 3篇横摆力矩
  • 3篇半挂
  • 3篇半挂汽车
  • 3篇半挂汽车列车
  • 2篇直接横摆力矩...
  • 2篇四轮转向
  • 2篇力矩控制
  • 2篇轮转向
  • 2篇驾驶
  • 2篇高压共轨
  • 2篇共轨
  • 2篇轨压
  • 2篇横摆力矩控制
  • 2篇参数不确定
  • 2篇参数不确定性

机构

  • 6篇天津职业技术...
  • 4篇天津大学
  • 1篇天津职业大学
  • 1篇中国人民解放...

作者

  • 7篇严英
  • 3篇刘春辉
  • 3篇谢辉
  • 3篇关志伟
  • 2篇凌健
  • 2篇杜峰
  • 1篇申荣卫
  • 1篇庄继晖
  • 1篇陈双喜
  • 1篇叶鹏

传媒

  • 3篇现代制造工程
  • 2篇天津大学学报...
  • 1篇内燃机工程
  • 1篇热加工工艺
  • 1篇现代电子技术
  • 1篇军事交通学院...

年份

  • 1篇2020
  • 3篇2017
  • 3篇2016
  • 1篇2015
  • 1篇2014
共 9 条 记 录，以下是 1-9
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排序方式：
共轨柴油机基于瞬时轨压波形特征参数的喷油量观测方法被引量：7
2017年
为了揭示柴油机高压共轨燃油喷射系统中瞬时轨压波动规律及其特征参数与喷油量的关系,提出了一种基于瞬时轨压波形特征参数的喷油量观测方法。将瞬时轨压波形划分成一系列典型片段,采用4个特征点和4个特征段来描述每缸瞬时轨压波动特征,并用10个特征参数来评价每缸喷油过程的瞬时轨压波动特征。对各稳态试验工况点瞬时轨压波动特征参数均值化处理后,建立了轨压波形群特征数据库,并揭示了不同工况下瞬时轨压波动规律。基于燃油连续性方程,构建了喷油量观测模型,利用轨压波形群特征数据库对喷油量观测模型进行参数辨识和离线验证。结果表明:该喷油量观测模型结构简单,观测精度高,为在电控单元中的应用奠定了基础。
凌健谢辉
关键词：柴油机高压共轨轨压特征参数
基于实际工况和运行载荷的城市公交传动参数优化研究被引量：1
2017年
针对实际运行工况与传动比参数不匹配导致公交车燃油经济性变差的问题,采集超过10万km的实车运行数据,从中提出了10个反映线路运行特点的特征参数,基于运动学片段构建了公交特征工况,与实际路况统计特征参数相对偏差在3%以内。采用拉丁超立方抽样的试验设计方法,以发动机工况点在万有特性MAP经济区域分布比例最大为优化目标,建立基于工况和载荷状态的GT整车性能仿真模型,以动力性设计指标为约束条件,确定最佳的传动比参数。结果表明,基于运行工况和实际载荷优化公交车传动比参数,实现车辆燃油经济性改善是可行的,油耗比原车降低了2.76%。
严英陈双喜
关键词：行驶工况传动比燃油经济性
混合动力公交车驾驶员驾驶特性辨识算法被引量：1
2017年
针对混合动力公交车驾驶员驾驶特性与标准控制参数不匹配而导致车辆续驶里程降低的问题,研究同一道路工况下的驾驶员驾驶行为特征参数描述方法以及驾驶员驾驶特性辨识算法。通过提取时域场中与能耗相关的特征变量,构建基于高斯混合模型(GMM)算法的驾驶员驾驶特性辨识模型。结果表明:踏板开度的倒频谱信号比时域信号更能反映驾驶员的驾驶倾向;基于特征变量的时频域信号,并结合线路运行特征优化模型参数,最终模型辨识精度高于93%。
严英朱道伟叶鹏杨钢
关键词：混合动力公交车高斯混合模型
纯电动公交客车司机驾驶行为差异对能耗的影响被引量：8
2014年
针对相同城市公交线路下纯电动公交客车运行能耗不一致的问题,通过分析线路运行特点,选取电动公交的典型运行片段,研究在典型运行片段中司机的驾驶行为差异及其对运行能耗的影响规律.研究表明,客车出站能耗差异的主要原因在于,出站过程中加速踏板开度分布影响了电机工况点在效率平面的运行路径.进站过程中司机对车速的预测准确性,对滑行能量回收有决定性的影响.通过对进出站过程中加速踏板的合理规划,减少其加速度的离散程度,实现对电机工况轨迹的优化,是解决电动公交客车能耗不一致的有效途径.
严英庄继晖谢辉
关键词：驾驶行为运行能耗
四轮转向半挂汽车列车横向稳定性的模糊PID控制被引量：7
2016年
提出直接横摆力矩与四轮转向集成的控制方案。建立了四轮转向半挂汽车列车的四自由度非线性动力学模型,以零侧偏角为控制目标确定半挂汽车列车牵引车后轮转角,以牵引车横摆角速度为控制变量,基于模糊PID控制技术设计了直接横摆力矩模糊控制器。借助Matlab/Simulink软件,对该集成控制器的有效性进行了验证。仿真结果表明,高速大转向时,该四轮转向直接横摆力矩集成控制器能得到较好的输出响应,牵引车质心侧偏角、横摆角速度,半挂车横摆角速度及牵引车与半挂车的中心线夹角响应均能很快稳定,可显著提高半挂汽车列车的操纵稳定性。
刘春辉关志伟杜峰严英
关键词：直接横摆力矩控制四轮转向模糊PID控制
基于模型的车用柴油机轨压控制器设计及试验验证被引量：7
2015年
针对现代车用柴油机高压共轨燃油系统在全工况范围内连续瞬态过程的轨压控制问题,提出了一种基于模型的轨压控制器.通过对高压共轨燃油系统轨压变化基本原理的分析,设计了一种基于模型的轨压前馈控制算法,并基于发动机转速和轨压偏差设计了轨压分段PID反馈控制算法.利用ETAS公司ASCET软件实现了该轨压控制器,在与自主高压共轨柴油机ECU进行集成后,开展了发动机台架和整车道路试验.试验结果表明:该轨压控制器在稳态过程可将轨压控制在±1.5,MPa波动范围之内,在连续瞬态过程可将轨压控制在±3.5,MPa波动范围之内,具备快速响应性、动态跟踪、高稳定性和高可靠性功能,满足全工况范围内轨压控制要求,为工程实际用轨压控制器设计奠定了基础.
凌健谢辉
关键词：柴油机高压共轨轨压控制
四轮转向半挂汽车列车鲁棒最优保性能控制被引量：1
2016年
引入Gim轮胎模型建立四轮转向半挂汽车列车的四自由度非线性动力学模型。考虑轮胎侧偏刚度的不确定性,提出四轮转向半挂汽车列车直接横摆力矩的鲁棒最优保性能控制方案,基于模型追踪控制技术推导了直接横摆力矩的鲁棒最优保性能控制器。借助Matlab/Simulink软件,以建立的非线性动力学模型为平台,对该控制器的有效性进行了验证。仿真结果表明,高速大转向时,与传统二次最优控制相比,四轮转向鲁棒最优保性能控制方案可获得更好的控制效果,可显著提高半挂汽车列车的操纵稳定性。
刘春辉关志伟申荣卫严英
关键词：直接横摆力矩参数不确定性
半挂汽车列车横向稳定性鲁棒H∞最优控制被引量：2
2016年
为了保证极限工况下的半挂汽车列车的横向稳定性,选取牵引车质心侧偏角、横摆角速度、半挂车横摆角速度及牵引车与半挂车的中心线夹角为控制变量,利用鲁棒H∞最优控制理论解决轮胎侧偏刚度的不确定性,设计了直接横摆力矩的鲁棒H∞最优控制器。基于半挂汽车列车的非线性动力学模型,在Matlab/Simulink软件中对该控制器在不同路面下的有效性进行了验证。仿真结果表明,高速大转向时,相比传统二次最优控制,直接横摆力矩的鲁棒H∞最优控制方案能更好地适应路面变化,可获得更好的控制效果,具有较强的鲁棒性。
刘春辉关志伟杜峰严英
关键词：直接横摆力矩控制参数不确定性轮胎模型
基于PID参数模糊自整定的压铸镁合金性能研究
2020年
进行了Mg-9Al-1Zn-0.5V-0.3Ti压铸镁合金常规压铸和基于PID参数模糊自整定的压铸试验对比和分析。结果表明:和常规压铸合金相比,基于PID参数模糊自整定的试验合金抗拉强度、屈服强度和断后伸长率分别增大了25 MPa、19 MPa、0.1%,腐蚀电位正移了23 m V,耐腐蚀性能和显微组织均得到改善和提升。PID参数模糊自整定有助于提高Mg-9Al-1Zn-0.5V-0.3Ti镁合金的力学性能和耐腐蚀性能。
黄鑫严英
关键词：模糊自整定压铸镁合金力学性能显微组织
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