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基于EMD-WVD的车辆悬架减振器异响声品质客观评价研究被引量：9: 2015年; 车辆悬架减振器引致的车内异响问题严重削弱了车内声品质,该异响声信号为非平稳信号且带宽特殊,致使传统的心理声学客观评价指标难以准确提取其异响特征信息。而小波分析作为一种有效的非平稳信号分析方法,能够有效克服心理声学客观评价指标的上述缺陷,经实践得以验证。但是由于经典的小波分析根植于特定基函数的叠加,导致单个基函数导出的小波函数族难以在不同尺度上准确地逼近局部信号特征。为此,在小波分析的基础上,结合经验模态分解(EMD)和Wigner-Ville分布的优点,并引入相关分析去噪的概念,提出并建立了新的减振器异响声品质评价参数SQCIMF-WVD(Sound Quality base on Choosing IMF and then proceed WVD),其与主观评价的相关系数进一步提高,更能准确反映减振器异响声品质的特点。; 黄海波李人宪丁渭平杨明亮邢天龙; 关键词：声品质经验模态分解 WIGNER-VILLE分布

高速列车减振器结构参数对性能的影响分析被引量：2: 2015年; 减振器内部流道尺寸、节流阀的开启时刻、开阀速度和最大开度等参数是影响减振器性能的关键。为了研究相关参数对减振器阻尼特性的影响规律,以高速列车某型二系垂向减振器为研究对象,利用外部台架试验测量和内部流场三维动态仿真计算相结合的方法获得了不同参数下阻尼力的变化曲线,得到了常通孔尺寸、节流阀开阀时刻、开阀速度和最大开度对阻尼特性曲线的影响规律。在此基础上计算分析了减振器在不同运动速度下的外特性,获得了减振器运动速度与节流阀开启情况的关系,可为高速列车减振器的结构设计提供参考。; 吴建斌李人宪段艳文; 关键词：高速列车液压减振器节流阀

转矩作用下汽车驱动轴弯曲模态频率的计算方法被引量：3: 2016年; 为定量研究在转矩作用下,驱动轴弯曲模态频率的变化规律,基于轴向拉力作用下弹性杆的弯曲模态频率计算方法,引入等效拉力的概念,推导出转矩作用下驱动轴弯曲模态频率计算公式,并针对具体车型驱动轴进行计算。结果表明,随着作用转矩的增大,驱动轴1阶弯曲模态频率上升;同时进行了模态测试,计算结果与测试数据基本吻合,说明所提出的计算方法有较好的准确性。; 吴昱东李人宪向伟杨明亮丁渭平; 关键词：驱动轴转矩计算方法

阀系参数对高速列车液压减振器阻尼特性的影响被引量：6: 2014年; 为研究高速列车液压减振器阻尼特性与阀系参数之间的定量关系,以高速列车广泛采用的一种液压减振器结构形式为研究对象,结合流体动力学原理与液压传动技术分析了其阻尼力产生机理,构建并验证了复原行程阻尼力计算模型,讨论了阀系参数对高速列车液压减振器阻尼特性的影响规律.研究结果表明:常通孔直径是影响开阀前减振器阻尼特性的主要因素,阻尼力变化高达52.4%;复原孔直径是影响开阀后减振器阻尼特性的主要因素,阻尼力变化高达80.1%.根据所得结论提出了高速列车液压减振器性能设计和调校的指导原则.; 杨明亮李人宪丁渭平张松丁伟; 关键词：高速列车液压减振器阻尼特性流体动力学

高速列车通过隧道时的压力波动问题被引量：26: 2014年; 高速列车通过隧道时将会在隧道内引起相当复杂的气体压力波动,这是由于列车进入隧道时在隧道入口产生的压力波在隧道内来回传递并与列车经过时的气体压力扰动相互叠加的结果。从车体强度设计和列车运行安全性角度考虑,希望了解隧道内可能的最大气体正、负压力大小及其发生位置;气体压力波动与列车运行速度的关系。通过流体力学方程三维动态数值计算,仿真分析列车高速通过隧道的过程。计算结果证明了入口压力波效应与列车经过的扰动效应的叠加关系,得到列车通过时隧道内最大正压和最大负压发生的可能位置,以及最大正压值与最大负压值与车速间的关系式。可为高速铁路隧道和高速列车设计提供参考。; 李人宪袁磊; 关键词：高速列车隧道压力波

高速列车表面气动噪声偶极子声源分布数值分析被引量：25: 2011年; 以Lighthill方程为基础,采用边界元法并与计算流体动力学相结合,对高速列车表面气动噪声偶极子声源进行数值分析,以获得高速列车表面气动噪声偶极子声源分布.探讨了不同车速工况下列车车身表面气动偶极子声源的强弱及其分布特征,在此基础上对基于表面气动偶极子声源的列车外部气动声场进行了数值分析.研究表明:列车运行速度为270 km/h、频率为2.5 kHz时,声压级在90 dB以上的气动偶极子声源主要分布在车底转向架附近,其最大声源声压级约97 dB,是高速列车主要的气动噪声源区.; 郑拯宇李人宪; 关键词：车辆噪声气动声学

基于半轴扭转刚度调校的新型微客轰鸣声治理被引量：8: 2016年; 针对传动系扭振引致的新型微型客车内轰鸣声问题,以某型国产前置后驱新型微型客车为研究对象,建立传动系扭振理论分析模型,获取微车传动系扭振特性。运用传动系扭振测试分析结果对理论分析模型的有效性进行验证,并在此基础上开展关键部件扭转刚度对微车传动系扭振模态的影响规律研究,充分挖掘传动系部件参数设计上的抗扭振潜力。提出通过调校驱动半轴扭转刚度实现微车传动系扭振问题治理的方法,并设计针对性实验对该方法进行验证。结果表明:适当降低驱动半轴扭转刚度,可以有效减小微车传动系扭振,进而降低车内轰鸣声,提升车内声振舒适性。; 吴昱东李人宪丁渭平康强杨明亮向伟; 关键词：声学扭转刚度扭振轰鸣声

传动轴振动测试系统设计与研究被引量：1: 2016年; 为测试及研究汽车传动轴振动特性,基于LabVIEW开发平台,设计、搭建了汽车传动轴振动综合测试系统,并利用该系统针对某型MPV车传动轴进行测试分析。结果表明,该测试系统采集的数据符合实际运行工况,能够全面反映汽车传动轴的振动状态,能够满足汽车传动轴厂商对汽车传动轴振动的测试要求,可为传动轴异响判定提供参考,并为传动轴产品样件抽查、优化设计、改进生产过程提供依据。; 吴昱东李人宪丁渭平朱鹏杨明亮; 关键词：汽车传动轴振动测试系统

汽车气动噪声外辐射声场的数值仿真被引量：8: 2013年; 从Lighthill声类比理论出发,将流体动力学技术与边界元法结合起来,在某轿车边界元模型中,导入流场边界脉动压力数据,并经转换和计算获得汽车表面附近的气动偶极子声源边界条件;采用直接边界元算法进行汽车气动噪声外辐射声场的数值仿真。结果表明:轿车表面的偶极子声源强度随频率增大而降低;在120km/h车速和2000Hz频率时后视镜附近声场的气动噪声声压级可达78dB左右;在同一频率下,轿车在纵向对称面上的气动声源辐射强度要大于地平面上的气动声源辐射强度。; 郑拯宇李人宪; 关键词：辐射声场边界元法

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